本实用新型专利技术属于车床领域，尤其是一种立式车床伺服电机总成连接装置，针对现有的伺服电机总成与花键轴或滚珠丝杆的连接总有安装误差的问题，现提出如下方案，其包括机架，所述机架内转动连接有传动轴，且机架的一侧固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部滑动连接有移动板，所述移动板的顶部滑动连接有压板，所述压板与移动板之间卡装有同一个电机总成，本实用新型专利技术通过推动移动板，可在实现电机总成与传动轴进行连接的同时，还能实现对电机总成进行安装，以此在对电机总成进行安装时，具有良好的便携性，并且在安装电机总成时，能够实现对电机总成进行准确的定位，所以不会影响到安装精度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
一种立式车床伺服电机总成连接装置
[0001]本技术涉及车床
，尤其涉及一种立式车床伺服电机总成连接装置。
技术介绍
[0002]传统立式车床的刀架由一台普通电机带动减速机(减速机包括运动分配离合器，变速离合器)来实现进给，要改造成数控机床或半数控机床就需要去掉原有的减速箱，配以独立的两台伺服电机总成，伺服电机总成包括伺服电机和精密减速机，是市售的标准件；
[0003]目前，普通车床的数控升级改造中，伺服电机总成与花键轴或滚珠丝杆的连接方法，都是采用精确测量与计算，然后在原来的刀架减速箱的位置，装上安装板，安装板上装伺服电机总成，这种伺服电机连接方式存在一定不足，因为伺服电机总成改造安装的位置，在车床的床身立面上，需要在床身立面上打孔，安装板的位置存在安装误差，安装板上伺服电机总成安装位置的确定，存在诸多的可变因素，比如传动齿轮的加工精度、安装误差、啮合间隙等，这些可变因素，使得伺服电机总成与花键轴或滚珠丝杆的连接总有安装误差，所以我们提出一种立式车床伺服电机总成连接装置，用于解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种立式车床伺服电机总成连接装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种立式车床伺服电机总成连接装置，包括机架，所述机架内转动连接有传动轴，且机架的一侧固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部滑动连接有移动板，所述移动板的顶部滑动连接有压板，所述压板与移动板之间卡装有同一个电机总成，且电机总成的输出轴延伸至机架内并与传动轴的一端相卡装，所述支撑板的两侧均转动连接有连杆，且两个连杆的顶端均与压板传动连接，所述移动板的底部一侧固定安装有限位杆，且支撑板的底部固定安装有托板，所述托板的一侧对称转动连接有两个抱箍，且两个抱箍均与限位杆相夹装。
[0007]优选的，所述移动板的顶部对称固定安装有两个限位板，且限位板上滑动连接有移动杆，两个移动杆的顶端均与压板的底部固定连接，两个连杆的顶端分别与两个移动杆的一侧底部转动连接，所述移动杆上套设有拉伸弹簧，且拉伸弹簧的顶端和底端分别与限位板和移动杆固定连接。
[0008]优选的，所述电机总成的输出轴上固定安装有定位齿轮，且传动轴的一端固定安装有定位齿环，所述定位齿轮与定位齿环活动啮合。
[0009]优选的，所述托板上螺纹连接有U型架，且两个抱箍的一侧均固定安装有U型板，所述U型架分别与两个U型板相卡装。
[0010]优选的，所述托板的顶部固定安装有限位管，且限位管内滑动连接有螺纹管，所述螺纹管的顶端延伸至限位管的上方并与U型架的底部固定连接，所述托板上转动连接有螺
杆，且螺杆的顶端延伸至螺纹管内并与螺纹管的内壁螺纹连接。
[0011]优选的，所述移动板的顶部和压板的底部均对称固定安装有两个卡板，且四个卡板均与电机总成相夹装。
[0012]本技术中，所述一种立式车床伺服电机总成连接装置：
[0013]本技术方案通过将电机总成放置在移动板上，之后可横向推动移动板，使得电机总成向机架的一侧进行移动，并且在推动移动板时，可在两个连杆的拉动下，使得压板向下进行移动，在将定位齿轮与定位齿环进行啮合时，此时压板会对电机总成进行压紧；
[0014]通过转动两个抱箍，对限位杆进行包夹，之后可转动螺杆带动螺纹管向上进行移动，在螺纹管向上进行移动时，可带动U型架向上进行移动，直至U型架分别与两个U型板相卡合，即可对两个抱箍进行限位，进一步可使得两个抱箍对限位杆进行夹紧，实现对电机总成进行制动；
