一种汽车标牌连接的倒扣装配结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车标牌连接的倒扣装配结构，涉及汽车标牌安装座技术领域，解决了现有的装配结构，车标的碰撞防护机构优化设计的不够合理，及时性较差，不能够对昂贵车标实施较为全面保护的问题。一种汽车标牌连接的倒扣装配结构，包括安装座壳体，所述安装座壳体包括轨道条和冲击架，所述安装座壳体整体呈矩形左右侧板弧形弯曲结构，其后端开口上插堵有一处后盖，且安装座壳体左右侧壁的中间段上对称焊接有两处轨道条，此两处轨道条的后半段上均开设有一处滑槽；所述安装座壳体的内部滑插安装有一处标牌。本发明专利技术标牌的自动防御驱动力来源于碰撞惯性力，具有较好的及时性，且能够省去额外为被动防御系统配套驱动力源，有助于降低造价和减重。降低造价和减重。降低造价和减重。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车标牌连接的倒扣装配结构


[0001]本专利技术涉及汽车标牌安装座
，具体为一种汽车标牌连接的倒扣装配结构。

技术介绍

[0002]汽车标牌是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表，汽车的标志包括：汽车的商标或厂标、产品标牌、发动机型号及出厂编号、整车型号及出厂编号以及车辆识别代号等，汽车应当具有自己的标志，用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、承载质量、发动机及整车的出厂编号等。
[0003]汽车格栅，位于汽车的前脸部位，格栅的中心位置通常会设有安装汽车标牌的安装座。
[0004]例如专利号为CN201320580991.6的专利，公开了汽车格栅标牌安装座，包括：框架，在所述框架的内缘设有固定座和紧固销；安装孔，所述安装孔设置在所述框架的边缘；插入片，所述插入片设置在所述框架的边缘。在所述框架上还设有翻边。本专利技术汽车格栅标牌安装座通过固定座与标牌固定，汽车标牌装配好后与标牌安装座卡接的更加牢固，同时，利用紧固销拉紧这个框架，避免产生松动的现象。
[0005]现有的装配结构大都采用多处螺丝锁紧固定的传统装配方式，在更换标牌时需依次拆装多处锁紧螺丝，操作较为繁琐费力不便，且车标的碰撞防护机构优化设计的不够合理，及时性较差，不能够对昂贵车标实施较为全面保护，导致在碰撞中车标极易被损毁，增加了用户的维修成本。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种汽车标牌连接的倒扣装配结构，以解决上述
技术介绍
中提出车标的碰撞防护机构优化设计的不够合理，及时性较差，不能够对昂贵车标实施较为全面保护的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车标牌连接的倒扣装配结构，包括安装座壳体，所述安装座壳体包括轨道条，定位轴和冲击架，所述安装座壳体整体呈矩形左右侧板弧形弯曲结构，其后端开口上插堵有一处后盖，且安装座壳体左右侧壁的中间段上对称焊接有两处轨道条，此两处轨道条的后半段上均开设有一处滑槽；所述安装座壳体的内部滑插安装有一处标牌，此标牌沿两处轨道条滑动抵靠于安装座壳体前侧开口上对称设置有的四处限位挡块上；所述安装座壳体左右弧形内壁的后半部分上呈上下对称焊接有四处定位轴，此上下两组定位轴上通过弹簧顶推套滑安装有两处冲击架；所述后盖的内侧端面贴合插装有一处固定框，此固定框呈矩形结构；所述固定框包括定位块，所述固定框的背部对称焊接有四处定位块，此四处定位块顶插穿过后盖；所述标牌包括连接框，所述标牌的背部锁紧固定有一处矩形连接框。
[0008]优选的，所述安装座壳体还包括吊框和插板，所述安装座壳体上下内壁的中心位
置对称支撑有两处吊框，此两处吊框上通过通弹簧顶推贯穿插装有两处插板。
[0009]优选的，两处所述插板的底部段均成斜切结构，且两处插板的中间段上均对称设置有两处横撑短轴。
[0010]优选的，所述冲击架整体由左右外侧的两处矩形金属配重块以及中间两处顶戳杆和后端的横撑杆共同焊接组成，其中两处顶戳杆的前端均呈斜切结构，且两处顶戳杆对应与两处插板上的四处横撑短轴斜面顶滑接触。
[0011]优选的，所述标牌还包括纵向定位杆，所述连接框上下侧杆的中间段上对称设置有两处纵向定位杆，此两处纵向定位杆的尾端段上均等距间隔设置有一排斜切齿片，且两处插板对应与此两排斜切齿片顶插配合。
[0012]优选的，所述后盖包括插架，所述后盖的背部端面上通过弹簧顶推贯穿竖插有两处插架，且两处插架的上下两端上均对称焊接有两处L状插杆，此四处L状插杆对应与凸出穿插的四处定位块接插配合。
[0013]优选的，所述固定框又包括连杆，所述固定框与连接框之间呈八字形支撑对称转动连接有两组连杆，且固定框与连接框之间还对称撑挂连接有四处拉簧。
