一种可变压缩比发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种可变压缩比发动机，包括壳体，壳体设置有活塞，活塞连接有连杆结构，连杆结构的底端设置有曲轴，连杆结构上活动连接有驱动结构，驱动结构驱动连杆结构移动改变活塞运动的上、下止点，从而改变发动机的压缩比。本发明专利技术提供的可变压缩比发动机，根据发动机不同的负荷和工况条件随时调整压缩比，通过多连杆结构控制发动机连杆的长度，影响活塞上、下止点的位置，从而改变燃烧室容积，最终改变发动机压缩比。在相同排量情况下，它能实现小排量、高功率、高扭矩。高扭矩。高扭矩。

【技术实现步骤摘要】
一种可变压缩比发动机


[0001]本专利技术涉及可变压缩比发动机
，特别涉及一种可变压缩比发动机。

技术介绍

[0002]汽车发动机至今仍然没有突破的技术就是可变压缩比技术，现今全球所有量产的发动机大多数为固定压缩比发动机，固定压缩比发动机性能稳定可靠，经过几十年的技术革新性能已堪称完美，但其缺陷也非常明显，就是固定压缩比不能适应所有工况要求，致使能效、排放等指标不能进一步提高，虽然各大主机厂都力求在可变压缩比方面有所突破，也曾提出了多种可变压缩比的解决方案，但都遇到了无法突破的技术难题和瓶颈，要么结构复杂控制困难成本太高，要么稳定性差而无法量产，常见的发动机结构为单连杆单曲轴结构，虽然简单高效，但也有其故有的缺陷，压缩比固定不变，发动机的动力性、经济性以及排放性等不能做到较好的统一。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的在于提供一种可变压缩比发动机，解决
技术介绍
中提到的现有压缩机大压缩比调节结构复杂的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术的一种可变压缩比发动机的具体技术方案如下：
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比发动机，其特征在于，包括壳体(1)，壳体(1)设置有活塞(2)，活塞(2)连接有连杆结构(3)，连杆结构(3)的底端设置有曲轴(4)，连杆结构(3)上活动连接有驱动结构(5)，驱动结构(5)驱动连杆结构(3)改变活塞(2)运动的上、下止点从而改变发动机的压缩比。2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于，驱动结构(5)包括电机组件(51)，电机组件(51)连接有主动轴(53)，主动轴(53)活动连接有从动轴(54)，从动轴(54)上固定连接有第一底座(55)，从动轴(54)转动连接有第二底座(56)。3.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机，其特征在于，壳体(1)上开设有容置孔，电机组件(51)包括电机本体(511)，电机本体(511)固定在容置孔上，从而将驱动结构(5)的一端固定在壳体(1)上，驱动结构(5)的末端和连杆结构(3)移动连接，从而实现驱动结构(5)驱动连杆结构(3)。4.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机，其特征在于，电机组件(51)还包括连接板(512)，电机本体(511)的底面相对设置有连接板(512)，连接板(512)上开设有通孔，通孔内设置有第一连接件(513)，第一连接件(513)连接有轴芯(52)。5.根据权利要求4所述的可变压缩比发动机，其特征在于，主动轴(53)包括轴本体(531)，轴本体(531)的内壁上设置有内花键与滑槽(522)设置的外花键配合从而使得轴芯(52)插入主动轴(53)内，轴芯(52)带动主动轴(53)转动。6.根据权利要求5所述的可变压缩比发动机，其特征在于，轴本体(531)的底端设置有第二固定板(532)，第二固定板(532)连接有第二连接件(533)，第二连接件(533)和从动轴(54)连接。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓铁桥，蔡金沛，何国华，赖信华，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：