高速列车刹车片组装平台制造技术

本实用新型专利技术属于机械制造技术领域，具体涉及一种刹车片组装平台。高速列车刹车片组装平台，包括安装平台，安装平台上设有定位平台和升降平台，定位平台上设有定位槽，定位槽的周边内嵌有至少一个用于吸附物料的电磁铁，定位槽的周边还设有通孔，定位平台的一侧连接回转气缸，定位平台通过回转气缸作翻转动作；定位平台的下方设有升降平台，升降平台的底面连接气缸推拉连杆机构，升降平台通过气缸推拉连杆机构作升降动作。本实用新型专利技术采用高速列车刹车片组装平台，克服了人工组装速度太慢、效率低、不安全的问题，同时保证工艺要求、装配精度的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
高速列车刹车片组装平台


[0001]本技术属于机械制造
，具体涉及一种刹车片组装平台。

技术介绍

[0002]刹车片是高速列车安全运行的重要组成部件。现有的高速列车刹车片通常采用人工组装的方式将钢背、垫片和闸块通过铆钉固定在一起。这种组装方式速度慢、效率低且精度较低，铆钉固定时，也容易发生安全问题。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有的高速列车刹车片采用人工组装存在的技术问题，目的在于提供一种高速列车刹车片组装平台。
[0004]高速列车刹车片组装平台，包括安装平台，所述安装平台上设有定位平台和升降平台，所述定位平台上设有用于定位物料的定位槽，所述定位槽的周边内嵌有至少一个用于吸附物料的电磁铁，所述定位槽的周边还设有通孔，所述定位平台的一侧连接回转气缸，所述定位平台通过所述回转气缸作翻转动作；
[0005]所述定位平台的下方设有所述升降平台，所述升降平台的底面连接气缸推拉连杆机构，所述升降平台通过所述气缸推拉连杆机构作升降动作。
[0006]本技术使用时，将钢背置于定位平台上，电磁铁吸附钢背固定于定位平台上，通过回转气缸翻转钢背，由于电磁铁的吸附，防止了钢背的掉落；由于压铆钉时力度较大，钢背下方需要强有力的支撑以防止钢背移位，因此通过气缸推拉连杆机构带动升降平台上升贴紧定位平台，此时升降平台作为支撑板支撑钢背；通过本技术上方的其他装置如压铆机将铆钉穿过定位槽或通孔压进钢背的孔里，铆钉压好后，通过回转气缸翻转钢背回初始状态，进行组装垫片和闸块工序，最后将组装好的装配图放到其他装置如辗铆机上，辗铆机将闸块、垫片和钢背铆接在一起。
[0007]本技术通过上述组装平台，实现了对高速列车刹车片的自动组装作业，能够根据物料安装位置的不同，自动翻转调换所需角度，配合其他设备精准完成物料的组装作业。
[0008]所述安装平台的左右两侧分别设有第一箱体和第二箱体，在所述第一箱体和所述第二箱体之间设有所述定位平台，所述定位平台的左右两侧分别设有转轴，两个所述转轴通过轴承分别固定在所述第一箱体和所述第二箱体上；
[0009]右侧的所述转轴通过联轴器与所述回转气缸连接。
[0010]所述回转气缸通过气缸支架固定在所述第二箱体上。
[0011]所述联轴器与所述回转气缸之间通过过渡板过滤连接。
[0012]所述定位平台的左侧端面上设有第三定位孔；
[0013]所述第一箱体上设有复动型气缸，所述复动型气缸的活塞端部连接第三定位销，所述第三定位销伸出于所述第一箱体并朝向所述第三定位孔。通过上述设计，实现定位平
台的准确定位和夹紧。使用时，复动型气缸的活塞伸出，带动第三定位销插入第三定位孔，完成定位和夹紧。
[0014]所述升降平台上内嵌有导向套，所述导向套的内孔为锥形结构。在组装时，闸块三个孔要与压铆后的三个铆钉同时套合，出于铆接强度的要求，闸块孔和铆钉间隙不是很大，若铆钉压铆时歪斜较大，则不能同时套合三个孔，不能准确组装，因此升降平台上设置有导向套，导向套内孔成锥形，让铆钉压进过程中沿着导向套向下压进，这样能准确保证三个一组的铆钉之间的尺寸公差。
[0015]所述升降平台上还设有第一定位销和第二定位销，所述第一定位销位于所述升降平台的中部，所述第二定位销位于所述升降平台的侧边；
[0016]所述定位平台的底面设有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位销朝向上方的所述第一定位孔，所述第二定位销朝向上方的所述第二定位孔。在升降平台上升贴紧定位平台时，通过中部的第一定位销和侧边的第二定位销实现升降平台的准确定位和夹紧。
[0017]所述第一定位销、所述第二定位销和所述第三定位销均采用锥销。
[0018]所述气缸推拉连杆机构包括复动型气缸、短连杆和长连杆，所述短连杆为八个，八个所述短连杆两两组成四组结构相同的L字型连杆，位于上方的所述短连杆与所述升降平台的底面连接，位于下方的所述短连杆与所述安装平台的顶面连接，同一组中的两个所述短连杆之间采用连接轴互相转动连接且与所述长连杆连接；
