本实用新型专利技术属于路桥施工安全防护装置技术领域，具体公开了一种路桥施工安全防护装置，包括防滑垫和门舱，所述防滑垫的上方设置有固定板，且固定板的上方固定连接有转盘，所述转盘的上方固定连接有连接板，且连接板的上方固定连接有支撑板，所述门舱位于支撑板的上方，且门舱的内部设置有主滑槽。该路桥施工安全防护装置，与现有的普通路桥施工安全防护装置相比，防滑垫与固定板之间的连接方式为粘合，且固定板与转盘之间的连接方式为焊接，防滑垫可增大与放置面之间的摩擦力，使得防滑垫上方的装置在使用时不会造成滑倒，而导致设备的损坏，提高了装置使用时的安全性和稳定性，使得装置在使用时的安全性能更高。使得装置在使用时的安全性能更高。使得装置在使用时的安全性能更高。
【技术实现步骤摘要】
一种路桥施工安全防护装置
[0001]本技术涉及路桥施工安全防护装置
，具体为一种路桥施工安全防护装置。
技术介绍
[0002]施工防护栏是是人们常见的用于城市建设施工的防护设备，用于保护居民的生活安全，同时避免建筑施工影响城市美观，是《建筑施工安全规范》中强制要求的安全防护用具，随着城市化进程的加快，大量的路桥工程开展起来，市政路桥工程既是一个城市物质生产和人民生活的基本载体，也是保障正常运转和经济发展的物质基础与基本条件，更是衡量城市现代文化水平和文明程度的标志，因此路程桥梁施工技术在整个施工过程中具有非常重要的作用。
[0003]现有专利(公共号：CN209799571U)公开了一种路桥施工安全防护装置，涉及安全防护设备
，具体为一种路桥施工安全防护装置，包括警示牌支撑板，所述警示牌支撑板的正面开设有滑槽，所述滑槽的内部卡接有路标指示牌，所述警示牌支撑板正面的顶部和底部均粘接有警示带，所述警示牌支撑板的两侧设置有支撑框架，所述支撑框架内部的底端活动连接有卡板，专利技术人在实现本方案的过程中发现现有技术存在如下问题，没有得到良好的解决：1、该方案设置有稳固机座，但稳固机座并没有设置固定方式，使得装置不便于固定；2、路标警示牌和警示带采用传统的固定安装方式，导致设备不能进行旋转，不具备调节的功能，使得装置不能多角度使用；3、装置不具备收纳的功能，使得装置使用完毕后，不能对其进行收纳，使得装置容易遭受水渍和灰尘的侵蚀，容易造成装置内部的相关零件损坏，针对上述情况，在现有的夹持装置基础上进行技术创新。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种路桥施工安全防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出一般的路桥施工安全防护装置，专利技术人在实现本方案的过程中发现现有技术中存在如下问题，没有得到良好的解决：1、该方案设置有稳固机座，但稳固机座并没有设置固定方式，使得装置不便于固定；2、路标警示牌和警示带采用传统的固定安装方式，导致设备不能进行旋转，不具备调节的功能，使得装置不能多角度使用；3、装置不具备收纳的功能，使得装置使用完毕后，不能对其进行收纳，使得装置容易遭受水渍和灰尘的侵蚀，容易造成装置内部的相关零件损坏，不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路桥施工安全防护装置，包括防滑垫和门舱，所述防滑垫的上方设置有固定板，且固定板的上方固定连接有转盘，所述转盘的上方固定连接有连接板，且连接板的上方固定连接有支撑板，所述门舱位于支撑板的上方，且门舱的内部设置有主滑槽，所述主滑槽的内部活动连接有主滑杆，且主滑槽的右侧固定连接有限位块，所述主滑杆的下方活动连接有主门，且主门的内部设置有副滑槽，所述副滑槽的内部活动连接有副滑杆，且副滑槽的右侧固定连接有副限位块，所述副滑杆的
下方固定连接有副门，且副门的右侧固定连接有拉门，所述拉门的右侧活动连接有拉手，且拉手的外壁固定连接有防滑套，所述拉门的下方固定连接有固定座，且固定座的下方活动连接有滚轮。
[0006]优选的，所述防滑垫与固定板之间的连接方式为粘合，且固定板与转盘之间的连接方式为焊接。
[0007]优选的，所述连接板与支撑板之间为一体式结构，且支撑板的上表面与门舱的下表面紧密贴合。
[0008]优选的，所述门舱与主滑槽之间为一体式结构，且主门通过主滑杆与主滑槽构成滑动结构。
[0009]优选的，所述主门与副滑槽之间为一体式结构，且副门通过副滑杆与副滑槽构成滑动结构。
