一种电动后双桥环卫车底盘结构制造技术

本发明专利技术涉及双桥环卫车底盘技术领域，且公开了一种电动后双桥环卫车底盘结构，包括底盘，所述底盘的下表面后端两侧均固定连接有后桥连接块。该种电动后双桥环卫车底盘结构，当电动环卫车在进行作业其载荷量过大时，由于长板簧的长度较大力臂较长，长板簧分担的载重面较大，因此弯曲效果比短板簧更佳，此时长板簧会出现弯曲使得车辆的底盘高度下降，辅助轮的半径小于驱动轮的半径，且长板簧最低点的高度与短板簧最低点的高度相同，车身下沉时辅助轮表面将会与地面贴合，由于短板簧的弯曲效果比长板簧差，辅助轮能够对车辆进行支撑，增大了车辆与地面的接触面积，通过缓震弹簧和伸缩杆的相互作用，能够有效的抵消其产生的震动感。能够有效的抵消其产生的震动感。能够有效的抵消其产生的震动感。

【技术实现步骤摘要】
一种电动后双桥环卫车底盘结构


[0001]本专利技术涉及双桥环卫车底盘
，具体为一种电动后双桥环卫车底盘结构。

技术介绍

[0002]电动环卫车作为一种环保的清理垃圾的工具越来越受到广泛使用，主要用于城市市容整理、清洁的专用车辆。
[0003]现有的装置在使用时，一般都是单后桥的，单后桥载重较差，对车架、轮胎以及地面都会有损坏，且遇到坑洼的路段时，由于自身的缓震能力差，容易造成很强的震动感，给使用人员带来不适，且容易造成环卫车内部的垃圾溢出，同时现有的装置使用的过程中其车轮的制动大多采用刹车盘对车轮进行紧急制动，导致车轮在受到制动力时磨损较为严重，导致其车轮需要经常更换，导致造成资源的浪费。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动后双桥环卫车底盘结构，具备载重能力强，缓震效果好，制动时能够减小车轮的磨损的优点，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种电动后双桥环卫车底盘结构，包括底盘，所述底盘的下表面后端两侧均固定连接有后桥连接块，且后桥连接块设置有四组，所述后桥连接块相邻的一侧固定连接有长板簧，所述长板簧之间设置有驱动轮轴，所述驱动轮轴的两端均设置有驱动轮，所述底盘的下表面中端两侧均固定连接有中桥连接块，且中桥连接块设置有四组，所述中桥连接块相邻的一侧固定连接有短板簧，所述短板簧之间设置有辅助轮轴，所述辅助轮轴的两端均设置有辅助轮，所述底盘的上表面四端均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的两端均固定连接有固定块，所述固定块的外表面套接有缓震弹簧，所述缓震弹簧的两端均固定连接在固定块的相对一侧。
[0006]优选的，所述驱动轮轴和辅助轮轴两端均设置有安装块，且安装块设置有八组，所述安装块的另一侧固定连接有液压杆，所述液压杆的另一端固定连接限位块，所述限位块靠近辅助轮和驱动轮外表面的一侧为弧形。
[0007]优选的，所述后桥连接块分别固定连接在底盘的两侧，且底盘的一侧固定连接有两组后桥连接块。
[0008]优选的，所述中桥连接块分别固定连接在底盘的两侧，且底盘的一侧固定连接有两组中桥连接块。
[0009]优选的，所述底盘的下表面一侧固定连接有固定板一，所述固定板一的一侧设置有固定板二，所述固定板二固定连接在底盘的下表面，所述固定板一和固定板二的下表面固定连接有连接板，所述连接板的上端固定连接有转向轴，所述转向轴上设置有前轮，所述伸缩杆的上端固定连接有安装板。
[0010]优选的，所述安装块分别设置在驱动轮轴和辅助轮轴的两侧，且相邻的安装块固定连接，所述限位块相邻的一侧活动夹持辅助轮或驱动轮。
[0011]与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：
[0012]1、该种电动后双桥环卫车底盘结构，通过设置有减震弹簧、伸缩杆、长板簧、短板簧、驱动轮和辅助轮，电动环卫车在进行作业其载荷量过大时，由于长板簧的长度较大力臂较长，长板簧分担的载重面较大，因此弯曲效果比短板簧更佳，此时长板簧会出现弯曲使得车辆的底盘高度下降，辅助轮的半径小于驱动轮的半径，且长板簧最低点的高度与短板簧最低点的高度相同，车身下沉时辅助轮表面将会与地面贴合，由于短板簧的弯曲效果比长板簧差，辅助轮能够对车辆进行支撑，分担了车载的重量，增大了车辆与地面的接触面积，提升了车辆的承载量，增强了抓地力，在遇到坑洼的路面时，通过缓震弹簧和伸缩杆的相互作用，能够有效的抵消其产生的震动感，从而能够有效的对震动力进行减缓，使得使用人员能够有一个好的驾驶感，同时有效的防止环卫车内部的垃圾溢出。
