一种自动变速箱档位控制电磁阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括电磁阀主体和输入口，所述电磁阀主体的外壁四周连接有防护外壳，所述电磁阀主体的内部中端连接有静铁芯，所述静铁芯的内部一侧开设有输入口，且静铁芯的内部另一侧开设有输出口，所述静铁芯的内部中端连接有动铁芯，且动铁芯的外壁四周连接有移动箱，所述移动箱的外壁四周连接有线圈，且线圈的外壁四周连接有线圈外壳。该自动变速箱档位控制电磁阀设置有触块，触块沿移动箱的中轴线处呈均匀状分布，且触块设置有个，电磁阀的主要控制，是在通电后，使线圈进行作业，从而产生电磁力，再将电磁力通过触块传递到移动箱上进行执行，触块分布在移动箱和线圈的连接处，采用触块进行传递。递。递。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速箱档位控制电磁阀


[0001]本技术涉及自动变速箱电磁阀
，具体为一种自动变速箱档位控制电磁阀。

技术介绍

[0002]现今电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。
[0003]市场上的电磁阀在使用中，只能简单的通过电磁阀的断开和闭合，来使流体进行流动或者静止，不能根据实际的情况来进行调节流体的流量，会使电磁阀不具有调节的功能，为此，我们提出一种自动变速箱档位控制电磁阀。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自动变速箱档位控制电磁阀，以解决上述
技术介绍
中提出的只能简单的通过电磁阀的断开和闭合，来使流体进行流动或者静止，不能根据实际的情况来进行调节流体的流量，会使电磁阀不具有调节的功能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括电磁阀主体和输入口，所述电磁阀主体的外壁四周连接有防护外壳，所述电磁阀主体的内部中端连接有静铁芯，所述静铁芯的内部一侧开设有输入口，且静铁芯的内部另一侧开设有输出口，所述静铁芯的内部中端连接有动铁芯，且动铁芯的外壁四周连接有移动箱，所述移动箱的外壁四周连接有线圈，且线圈的外壁四周连接有线圈外壳，所述线圈的内壁和移动箱的外壁连接处设置有触块，所述动铁芯的下端底部连接有第一密封塞，且第一密封塞的下端内部连接有第二密封塞，并且第二密封塞的下端内部连接有第三密封塞，所述第一密封塞的外壁和移动箱的底端连接处设置有弹簧，且弹簧的外壁两侧连接有固定板。
[0006]优选的，所述电磁阀主体和防护外壳之间构成包裹结构，且电磁阀主体和静铁芯之间构成包裹结构。
[0007]优选的，所述输入口和第一密封塞之间构成密封结构，且输入口和输出口之间相互连通。
[0008]优选的，所述触块沿移动箱的中轴线处呈均匀状分布，且触块设置有48个。
[0009]优选的，所述线圈和线圈外壳、移动箱与动铁芯之间构成包裹结构，且线圈和线圈外壳、移动箱与动铁芯之间相互贴合。
[0010]优选的，所述移动箱通过弹簧和固定板之间构成弹性结构，且固定板和第一密封塞之间构成固定连接。
[0011]优选的，所述第一密封塞与第二密封塞和第三密封塞之间构成包裹结构，且第一密封塞与第二密封塞和第三密封塞之间构成滑动结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该自动变速箱档位控制电磁阀设置有触块，触块沿移动箱的中轴线处呈均匀状分布，且触块设置有个，电磁阀的主要控制，是在通电后，使线圈进行作业，从而产生电磁力，再将电磁力通过触块传递到移动箱上进行执行，触块分布在移动箱和线圈的连接处，采用触块进行传递，可以保证电磁力传递的稳定持续，来保证移动箱可以更好的接收到电磁力。
[0013]通过弹簧来完成电磁阀断电之后的自动化阀门关闭，当电磁阀通电时，线圈提供电磁力，通过触块传递到移动箱，使移动箱向上进行移动，且移动箱和弹簧之间为固定连接，当弹簧被拉伸至最大弹性限度时，会带动弹簧下端固定连接的第一密封塞向上进行移动，从而使电磁阀门打开，使输入口中流体可以流入到输出口中，待电磁阀断电断电时，移动箱不在提供向上的拉力，同时弹簧恢复到原状，在重力和弹力的作用下，使第一密封塞恢复到原状，而移动箱则被弹簧拉回原状，准备下一次的执行作业。
