一种双桨共轴涡轴发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双桨共轴涡轴发动机，包括燃气发生器和动力涡轮组件，燃气发生器与动力涡轮组件拆卸式连接，燃气发生器包括外壳，外壳由一级压气壳、二级压气壳、进气壳、发动机外壳和涡轮导向器外壳组成，动力涡轮组件包括壳体，壳体由动涡导向器壳体、排气壳体和传动箱壳体组成。本实用新型专利技术通过在燃烧室设置环形分区挡板，燃油在燃烧室停留时间增加，燃烧效率增加，油耗减少，提高发动机的经济性；通过一级空气压缩组件、二级空气压缩组件和离心叶轮，使进气量增加，使发动机的最大功率提高；通过设置出油管和滑油管，使润滑油在主轴轴套和动涡轴套内实现闭式循环；通过设置可拆卸式的壳体和外壳，拆卸和安装方便。拆卸和安装方便。拆卸和安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种双桨共轴涡轴发动机


[0001]本技术涉及涡轴发动机
，具体涉及一种双桨共轴涡轴发动机。

技术介绍

[0002]固定翼中小型无人机所采用的航空发动机主要有汽油机、涡喷发动机和涡轴发动机，为增加无人机在空中巡航的时间，大多数固定翼无人机采用涡轴发动机带动螺旋桨驱动。
[0003]目前国内中小型固定翼无人机采用涡轴发动机驱动具有以下问题。主要存在两个方面：一现有的涡轴发动机油耗高、寿命短、经济性不高，二是螺旋桨飞机随着推力设计增大，其桨叶直径和螺距比也相应增大，而桨叶增大的同时其巡航速度也收到约束，本技术提出一种双桨共轴涡轴发动机，解决了现有发动机油耗高，螺旋桨尺寸大的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]本技术采用的技术方案是双桨共轴涡轴发动机由燃气发生器和动力涡轮输出端组成，双桨共轴涡轴发动机内部转动部位采用闭式润滑，解决小型涡轴发动机轴承连续运行时间短问题；燃气发生器采用轴流和离心结合的方式压缩空气，增加发动机压缩比；燃烧室采用物理分区，燃油喷嘴采用旋流雾化喷油，增加燃烧室油气混合程度，延长燃气停留时间，解决发动机油耗高、推重比不高问题；动力涡轮输出端采用共轴反桨设计，提高了桨叶最高旋转速度，减小了桨叶尺寸。
[0006]一种双桨共轴涡轴发动机，包括燃气发生器和动力涡轮组件，所述燃气发生器与所述动力涡轮组件拆卸式连接；
[0007]所述燃气发生器包括外壳，所述外壳内中部设有主轴，所述主轴一端设有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述主轴拆卸式连接；
[0008]所述外壳由一级压气壳、二级压气壳、进气壳、发动机外壳和涡轮导向器外壳组成，所述一级压气壳与所述二级压气壳拆卸式连接，所述二级压气壳与所述进气壳拆卸式连接，所述进气壳与所述发动机外壳拆卸式连接，所述发动机外壳与所述涡轮导向器外壳拆卸式连接；
[0009]所述一级压气壳内设有第一空气压缩组件；
[0010]所述二级压气壳内设有第二空气压缩组件；
[0011]所述进气壳内设有离心叶轮，所述离心叶轮固定在主轴上；
[0012]所述发动机外壳内设有发动机轴套，所述发动机轴套套设在所述主轴上，所述发动机轴套两端分别设有主轴轴承，所述主轴轴承套设在所述主轴上，所述发动机轴套的一端侧壁设有进油管，所述进油管分别连接所述发动机轴套的侧壁上部和下部，所述进油管穿过所述进气壳，所述发动机轴套的另一端侧壁下方设有出油管，所述出油管穿过所述进气壳，所述发动机轴套的下方设有扩压器，所述扩压器与所述主轴固定连接，所述扩压器的
