本发明专利技术涉及一种具有一个提供传感器容纳区域（12a）的转向传动机构壳体（10a；10b；10c）的转向装置，所述转向装置：具有在装配状态中布置在所述传感器容纳区域（12a）中的转向传感器单元（14a；14b）；并且具有在装配状态中布置在所述转向传动机构壳体（10a；10b；10c）的接触凹口（16a）中的、用于与所述转向传感器单元（14a；14b）进行电接触的插塞连接器单元（18a；18b；18c），其中所述插塞连接器单元（18a；18b；18c）包括用于与所述转向传感器单元（14a；14b）进行连接的插塞单元（20a；20b；20c）以及至少在所述插塞连接器单元（18a；18b；18c）的预装配的状态中与所述插塞单元（20a；20b；20c）相耦合的支座单元（22a；22b；22c）。在此提出，所述转向装置具有去耦合单元（24a；24b），该去耦合单元被设置用于将在所述插塞连接器单元（18a；18b；18c）的装配过程中所施加的力如此传递到所述插塞单元（20a；20b；20c）和/或所述支座单元（22a；22b；22c）上，使得所述插塞单元（20a；20b；20c）与所述支座单元（22a；22b；22c）之间的连接在所述插塞连接器单元（18a；18b；18c）的装配过程中松开。程中松开。程中松开。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有用于与转向传感器单元进行电接触的插塞连接器单元的转向装置
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的转向装置和一种根据权利要求15的前序部分所述的用于装配转向装置的方法。此外，本专利技术涉及一种具有这样的转向装置的转向系统以及这样的转向装置的一种插塞连接器单元。
技术介绍
[0002]从现有技术中已知用于机动车的转向系统，所述转向系统具有布置在转向轴上的用于确定转向角和/或在转向轴上所施加的转向力矩的转向传感器。这样的转向传感器通常包括与所述转向轴相连接的传感器壳体以及布置在所述传感器壳体中的传感器元件。
[0003]在已知的装配过程中，将所述传感器壳体推到转向轴上并且固定在转向轴上。随后将所述转向轴与传感器壳体一起装入到转向传动机构壳体的装配开口中，其中同时能够由装配工手动将传感器线缆与传感器壳体或者传感器元件连接起来。随后借助于壳体盖将所述装配开口封闭。但是，这种构造导致复杂的并且十分耗时的装配过程，该装配过程尤其要求多个装配步骤并且要求在转向轴的或者转向传感器的装配过程的期间手动插接传感器线缆。
技术实现思路
[0004]本专利技术的任务尤其在于，提供在接触方面具有得到改进的性能的一种转向装置和一种用于装配转向装置的方法。该任务通过权利要求1、13、14和15的特征来解决，而本专利技术的有利的设计方案和改进方案则能够从从属权利要求中得知。
[0005]本专利技术涉及一种具有一个提供传感器容纳区域的转向传动机构壳体的转向装置，该转向装置：具有在装配状态中布置在所述传感器容纳区域中的转向传感器单元，该转向传感器单元尤其用于检测尤其以能围绕着转向轴线旋转的方式得到支承的转向轴的至少一种转向信息；并且具有在装配状态中布置在所述转向传动机构壳体的有利地沿着圆周方向封闭的接触凹口、尤其是钻孔和/或断口中的插塞连接器单元，该插塞连接器单元用于尤其在该插塞连接器单元的装配过程中与所述转向传感器单元进行尤其直接的电接触，其中所述插塞连接器单元包括用于与转向传感器单元进行连接的插塞单元以及至少在该插塞连接器单元的预装配的状态中与所述插塞单元相耦合的支座单元。
[0006]在此提出，所述转向装置具有去耦合单元，该去耦合单元被设置用于将在插塞连接器单元的装配过程中所施加的力如此传递到插塞单元和/或支座单元上，使得所述插塞单元与所述支座单元之间的连接在插塞连接器单元的装配过程中松开。通过这种设计方案，尤其能够用所限定的插塞力来实现所述转向传感器单元的有利可靠的和/或灵活的接触。除此以外，在此尤其能够大大简化装配过程，其中能够实现所述装配过程的有利的自动化并且降低手动的工作步骤的数目。此外，能够有利地提高所述转向装置的灵活性和/或改进运行可靠性。此外，能够有利地改进所述转向装置的寿命和/或疲劳强度。
