车用轻量化控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用轻量化控制臂，解决了单独开设减重孔之后控制臂的结构强度过度下降的问题，其技术方案要点是包括臂杆，臂杆上开设有若干个减重孔，减重孔内复填有热熔而成的塑料片；塑料片填充整个减重孔；减重孔为圆形孔；减重孔至少两个且相邻之间减重孔的间距大于1.5cm；塑料片中间设有支撑网；支撑网为金属网；减重孔的孔壁设有若干个缺口；缺口沿着减重孔的圆周方向均匀布置，达到控制臂在减少重量的基础上又能有效的保证结构强度的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
车用轻量化控制臂


[0001]本技术涉及一种汽车配件,更具体地说，它涉及一种车用轻量化控制臂。

技术介绍

[0002]汽车的控制臂(Control arm，也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。汽车控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。现有的控制臂都有钢材直接锻压而成，其重量较大，运输的成本较大，但是直接在控制臂上开设减重孔，则容易导致控制臂的结构强度过度下降。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种车用轻量化控制臂，达到控制臂在减少重量的基础上又能有效的保证结构强度的目的。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种车用轻量化控制臂，包括臂杆，臂杆上开设有若干个减重孔，减重孔内复填有热熔而成的塑料片。
[0006]通过采用上述技术方案，减重孔开设后，显然会减少臂杆的重量；而然后在减重孔内填充塑料片后，塑料片是通过塑料原料注入到减重孔内，塑料片和减重孔的孔壁粘合为一体，能够有效的承受来自减重孔的压力，增加减重孔的承压能力，故而达到使得减重后控制臂的结构强度。本设计的要素，是将减重孔内的大密度的钢材换为密度小的塑料片，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度；本设计还有利于减少汽车的重量。
[0007]优选的，塑料片填充整个减重孔。
[0008]通过采用上述技术方案，塑料片填充整个减重孔，使得减重孔的孔壁均能受到塑料片的支撑，使得减重孔的结构强度得到进一步加强，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度。
[0009]优选的，减重孔为圆形孔。
[0010]通过采用上述技术方案，圆形孔的弧形孔壁有利于减少应力集中，使得减重孔的结构强度得到进一步加强，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度。
[0011]优选的，减重孔至少两个且相邻之间减重孔的间距大于1.5cm。
[0012]通过采用上述技术方案，空间的增加有利于保证减重孔之间的连接钢材的结构强度，使得减重孔的结构强度得到进一步加强，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度。经过多次压力试验，1.5cm的间距可以有效保证减重孔的结构强度。
[0013]优选的，塑料片中间设有支撑网。
[0014]通过采用上述技术方案，支撑网作为塑料片内部的支撑结构，可以大幅度的提升
塑料片的结构强度，使得减重孔的结构强度得到进一步加强，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度。
[0015]优选的，支撑网为金属网。
[0016]通过采用上述技术方案，金属网的结构强度相对其他材料而言，其硬度相对较高，一般金属网采用铜网，还可以利用铜网的韧性，金属网在塑料片重量中占得比例非常小，故不会对减重效果产生较大影响；金属网使得减重孔的结构强度得到进一步加强，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度。
[0017]优选的，减重孔的孔壁设有若干个缺口。
[0018]通过采用上述技术方案，缺口的设置，是为了融化状态下塑料片流入，使得塑料片产生的凸片将卡入缺口，进而增加塑料片与减重孔的连接强度，使得减重孔的结构强度得到进一步加强，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度。
[0019]优选的，缺口沿着减重孔的圆周方向均匀布置。
[0020]通过采用上述技术方案，均匀布置是为了减重孔与塑料片在边沿的连接结构足够稳定，使得减重孔的结构强度得到进一步加强，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度。
[0021]优选的，减重孔错位排布在臂杆。
[0022]通过采用上述技术方案，错位排布，是为了避免控制的纵向受力集中在一排的减重孔上，使得减重孔的结构强度得到进一步加强，从而在减少控制臂整体重量的基础上保证了控制臂的结构强度。
附图说明
[0023]图1是实施例的结构示意图；
[0024]图2是实施例中减重孔的结构示意图；
[0025]图3是实施例中两个半成品塑料片与支撑网分离后的结构示意图。
[0026]图中：1、臂杆； 2、塑料片；21、支撑网；3、减重孔；31、缺口。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0028]实施例，如图1、图2与图3所示，一种车用轻量化控制臂，包括臂杆1，臂杆1两端固定有两个连接孔；本实施例中控制臂主体制作过程如下：下料
→
中频加热
→
模锻
→
冲孔切边
→
热处理
‑
调质
→
抛丸
→
半成品检验
→
探伤
→
冷精压
→
防锈
→
涂层（委外）
→
机加工（委外）
→
包装。并且控制臂达到的技术水平如下：1、产品尺寸：19
‑
0.1
ꢀ‑
0.6，产品角度:84
°±
2.5
°
；2、产品硬度：HB251
‑
299（Rm800
‑
950MPa）；3、金相组织：脱碳层≤0.3mm。
[0029]臂杆1上开设有5个减重孔3，5个减重孔3不在同一直线上排布，采用相邻减重孔3彼此错位的方式排布，相邻之间减重孔3的间距2cm。减重孔3可以冲压成型。减重孔3为圆形孔，直径采用1cm；减重孔3的孔壁设有6个缺口31，缺口31沿着减重孔3的圆周方向均匀布置，使得减重孔3整体成齿状。
[0030]减重孔3内复填有热熔而成的塑料片 2，塑料片 2采用热熔下的塑料熔液填入减重孔3，使得减重孔3的内填充满塑料片 2。
[0031]塑料片 2中间设有支撑网21，支撑网21为铜网，支撑网21的放置方式，先在减重孔3内填充一半的塑料熔液，然后在半成品塑料片 2中放入支撑网21后在朝支撑网21上注入剩余塑料熔液，从而使得支撑网21和塑料片 2牢固的固定在减重孔3内，从而在减少控制臂整体重量的基础上，保证了控制臂的结构强度。
[0032]本设计控制臂的主体在生产过程中有以下的特点。1、锻模设计：减少辊锻工序且满足一模两件生产，节省成本得同时提高生产效率；2、自动控制：中频加热，通过全自动中频加热控制系统，保证材料加热温度控制在50℃范围内； 3、热处理
‑
调质：用以改善钢铁材料综合力学性能，零部件获得强度与韧性的良好配合，既有较高的强度，又有优良的韧性、塑性、切削性能。4、探伤：检查连杆外观，保证产品外观100%无缺陷；故在汽车中使用时具有优异的性能表现。
[0033]以上所述仅是本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用轻量化控制臂，包括臂杆(1)，其特征是：臂杆(1)上开设有若干个减重孔(3)，减重孔(3)内复填有热熔而成的塑料片( 2)。2.根据权利要求1所述的车用轻量化控制臂，其特征是：塑料片( 2)填充整个减重孔(3)。3.根据权利要求2所述的车用轻量化控制臂，其特征是：减重孔(3)为圆形孔。4.根据权利要求3所述的车用轻量化控制臂，其特征是：减重孔(3)至少两个且相邻之间减重孔(3)的间距大于1.5cm。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈虎年，陈益锋，陈宇峰，
申请(专利权)人：宁波蜗牛锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：