上方设有呈环形桶状的燃烧室，所述燃烧室的顶部设有开口，所述燃烧室侧壁设有点火器，所述燃烧室内设有两块环形分区挡板，所述燃烧室的外壁设有若干通孔，所述燃烧室的底部设有呈环形的燃油管，所述燃油管上设有若干旋流离心喷嘴，所述旋流离心喷嘴与所述燃烧室的底部通孔连通；
[0013]所述涡轮导向器外壳内设有涡轮导向器，所述涡轮导向器固定在所述燃烧室上，所述涡轮导向器的上方设有涡轮叶片，所述涡轮叶片与所述主轴固定连接，所述涡轮叶片的上方设有叶轮锁紧螺母，所述叶轮锁紧螺母与所述主轴螺纹连接；
[0014]所述动力涡轮组件包括壳体，所述壳体内中部设有动涡轴；
[0015]所述壳体由动涡导向器壳体、排气壳体和传动箱壳体组成，所述动涡导向器壳体与所述排气壳体拆卸式连接，所述排气壳体与所述传动箱壳体拆卸式连接；
[0016]所述动涡导向器壳体内设有动力涡轮壳体，所述动力涡轮壳体上设有动涡导向叶片，所述动涡导向叶片与所述动力涡轮壳体固定连接；
[0017]所述排气壳体内设有动涡叶轮，所述动涡叶轮通过动涡螺母固定在所述动涡轴一端，所述排气壳体内设有动涡轴套，所述动涡轴套内两端分别设有动涡轴承，动涡轴承套设在动涡轴上；
[0018]所述传动箱壳体包括传动壳体和传动壳盖，所述传动壳体内设有主动轴，所述主动轴与所述动涡轴固定连接，所述主动轴上设有主齿轮，所述传动箱壳体分别设有附件传动机构和正反桨共轴反转机构，所述附件传动机构和所述正反桨共轴反转机构分别与所述主齿轮驱动连接。
[0019]进一步的技术方案是，所述第一空气压缩组件包括一级轴流叶轮和一级导向叶片，所述一级轴流叶轮套设在所述主轴上，所述一级导向叶片固定在所述一级压气壳上，所述一级轴流叶轮位于所述一级导向叶片左侧。
[0020]进一步的技术方案是，所述第二空气压缩组件包括二级轴流叶轮和二级导向叶片，所述二级轴流叶轮套设在所述主轴上，所述二级导向叶片固定在所述二级压气壳上，所述二级轴流叶轮位于所述二级导向叶片左侧。
[0021]进一步的技术方案是，所述附件传动机构包括第一转轴、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述传动箱壳体上设有第一转轴，所述第一转轴贯穿至所述传动箱壳体内，位于传动箱壳体内的所述第一转轴上设有第一齿轮，所述第一齿轮与所述主齿轮啮合，位于传动箱壳体外的所述第一转轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮四周环绕设置有三个第三齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮啮合，三个所述第三齿轮分别与外部燃油泵、回油泵和供油泵驱动连接。
[0022]进一步的技术方案是，所述正反桨共轴反转机构包括正桨传动机构和反桨传动机构，所述正桨传动机构包括正桨传动轴、从动齿轮、正桨伞齿轮、正桨桨夹和正桨螺母，所述正桨传动轴上依次安装有所述从动齿轮、正桨伞齿轮、所述正桨桨夹和所述正桨螺母，所述从动齿轮与所述主齿轮啮合，所述正桨螺母设于所述正桨传动轴端部；所述反桨传动机构包括支撑伞齿轮、支撑轴承、支撑螺栓、反桨伞齿轮、反桨传动轴和反桨桨夹，所述反桨伞齿轮与所述正桨伞齿轮相对安装并与所述支撑伞齿轮啮合，所述支撑伞齿轮通过所述支撑轴承安装在所述支撑螺栓上，所述支撑螺栓固定在传动壳盖上，所述反桨传动轴套设于所述正桨传动轴上，所述反桨传动轴与所述反桨伞齿轮固定连接，所述反桨传动轴上设有传动
箱轴承，所述反桨桨夹固定在所述反桨传动轴上，所述反桨桨夹上方设有共轴连接轴承，所述共轴连接轴承套设在所述正桨传动轴上，所述共轴连接轴承上套设有共轴连接螺母。