[0007]“转向装置”在这方面尤其应该是指尤其车辆的以及优选机动车的转向系统的至少一个部件、尤其是子构件组。此外，所述转向装置尤其能够包括壳体盖，该壳体盖被设置用于在装配状态中沿着轴向方向遮盖并且尤其是封闭所述传感器容纳区域。有利的是，所述转向传动机构壳体在此具有尤其能够借助于壳体盖来封闭的、用于容纳转向传感器单元并且有利地用于至少部分地容纳转向轴的装配开口。所述转向轴优选被构造为多件式的并且包括至少一根输入轴、优选是转向心轴以及至少一根与所述输入轴分开地构造的输出轴、优选是转向小齿轮。所述转向轴的纵向延伸范围在此尤其限定轴向方向。尤其地，所述转向装置也能够包括所述转向轴。此外，“转向传感器单元”尤其应该是指沿着圆周方向尤其将转向轴包围的传感器单元，该传感器单元被设置用于根据所述转向轴的扭转以及有利地所述输入轴相对于输出轴的扭转来检测到至少一种尤其与对于转向系统的转向手柄的操纵相关联的转向信息。所述转向信息在此优选是转向角和/或尤其借助于转向手柄来施加到转向轴上的转向力矩。为了检测所述转向信息，所述转向传感器单元尤其能够包括至少一个传感器元件。“设置”尤其应该是指专门地设计和/或配备。“物体被设置用于一种特定的功能”尤其应该是指，所述物体在至少一种应用状态和/或运行状态中履行和/或实施这种特定的功能。
[0008]此外，“插塞连接器单元”尤其应该是指尤其在装配状态中与所述转向传动机构壳体处于作用连接之中的并且有利地单独地和/或与所述转向传动机构壳体分开地构造的单元，该单元被设置用于提供一种用于与转向传感器单元进行电接触的接触可行方案。为此，所述插塞连接器单元尤其包括如下插塞单元，所述插塞单元包括至少一个尤其呈插头、联接部和/或插口的形式的插塞元件。尤其地，所述插塞单元在装配状态中有利地完全布置在所述传感器容纳区域中并且被设置用于与所述转向传感器单元的和插塞单元相对应的另一个插塞单元、尤其是另一个插塞单元的至少一个另外的尤其呈插头、联接部和/或插口的形式的插塞元件进行耦合。有利的是，所述另一个插塞单元在此相对于转向传动机构壳体固定地和/或不可活动地得到支承。此外，用于使所述插塞元件和另一个插塞元件耦合的插塞方向优选至少基本上垂直于壳体盖的装配方向和/或轴向方向来定向。尤其地，所述插塞元件和另一个插塞元件在此如此相对于彼此定向，从而在所述插塞连接器单元的装配过程的期间与所述转向传感器单元进行自动的电接触。“至少基本上垂直”这个表述在此尤其应该限定一种方向相对于基准方向的定向，其中所述方向和所述基准方向尤其在一个平面中观察围成尤其处于82
°
与98
°
之间、有利地处于85
°
与95
°
之间并且特别优选处于88
°
与92
°
之间的角度。此外，“支座单元”尤其应该是指有利地至少在所述插塞连接器单元的预装配的状态中机械地与插塞单元相耦合的单元，该单元尤其被设置用于承受所述插塞单元的重力的至少一部分并且至少在所述插塞连接器单元的装配过程中机械地使所述插塞单元稳定、尤其用于实现所述插塞元件与另一个插塞元件之间的耦合。为了使支座单元和插塞单元耦合，所述支座单元在此尤其包括至少一个耦合元件并且所述插塞单元包括至少一个与所述耦合元件相对应的另一个耦合元件。此外，“去耦合单元”尤其应该是指尤其与插塞连接器单元、转向传感器单元和/或转向传动机构壳体处于作用连接之中的单元，该单元被设置用于在所述插塞连接器单元的装配过程中将尤其外部的力、尤其插塞力和/或旋转力尤其如此传递到所述插塞单元和/或支座单元上，使得所述插塞单元与所述支座单元之间的连接在插塞连接器单元的装配过程中自动地和/或自主地松开并且尤其实现所述插塞单元的尤
其相对于转向传动机构壳体的所限定的可活动性。尤其地，所述去耦合单元为此也能够包括插塞连接器单元、转向传感器单元和/或转向传动机构壳体的部件或者仅仅由所述插塞连接器单元、转向传感器单元和/或转向传动机构壳体的部件所形成。