[0010]优选的，所述拉门通过螺栓与拉手构成可拆卸结构，且拉手与防滑套之间的连接方式为粘合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1.本技术通过防滑垫与固定板之间的连接方式为粘合，且固定板与转盘之间的连接方式为焊接，防滑垫可增大与放置面之间的摩擦力，使得防滑垫上方的装置在使用时不会造成滑倒，而导致设备的损坏，提高了装置使用时的安全性和稳定性，连接板与支撑板之间为一体式结构，且支撑板的上表面与门舱的下表面紧密贴合，一体式结构可使连接板与支撑板之间的连接性更强，使得支撑板可稳定支撑门舱内部相关装置的载重，使得装置在使用时的安全性能更高；
[0013]2.本技术通过门舱与主滑槽之间为一体式结构，且主门通过主滑杆与主滑槽构成滑动结构，使得使用者拉动拉手时，主门通过主滑杆沿着门舱内部的主滑槽向外运动，对装置进行展开，主门与副滑槽之间为一体式结构，且副门通过副滑杆与副滑槽构成滑动结构，当主门拉动至一定位置后，限位块对其进行限位，防止主门脱离门舱，同时副门通过副滑杆驶离主门内设的副滑槽，对装置进行二次展开，提高了装置的实用性和便捷性，同时使得装置更利于被收纳，防止水渍和灰尘进入装置内部，造成内部零件的损坏和锈蚀；
[0014]3.本技术通过拉门通过螺栓与拉手构成可拆卸结构，且拉手与防滑套之间的连接方式为粘合，拉手在长期的拉动过程中，容易造成松动或拉手外部防滑套磨损等状况，当出现上述问题时，使用者可直接通过拆卸螺栓，将其从拉门上拆卸下来，对其进行更换，提高了装置的装配时效，同时提高了装置的工作时效和美观性。
附图说明
[0015]图1为本技术主视展开结构示意图；
[0016]图2为本技术主视结构示意图；
[0017]图3为本技术俯视结构示意图。
[0018]图中：1、防滑垫；2、固定板；3、转盘；4、连接板；5、支撑板；6、门舱；7、主滑槽；8、主滑杆；9、限位块；10、主门；11、副滑槽；12、副滑杆；13、副限位块；14、副门；15、拉门；16、拉手；17、防滑套；18、固定座；19、滚轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种路桥施工安全防护装置，包括防滑垫1和门舱6，防滑垫1的上方设置有固定板2，且固定板2的上方固定连接有转盘3，防滑垫1与固定板2之间的连接方式为粘合，且固定板2与转盘3之间的连接方式为焊接，防滑垫1可增大与放置面之间的摩擦力，使得防滑垫1上方的装置在使用时不会造成滑倒，而导致设备的损坏，提高了装置使用时的安全性和稳定性，转盘3的上方固定连接有连接板4，且连接板4的上方固定连接有支撑板5，连接板4与支撑板5之间为一体式结构，且支撑板5的上表面与门舱6的下表面紧密贴合，一体式结构可使连接板4与支撑板5之间的连接性更强，使得支撑板5可稳定支撑门舱6内部相关装置的载重，使得装置在使用时的安全性能更高；
[0021]门舱6位于支撑板5的上方，且门舱6的内部设置有主滑槽7，门舱6与主滑槽7之间为一体式结构，且主门1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种路桥施工安全防护装置，包括防滑垫(1)和门舱(6)，其特征在于：所述防滑垫(1)的上方设置有固定板(2)，且固定板(2)的上方固定连接有转盘(3)，所述转盘(3)的上方固定连接有连接板(4)，且连接板(4)的上方固定连接有支撑板(5)，所述门舱(6)位于支撑板(5)的上方，且门舱(6)的内部设置有主滑槽(7)，所述主滑槽(7)的内部活动连接有主滑杆(8)，且主滑槽(7)的右侧固定连接有限位块(9)，所述主滑杆(8)的下方活动连接有主门(10)，且主门(10)的内部设置有副滑槽(11)，所述副滑槽(11)的内部活动连接有副滑杆(12)，且副滑槽(11)的右侧固定连接有副限位块(13)，所述副滑杆(12)的下方固定连接有副门(14)，且副门(14)的右侧固定连接有拉门(15)，所述拉门(15)的右侧活动连接有拉手(16)，且拉手(16)的外壁固定连接有防滑套(17)，所述拉门(15)的下方固定连接有固定座(18)，且固定座(18)的下方活动连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：周方，朱超，柏萍，张丽，张德全，
申请(专利权)人：周方，
类型：新型
国别省市：
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