[0014]优选的，所述固定框还包括横撑滑轴，四组所述连杆通过两处工字形连接座首尾转动连接在一起，且两处工字形连接座上穿插安装有一处横撑滑轴，此横撑滑轴的左右两端对应滑动于两处轨道条上的两处滑槽中。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本专利技术当车辆发生碰撞时，剧烈的反向惯性冲击力会驱使两处冲击架压缩四处定位轴上的弹簧向内侧滑动并将两处插板向上顶滑松脱，使标牌被四处拉簧自动回拉于安装座壳体中进行较为全面充分的隐藏防护，这使标牌具有了被动碰撞防护性能，大大减小一些材质昂贵的车标被撞击损毁的机率，有利于降低用户的维修成本，且标牌的自动防御驱动力来源于碰撞惯性力，具有较好的及时性，且能够省去额外为被动防御系统配套驱动力源，有助于降低造价和减重；
[0017]2、本专利技术的两处插架可将固定框与后盖插接定位在一起，且两处插架采用弹簧顶推安装，可以快捷的下压抽脱，方便对标牌以及其背部的防御机构实施整体拆卸更换。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构示意图；
[0019]图2为本专利技术后侧三维结构示意图；
[0020]图3为本专利技术后盖拆卸状态示意图；
[0021]图4为本专利技术安装座壳体半剖内部结构示意图；
[0022]图5为本专利技术连杆安装位置示意图；
[0023]图6为本专利技术安装座壳体内部结构示意图；
[0024]图7为本专利技术固定框结构示意图；
[0025]图8为本专利技术插板示意图；
[0026]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0027]1、安装座壳体；101、轨道条；102、定位轴；103、冲击架；104、吊框；105、插板；2、标牌；201、连接框；202、纵向定位杆；3、后盖；301、插架；4、固定框；401、定位块；402、连杆；
403、横撑滑轴。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]请参阅图1至图8，本专利技术提供的一种实施例：一种汽车标牌连接的倒扣装配结构，包括安装座壳体1，安装座壳体1包括轨道条101，定位轴102和冲击架103，安装座壳体1整体呈矩形左右侧板弧形弯曲结构，其后端开口上插堵有一处后盖3，且安装座壳体1左右侧壁的中间段上对称焊接有两处轨道条101，此两处轨道条101的后半段上均开设有一处滑槽；安装座壳体1的内部滑插安装有一处标牌2，此标牌2沿两处轨道条101滑动抵靠于安装座壳体1前侧开口上对称设置有的四处限位挡块上；安装座壳体1左右弧形内壁的后半部分上呈上下对称焊接有四处定位轴102，此上下两组定位轴102上通过弹簧顶推套滑安装有两处冲击架103；后盖3的内侧端面贴合插装有一处固定框4，此固定框4呈矩形结构；固定框4包括定位块401，固定框4的背部对称焊接有四处定位块401，此四处定位块401顶插穿过后盖3；标牌2包括连接框201，标牌2的背部锁紧固定有一处矩形连接框201；安装座壳体1还包括吊框104和插板105，安装座壳体1上下内壁的中心位置对称支撑有两处吊框104，此两处吊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车标牌连接的倒扣装配结构，其特征在于：包括安装座壳体(1)，所述安装座壳体(1)包括轨道条(101)，定位轴(102)和冲击架(103)，所述安装座壳体(1)整体呈矩形左右侧板弧形弯曲结构，其后端开口上插堵有一处后盖(3)，且安装座壳体(1)左右侧壁的中间段上对称焊接有两处轨道条(101)，此两处轨道条(101)的后半段上均开设有一处滑槽；所述安装座壳体(1)的内部滑插安装有一处标牌(2)，此标牌(2)沿两处轨道条(101)滑动抵靠于安装座壳体(1)前侧开口上对称设置有的四处限位挡块上；所述安装座壳体(1)左右弧形内壁的后半部分上呈上下对称焊接有四处定位轴(102)，此上下两组定位轴(102)上通过弹簧顶推套滑安装有两处冲击架(103)；所述后盖(3)的内侧端面贴合插装有一处固定框(4)，此固定框(4)呈矩形结构；所述固定框(4)包括定位块(401)，所述固定框(4)的背部对称焊接有四处定位块(401)，此四处定位块(401)顶插穿过后盖(3)；所述标牌(2)包括连接框(201)，所述标牌(2)的背部锁紧固定有一处矩形连接框(201)。2.根据权利要求1所述的一种汽车标牌连接的倒扣装配结构，其特征在于：所述安装座壳体(1)还包括吊框(104)和插板(105)，所述安装座壳体(1)上下内壁的中心位置对称支撑有两处吊框(104)，此两处吊框(104)上通过通弹簧顶推贯穿插装有两处插板(105)。3.根据权利要求2所述的一种汽车标牌连接的倒扣装配结构，其特征在于：两处所述插板(105)的底部段均成斜切结构，且两处插板(105)的中间段上均对称设置有两处横撑短轴。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱云芳，
申请(专利权)人：朱云芳，
类型：发明
国别省市：