[0014]在当第一密封塞被拉动向上移动时，开始使流体可以从输入口中流出，但输入口的出口端仍被从第一密封塞内部伸出的第二密封塞进行局部的阻挡，此时的流体速度为第一级，待第二密封塞被拉动移出出口端时，只留下第三密封塞进行最小体积的阻挡，此时的流体速度为第二级，当第三密封塞被拉出移出出口端时，此时的流体速度为第三级，至此达到流体的最大流动速度，从而对电磁阀进行档位控制，保证电磁阀控制的分段精准性。
附图说明
[0015]图1为本技术内部结构示意图；
[0016]图2为本技术触块俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术第二密封塞内部结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中A处局部放大结构示意图。
[0019]图中：1、电磁阀主体；2、输入口；3、静铁芯；4、弹簧；5、触块；6、线圈；7、线圈外壳；8、移动箱；9、动铁芯；10、第一密封塞；11、输出口；12、防护外壳；13、第二密封塞；14、第三密封塞；15、固定板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括电磁阀主体1、输入口2、静铁芯3、弹簧4、触块5、线圈6、线圈外壳7、移动箱8、动铁芯9、第一密封塞10、输出口11、防护外壳12、第二密封塞13、第三密封塞14和固定板15，电磁阀主体1的外壁四周连接有防护外壳12，电磁阀主体1的内部中端连接有静铁芯3，静铁芯3的内部一侧开设有输入口2，且静铁芯3的内部另一侧开设有输出口11，静铁芯3的内部中端连接有动铁芯9，且动铁芯9的外壁四周连接有移动箱8，移动箱8的外壁四周连接有线圈6，且线圈6的外壁四周连接有线圈外壳7，线圈6的内壁和移动箱8的外壁连接处设置有触块5，动铁芯9的下端底部连接有第一密封塞10，且第一密封塞10的下端内部连接有第二密封塞13，并
且第二密封塞13的下端内部连接有第三密封塞14，第一密封塞10的外壁和移动箱8的底端连接处设置有弹簧4，且弹簧4的外壁两侧连接有固定板15。
[0022]本技术中，电磁阀主体1和防护外壳12之间构成包裹结构，且电磁阀主体1和静铁芯3之间构成包裹结构，电磁阀主体1和防护外壳12与静铁芯3作为该设备的基础结构，且静铁芯3是整个电磁阀的主铁芯，通过双重对静铁芯3进行包裹，来保证静铁芯3可以稳定独立的进行作业，也防止静铁芯3被外界的环境所影响；
[0023]输入口2和第一密封塞10之间构成密封结构，且输入口2和输出口11之间相互连通，整个电磁阀的主要作用，就是控制输入口2和输出口11之间的流通，当输入口2的上端外壁被第一密封塞10所包裹住时，使整个流通道路中的流体无法进行移动，从而使电磁阀门进行关闭；
[0024]触块5沿移动箱8的中轴线处呈均匀状分布，且触块5设置有48个，电磁阀的主要控制，是在通电后，使线圈6进行作业，从而产生电磁力，再将电磁力通过触块5传递到移动箱8上进行执行，触块5分布在移动箱8和线圈6的连接处，采用触块5进行传递，可以保证电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括电磁阀主体(1)和输入口(2)，其特征在于：所述电磁阀主体(1)的外壁四周连接有防护外壳(12)，所述电磁阀主体(1)的内部中端连接有静铁芯(3)，所述静铁芯(3)的内部一侧开设有输入口(2)，且静铁芯(3)的内部另一侧开设有输出口(11)，所述静铁芯(3)的内部中端连接有动铁芯(9)，且动铁芯(9)的外壁四周连接有移动箱(8)，所述移动箱(8)的外壁四周连接有线圈(6)，且线圈(6)的外壁四周连接有线圈外壳(7)，所述线圈(6)的内壁和移动箱(8)的外壁连接处设置有触块(5)，所述动铁芯(9)的下端底部连接有第一密封塞(10)，且第一密封塞(10)的下端内部连接有第二密封塞(13)，并且第二密封塞(13)的下端内部连接有第三密封塞(14)，所述第一密封塞(10)的外壁和移动箱(8)的底端连接处设置有弹簧(4)，且弹簧(4)的外壁两侧连接有固定板(15)。2.根据权利要求1所述的一种自动变速箱档位控制电磁阀，其特征在于：所述电磁阀主体(1)和防护外壳(12)之间构成包裹结构，且电磁阀主体(1)和静铁芯(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王桂平，
申请(专利权)人：苏州莱卡机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：