[0015]本技术通过推动移动板，可在实现电机总成与传动轴进行连接的同时，还能实现对电机总成进行安装，以此在对电机总成进行安装时，具有良好的便携性，并且在安装电机总成时，能够实现对电机总成进行准确的定位，所以不会影响到安装精度。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种立式车床伺服电机总成连接装置的结构主视图；
[0017]图2为本技术提出的一种立式车床伺服电机总成连接装置的电机总成连接结构主视图；
[0018]图3为本技术提出的一种立式车床伺服电机总成连接装置的两个抱箍连接结构主视图；
[0019]图4为本技术提出的一种立式车床伺服电机总成连接装置的附图2中A部分结构示意图。
[0020]图中：1机架、2传动轴、3定位齿环、4支撑板、5移动板、6限位板、7移动杆、8压板、9拉伸弹簧、10连杆、11电机总成、12卡板、13托架、14抱箍、15 U型板、16螺杆、17限位管、18螺纹管、19 U型架、20定位齿轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种立式车床伺服电机总成连接装置，包括机架1，机架1内转动连接有传动轴2，且机架1的一侧固定安装有支撑板4，支撑板4的顶部滑动连接有移动板5，移动板5的顶部滑动连接有压板8，压板8与移动板5之间卡装有同一个电机总成11，且电机总成11的输出轴延伸至机架1内并与传动轴2的一端相卡装，支撑板4的两侧均转动连接有连杆10，且两个连杆10的顶端均与压板8传动连接，移动板5的底部一侧固定安装有限位杆，且支撑板4的底部固定安装有托板13，托板13的一侧对称转动连接有两个抱箍14，且两个抱箍14均与限位杆相夹装；移动板5的顶部对称固定安装有两个限位板6，且限位板6上滑动连接有移动杆7，两个移动杆7的顶端均与压板8的底部固定连接，两个连杆10的顶端分别与两个移
动杆7的一侧底部转动连接，移动杆7上套设有拉伸弹簧9，且拉伸弹簧9的顶端和底端分别与限位板6和移动杆7固定连接，可实现对压板8进行滑动限位，并且能够方便带动压板8进行纵向运动；电机总成11的输出轴上固定安装有定位齿轮20，且传动轴2的一端固定安装有定位齿环3，定位齿轮20与定位齿环3活动啮合，可方便电机总成11与传动轴2进行连接；托板13上螺纹连接有U型架19，且两个抱箍14的一侧均固定安装有U型板15，U型架19分别与两个U型板15相卡装，可实现对两个抱箍14进行制动；托板13的顶部固定安装有限位管17，且限位管17内滑动连接有螺纹管18，螺纹管18的顶端延伸至限位管17的上方并与U型架19的底部固定连接，托板13上转动连接有螺杆16，且螺杆16的顶端延伸至螺纹管18内并与螺纹管18的内壁螺纹连接，可方便带动U型架19进行纵向运动，同时能实现对U型架19进行限位；移动板5的顶部和压板8的底部均对称固定安装有两个卡板12，且四个卡板12均与电机总成11相夹装，可对电机总成11进行夹紧限位。
[0023]本技术中，本技术方案通过将电机总成11放置在移动板5上，之后可横向推动移动板5，使得电机总成11向机架1的一侧进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种立式车床伺服电机总成连接装置，包括机架(1)，其特征在于，所述机架(1)内转动连接有传动轴(2)，且机架(1)的一侧固定安装有支撑板(4)，所述支撑板(4)的顶部滑动连接有移动板(5)，所述移动板(5)的顶部滑动连接有压板(8)，所述压板(8)与移动板(5)之间卡装有同一个电机总成(11)，且电机总成(11)的输出轴延伸至机架(1)内并与传动轴(2)的一端相卡装，所述支撑板(4)的两侧均转动连接有连杆(10)，且两个连杆(10)的顶端均与压板(8)传动连接，所述移动板(5)的底部一侧固定安装有限位杆，且支撑板(4)的底部固定安装有托板(13)，所述托板(13)的一侧对称转动连接有两个抱箍(14)，且两个抱箍(14)均与限位杆相夹装。2.根据权利要求1所述的一种立式车床伺服电机总成连接装置，其特征在于，所述移动板(5)的顶部对称固定安装有两个限位板(6)，且限位板(6)上滑动连接有移动杆(7)，两个移动杆(7)的顶端均与压板(8)的底部固定连接，两个连杆(10)的顶端分别与两个移动杆(7)的一侧底部转动连接，所述移动杆(7)上套设有拉伸弹簧(9)，且拉伸弹簧(9)的顶端和底端分别与限位板(6)和移动...
【专利技术属性】
技术研发人员：戚丽月，
申请(专利权)人：杭州祥胜铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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