[0013]2、该种电动后双桥环卫车底盘结构，通过设置安装块、液压杆和限位块，当环卫车进行制动时，通过液压杆的工作，带动限位块接触驱动轮和辅助轮的表面，从而增强对驱动轮和辅助轮的摩擦力，能够有效的减缓驱动轮和辅助轮的转速，从而能够有效的防止辅助轮和驱动轮在制动时发生严重的磨损的情况，有效的延长辅助轮和驱动轮的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本专利技术装置整体结构示意图；
[0015]图2为本专利技术图1剖面结构示意图；
[0016]图3为本专利技术图1部分结构示意图。
[0017]图中：1、底盘；2、转向轴；3、前轮；4、固定块；5、伸缩杆；6、缓震弹簧；7、安装板；8、辅助轮轴；9、驱动轮轴；10、后桥连接块；11、长板簧；12、限位块；13、安装块；14、液压杆；15、中桥连接块；16、辅助轮；17、驱动轮；18、连接板；19、固定板一；20、固定板二；21、短板簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种电动后双桥环卫车底盘结构，包括底盘1，底盘1的下表面后端两侧均固定连接有后桥连接块10，且后桥连接块10设置有四组，后桥连接块10相邻的一侧固定连接有长板簧11，长板簧11之间设置有驱动轮轴9，驱动轮轴9的两端均设置有驱动轮17，底盘1的下表面中端两侧均固定连接有中桥连接块15，且中桥连接块15设置有四组，中桥连接块15相邻的一侧固定连接有短板簧21，短板簧21之间设置有辅助轮轴8，辅助轮轴8的两端均设置有辅助轮16，底盘1的上表面四端均固定连接有伸缩杆5，伸缩杆5的两端均固定连接有固定块4，固定块4的外表面套接有缓震弹簧6，缓震弹簧6的两端均固定连接在固定块4的相对一侧，电动环卫车在进行作业其载荷量过大时，由于长板簧11的长度较大力臂较长，长板簧11分担的载重面较大，因此弯曲效果比短板簧21更佳，此时长板簧11会出现弯曲使得车辆的底盘1高度下降，辅助轮16的半径小于驱动轮17的半径，且长板簧11最低点的高度与短板簧21最低点的高度相同，车身下沉时辅助轮16表面将会与地面贴合，由于短板
簧21的弯曲效果比长板簧11差，辅助轮16能够对车辆进行支撑，分担了车载的重量，增大了车辆与地面的接触面积，提升了车辆的承载量，增强了抓地力，在遇到坑洼的路面时，通过缓震弹簧6和伸缩杆5的相互作用，能够有效的抵消其产生的震动感，从而能够有效的对震动力进行减缓，从而环卫车的性能，后桥连接块10分别固定连接在底盘1的两侧，且底盘1的一侧固定连接有两组后桥连接块10，中桥连接块15分别固定连接在底盘1的两侧，且底盘1的一侧固定连接有两组中桥连接块15，底盘1的下表面一侧固定连接有固定板一19，固定板一19的一侧设置有固定板二20，固定板二20固定连接在底盘1的下表面，固定板一19和固定板二20的下表面固定连接有连接板18，连接板18的上端固定连接有转向轴2，转向轴2上设置有前轮3，伸缩杆5的上端固定连接有安装板7，安装板7用于安装环卫车的垃圾车厢。
[0020]基于实施例一，请参阅图1
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3，一种电动后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动后双桥环卫车底盘结构，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)的下表面后端两侧均固定连接有后桥连接块(10)，且后桥连接块(10)设置有四组，所述后桥连接块(10)相邻的一侧固定连接有长板簧(11)，所述长板簧(11)之间设置有驱动轮轴(9)，所述驱动轮轴(9)的两端均设置有驱动轮(17)，所述底盘(1)的下表面中端两侧均固定连接有中桥连接块(15)，且中桥连接块(15)设置有四组，所述中桥连接块(15)相邻的一侧固定连接有短板簧(21)，所述短板簧(21)之间设置有辅助轮轴(8)，所述辅助轮轴(8)的两端均设置有辅助轮(16)，所述底盘(1)的上表面四端均固定连接有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)的两端均固定连接有固定块(4)，所述固定块(4)的外表面套接有缓震弹簧(6)，所述缓震弹簧(6)的两端均固定连接在固定块(4)的相对一侧。2.根据权利要求1所述的一种电动后双桥环卫车底盘结构，其特征在于：所述驱动轮轴(9)和辅助轮轴(8)两端均设置有安装块(13)，且安装块(13)设置有八组，所述安装块(13)的另一侧固定连接有液压杆(14)，所述液压杆(14)的另一端固定连接限位块(12)，所述限位块(12)靠近辅助轮(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵为为，
申请(专利权)人：南通明诺电动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：