一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，属于轨道交通构件技术领域，本实用新型专利技术主要通过设于钢轨轨腰左右两侧的阻尼块，控制轨道振动纵向衰减率，降低线路噪声，在此基础之上，同时设置与钢轨相固定地处于钢轨下方的质量块，增加参振质量，降低钢轨低频振动幅值，起到减振效果，进而同步实现减振降噪。本实用新型专利技术在未对钢轨本体结构、布置方式做出改进的基础上，实现了对于轨道的减振降噪，不但适用于既有线路轨道的减振降噪改建工程，也同样可以应用于新建线路轨道的建成工程。的建成工程。的建成工程。

【技术实现步骤摘要】
一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件


[0001]本技术涉及轨道交通构件
，具体而言，涉及一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件。

技术介绍

[0002]城市轨道交通能较好解决交通拥堵、推动城市发展。但随着线路运营时间增加，暴露出轨道线路诸多问题。城市轨道交通尤其是地铁轨道，其线路主要穿越人口密集区和重要建筑物下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响了沿线人们的生活和工作，因此如何降低城市轨道的振动和噪声成为了轨道交通构件需要重点考虑的问题。现有的技术手段大多是基于对于钢轨的结构改进，只能实施于新建线路，而对于轨道已经成型且施工周期要求极为苛刻的既有线路轨道而言，目前还不存在一种可行的减振降噪手段。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，可实现既有线路轨道中钢轨的减振降噪。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，包括有：
[0006]阻尼组件，所述阻尼组件包括有一对固定地分置于所述轨道中钢轨轨腰左右两侧的夹板，所述夹板与对应侧的钢轨轨腰侧部之间留有间距，以限定出填充空间，左右两侧的填充空间内均填充有阻尼块，所述夹板通过阻尼块而夹持住所述轨腰的左右两侧；及，
[0007]质量块组件，所述质量块组件设于所述钢轨被阻尼块所夹持的段落上，所述质量块组件主要由质量块所构成，所述质量块固定于钢轨的下方。
[0008]优选的，所述质量块的顶部与钢轨的底部相抵接。
[0009]优选的，所述质量块组件还包括有连接结构，而质量块通过连接结构而固定于钢轨的下方，所述连接结构与钢轨间可拆卸连接。
[0010]优选的，所述连接结构主要由至少一组锁扣组件所构成，所述锁扣组件主要由两个分置于钢轨左右两侧的卡块，和限位住两个卡块间左右方向位置的限位件所构成；
[0011]所述卡块上形成有与钢轨轨底左右两侧的侧部形状相适配的卡口，所述轨底的左右两侧分别卡入在对应侧的卡口当中，以使两侧的卡块夹持住所述钢轨。
[0012]优选的，所述限位件为拉杆，所述限位件为其左右两端分别贯穿对应侧的卡块并伸出于对应侧卡块之外的拉杆，所述拉杆中的一端上形成有与对应侧卡块相抵的止抵凸缘，而其另一端上则螺纹连接有与对应侧卡块相抵的止抵螺母。
[0013]优选的，所述质量块组件还包括有装配套，所述装配套的顶部开设有与质量块形状相适配的装配槽，所述质量块装配于所述装配槽当中；所述装配套设于左右两侧的卡块间，且由左右两侧的卡块夹持住，所述拉杆贯穿装配套。
[0014]优选的，所述连接结构主要由两组锁扣组件所构成，且两组连接结构分别设于装
配套沿钢轨延伸方向上的两端上。
[0015]优选的，所述夹板底部弯折，以形成直接贴合于钢轨轨底顶部的弯折段，所述弯折段的末端与轨底的侧部一并伸入至对应侧的卡块的卡口中，被卡接固定住。
[0016]优选的，所述阻尼块采用聚氨酯、橡胶、沥青中的任意一种制成。
[0017]优选的，所述质量块组件设于所述钢轨上相邻两扣件之间。
[0018]由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果包括有：
[0019](1)本技术主要通过设于钢轨轨腰左右两侧的阻尼块，控制轨道振动纵向衰减率，降低线路噪声，在此基础之上，同时设置固定于钢轨下方的质量块，增加参振质量，从而降低钢轨低频振动幅值，起到减振效果，进而同步实现减振降噪。本技术在未对钢轨本体结构、布置方式做出改进的基础上，实现了对于轨道的减振降噪，不但适用于既有线路轨道的减振降噪改建工程，也同样可以应用于新建线路轨道的建成工程。
[0020](2)本技术具体采用了卡块、拉杆构成连接结构，以搭配装配套实现对于阻尼块、质量块的快速安装，整个结构的安装工序简单，可在天窗期内完成改造工程，并不影响线路正常运营。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本技术实施例1的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例1的侧视示意图
[0024]图3和图4分别为本技术实施例1在未填充阻尼块和填充阻尼块后的剖视示意图；
[0025]【具体符号说明】：
[0026]1‑
钢轨，2
‑
夹板，2a
‑
弯折段，3
‑
填充空间，4
‑
阻尼块，5
‑
质量块，6
‑
锁扣组件，7
‑
卡块，8
‑
拉杆，9
‑
止抵凸缘，10
‑
止抵螺母，11
‑
装配套，12
‑
扣件。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]此外，本技术的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0032]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，其特征在于，包括有：阻尼组件，所述阻尼组件包括有一对固定地分置于所述轨道中钢轨轨腰左右两侧的夹板，所述夹板与对应侧的钢轨轨腰侧部之间留有间距，以限定出填充空间，左右两侧的填充空间内均填充有阻尼块，所述夹板通过阻尼块而夹持住所述轨腰的左右两侧；及，质量块组件，所述质量块组件设于所述钢轨被阻尼块所夹持的段落上，所述质量块组件主要由质量块所构成，所述质量块固定于钢轨的下方。2.如权利要求1所述的一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，其特征在于，所述质量块的顶部与钢轨的底部相抵接。3.如权利要求1所述的一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，其特征在于，所述质量块组件还包括有连接结构，而质量块通过连接结构而固定于钢轨的下方，所述连接结构与钢轨间可拆卸连接。4.如权利要求3所述的一种用于既有线路轨道减振降噪治理的结构组件，其特征在于，所述连接结构主要由至少一组锁扣组件所构成，所述锁扣组件主要由两个分置于钢轨左右两侧的卡块，和限位住两个卡块间左右方向位置的限位件所构成；所述卡块上形成有与钢轨轨底左右两侧的侧部形状相适配的卡口，所述轨底的左右两侧分别卡入在对应侧的卡口当中，以使两侧的卡块夹持住所述钢轨。5.如权利要求4所述的一种用于既有线路轨道减振降噪治...

【专利技术属性】
技术研发人员：田骥，杨刚，何云伟，董博南，乐奉献，任志江，王先维，杨东明，罗炯，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：