[0019]所述长连杆水平设置，所述长连杆的一侧通过Y型接头与所述复动型气缸的活塞端部连接。当升降平台需要上升时，驱动复动型气缸的活塞收缩，带动长连杆向一侧移动，进而带动L字型连杆中的两个短连杆逐渐从倾斜向竖直方向相对转动，当复动型气缸的活塞回缩后，两个短连杆成一条直线，此时升降平台贴紧定位平台，实现自锁以便夹紧翻转后的物料。当升降平台需要下降复位时，驱动复动型气缸的活塞伸出，长连杆和短连杆逐渐复位。
[0020]所述短连杆之间、所述短连杆和所述长连杆之间均采用销轴连接。
[0021]四组所述L字型连杆呈前后左右方向设置；
[0022]所述复动型气缸通过连接轴固定在所述第二箱体内，所述复动型气缸的活塞穿过所述第二箱体后通过所述Y型接头与所述长连杆的右侧连接。
[0023]所述升降平台的底面还设有两个导向轴，两个所述导向轴呈前后方向设置，两个所述导向轴下方分别穿过所述安装平台且与所述安装平台通过直线轴承连接。采用前后设置的两个导向轴可实现升降平台的垂直升降。
[0024]本技术的积极进步效果在于：本技术采用高速列车刹车片组装平台，克服了人工组装速度太慢、效率低、不安全的问题，同时保证工艺要求、装配精度的问题。
附图说明
[0025]图1为本技术一种立体图；
[0026]图2为本技术的一种主视图；
[0027]图3为本技术的一种俯视图。
具体实施方式
[0028]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本技术。
[0029]参照图1至图3，高速列车刹车片组装平台，包括安装平台1，安装平台1的左右两侧分别设有第一箱体2和第二箱体3，在第一箱体2和第二箱体3之间设有定位平台4，定位平台4的左右两侧分别设有转轴，两个转轴通过轴承分别固定在第一箱体2和第二箱体3上。右侧的转轴通过联轴器6与回转气缸8连接，定位平台4通过回转气缸8作翻转动作。回转气缸8通过气缸支架9固定在第二箱体3上。联轴器6与回转气缸8之间通过过渡板9过滤连接。
[0030]定位平台4上设有用于定位物料的定位槽，定位槽的周边内嵌有至少一个用于吸附物料的电磁铁5，定位槽的周边还设有通孔。由于刹车片是由两个独立的部分组成，两部分完全镜像，结构、尺寸、组成完全一样，因此如图1和图3所示，定位平台4上对称设有两个定位槽。定位槽周边的电磁铁5可以根据钢背的规格确定个数和布局，如图3中所示，在两个定位槽的中部前后两侧分别内嵌有一个电磁铁5。定位槽周边的通孔个数和位置是根据需要压铆的铆钉的位置确定，只要满足所有的铆钉都能穿过通孔或定位槽安装到钢背的预设位置即可。
[0031]定位平台4的左侧端面上设有第三定位孔；第一箱体2上设有复动型气缸23，复动型气缸23优选采用迷你复动型气缸。复动型气缸23的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速列车刹车片组装平台，包括安装平台，其特征在于，所述安装平台上设有定位平台和升降平台，所述定位平台上设有用于定位物料的定位槽，所述定位槽的周边内嵌有至少一个用于吸附物料的电磁铁，所述定位槽的周边还设有通孔，所述定位平台的一侧连接回转气缸，所述定位平台通过所述回转气缸作翻转动作；所述定位平台的下方设有所述升降平台，所述升降平台的底面连接气缸推拉连杆机构，所述升降平台通过所述气缸推拉连杆机构作升降动作。2.如权利要求1所述的高速列车刹车片组装平台，其特征在于，所述安装平台的左右两侧分别设有第一箱体和第二箱体，在所述第一箱体和所述第二箱体之间设有所述定位平台。3.如权利要求2所述的高速列车刹车片组装平台，其特征在于，所述定位平台的左右两侧分别设有转轴，两个所述转轴通过轴承分别固定在所述第一箱体和所述第二箱体上；右侧的所述转轴通过联轴器与所述回转气缸连接；所述回转气缸通过气缸支架固定在所述第二箱体上；所述联轴器与所述回转气缸之间通过过渡板过滤连接。4.如权利要求2所述的高速列车刹车片组装平台，其特征在于，所述定位平台的左侧端面上设有第三定位孔；所述第一箱体上设有复动型气缸，所述复动型气缸的活塞端部连接第三定位销，所述第三定位销伸出于所述第一箱体并朝向所述第三定位孔。5.如权利要求1所述的高速列车刹车片组装平台，其特征在于，所述升降平台上内嵌有导向套，所述导向套的内孔为锥形结构。6.如权利要求1所述的高速列车刹车片组装平台，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佐，
申请(专利权)人：上海甲佳智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：