[0009]此外提出，所述插塞单元和所述支座单元传力锁合地和/或形状锁合地彼此连接，由此尤其能够实现一种能再用的插塞连接器单元。
[0010]在这方面此外提出，所述插塞单元和所述支座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.转向装置：具有一个提供传感器容纳区域（12a）的转向传动机构壳体（10a；10b；10c）；具有在装配状态中布置在所述传感器容纳区域（12a）中的转向传感器单元（14a；14b）；并且具有在装配状态中布置在所述转向传动机构壳体（10a；10b；10c）的接触凹口（16a）中的、用于与所述转向传感器单元（14a；14b）进行电接触的插塞连接器单元（18a；18b；18c），其中所述插塞连接器单元（18a；18b；18c）包括用于与所述转向传感器单元（14a；14b）进行连接的插塞单元（20a；20b；20c）以及至少在所述插塞连接器单元（18a；18b；18c）的预装配的状态中与所述插塞单元（20a；20b；20c）相耦合的支座单元（22a；22b；22c），其特征在于去耦合单元（24a；24b），该去耦合单元被设置用于将在所述插塞连接器单元（18a；18b；18c）的装配过程中所施加的力如此传递到所述插塞单元（20a；20b；20c）和/或所述支座单元（22a；22b；22c）上，使得所述插塞单元（20a；20b；20c）与所述支座单元（22a；22b；22c）之间的连接在所述插塞连接器单元（18a；18b；18c）的装配过程中松开。2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述插塞单元（20a；20b；20c）和所述支座单元（22a；22b；22c）传力锁合地和/或形状锁合地彼此连接。3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述插塞单元（20a；20b；20c）和所述支座单元（22a；22b；22c）借助于卡锁连接和/或插塞
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旋转连接来彼此连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的转向装置，其特征在于，在插塞连接器单元（18a；18c）的装配过程中所施加的、用于将插塞单元（20a；20c）与支座单元（22a；22c）之间的连接松开的力包括至少一个通过所述插塞连接器单元（18a；18c）的线性的插塞运动所引起的插塞力分量。5.根据前述权利要求中任一项所述的转向装置，其特征在于，在插塞连接器单元（18b）的装配过程中所施加的、用于将插塞单元（20b）与支座单元（22b）之间的连接松开的力包括至少一个通过所述插塞连接器单元（18b）的旋转运动所引起的旋转力分量。6.根据前述权利要求中任一项所述的转向装置，其特征在于，所述去耦合单元（24a；24b）至少部分地与所述转向传感器单元（14a；14b）和/或所述转向传动机构壳体（10a；10b；10c）一件式地构造。7.根据前述权利要求中任一项所述的转向装置，其特征在于，所述去耦合单元（24a）包括至少一个布置在转向传动机构壳体（10a；10c）上的去耦合元件（26a），该去耦合元件被构造为启动斜面并且布置在所述转向传动机构壳体（10a；10c）的接触凹口（16a）的区域中。8.根据前述权利要求中任一项所述的转向装置，其特征在于，所述去耦合单元（24b）包括至少一个另外的去耦合元件（28b），所述另外的去耦合元件是所述转向传感器单元（14b）的与插塞单元（20b）相对应的另一个插塞单元（3...
【专利技术属性】
技术研发人员：W，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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