[0023]进一步的技术方案是，所述传动箱壳体设有滑油管，所述滑油管一端贯穿所述传动箱壳体，另一端与所述动涡轴套连接。
[0024]进一步的技术方案是，位于传动箱内的所述滑油管上设有若干圆孔。
[0025]本技术的有益效果在于：
[0026]1、通过设置可拆卸式的壳体和外壳，拆卸和安装方便。
[0027]2、通过设置一级空气压缩组件、二级空气压缩组件和离心叶轮，进气量增加，发动机的最大功率提高。
[0028]3、通过在燃烧室设置环形分区挡板，燃油在燃烧室停留时间增加，燃烧效率增加，油耗减少，同时降低了涡轮高温灼烧的风险。
[0029]4、通过在燃油管上设计旋流离心喷嘴，旋流离心喷嘴使燃油以旋流雾化的形式进入燃烧室，提高了燃烧室内油气混合程度，增加了燃烧室内油气稳定燃烧时间，避免了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双桨共轴涡轴发动机，其特征在于，包括燃气发生器和动力涡轮组件，所述燃气发生器与所述动力涡轮组件拆卸式连接；所述燃气发生器包括外壳，所述外壳内中部设有主轴，所述主轴一端设有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述主轴拆卸式连接；所述外壳由一级压气壳、二级压气壳、进气壳、发动机外壳和涡轮导向器外壳组成，所述一级压气壳与所述二级压气壳拆卸式连接，所述二级压气壳与所述进气壳拆卸式连接，所述进气壳与所述发动机外壳拆卸式连接，所述发动机外壳与所述涡轮导向器外壳拆卸式连接；所述一级压气壳内设有第一空气压缩组件；所述二级压气壳内设有第二空气压缩组件；所述进气壳内设有离心叶轮，所述离心叶轮固定在主轴上；所述发动机外壳内设有发动机轴套，所述发动机轴套套设在所述主轴上，所述发动机轴套两端分别设有主轴轴承，所述主轴轴承套设在所述主轴上，所述发动机轴套的一端侧壁设有进油管，所述进油管分别连接所述发动机轴套的侧壁上部和下部，所述进油管穿过所述进气壳，所述发动机轴套的另一端侧壁下方设有出油管，所述出油管穿过所述进气壳，所述发动机轴套的下方设有扩压器，所述扩压器与所述主轴固定连接，所述扩压器的上方设有呈环形桶状的燃烧室，所述燃烧室的顶部设有开口，所述燃烧室侧壁设有点火器，所述燃烧室内设有两块环形分区挡板，所述燃烧室的外壁设有若干通孔，所述燃烧室的底部设有呈环形的燃油管，所述燃油管上设有若干旋流离心喷嘴，所述旋流离心喷嘴与所述燃烧室的底部通孔连通；所述涡轮导向器外壳内设有涡轮导向器，所述涡轮导向器固定在所述燃烧室上，所述涡轮导向器的上方设有涡轮叶片，所述涡轮叶片与所述主轴固定连接，所述涡轮叶片的上方设有叶轮锁紧螺母，所述叶轮锁紧螺母与所述主轴螺纹连接；所述动力涡轮组件包括壳体，所述壳体内中部设有动涡轴；所述壳体由动涡导向器壳体、排气壳体和传动箱壳体组成，所述动涡导向器壳体与所述排气壳体拆卸式连接，所述排气壳体与所述传动箱壳体拆卸式连接；所述动涡导向器壳体内设有动力涡轮壳体，所述动力涡轮壳体上设有动涡导向叶片，所述动涡导向叶片与所述动力涡轮壳体固定连接；所述排气壳体内设有动涡叶轮，所述动涡叶轮通过动涡螺母固定在所述动涡轴一端，所述排气壳体内设有动涡轴套，所述动涡轴套内两端分别设有动涡轴承，动涡轴承套设在动涡轴上；所述传动箱壳体包括传动壳体和传动壳盖，所述传动壳体内设有主动轴，所述主动轴与所述动涡轴固定连接，所述主动轴上设有主齿轮，所述传动箱壳体分别设有附件传动机构和...

【专利技术属性】
技术研发人员：申文才，
申请(专利权)人：尹喜连，
类型：新型
国别省市：