横梁总成、汽车顶柜和车辆制造技术

本实用新型专利技术提出了一种横梁总成、汽车顶柜和车辆，其中，横梁总成包括：第一横梁与第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁平行设置，所述第一横梁与所述第二横梁为管型材件，所述第一横梁的长度小于所述第二横梁的长度；第一纵梁，分别与所述第一横梁以及所述第二横梁固定连接；第二纵梁，分别固定于所述第二横梁的两端，并与所述第一纵梁并排设置；吊耳，分别固定于所述第一横梁的两端；支架，固定于所述第二横梁上。本实用新型专利技术的技术方案，将横梁总成设置为整体式结构，有利于降低横梁总成的组装难度，并具有更高的支撑强度。并具有更高的支撑强度。并具有更高的支撑强度。

【技术实现步骤摘要】
横梁总成、汽车顶柜和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种横梁总成、一种汽车顶柜和一种车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，汽车顶柜的横梁总成由一根上横梁和四个连接支架组成，其中，上横梁采用冲压成型，并与顶柜采用螺钉连接，上横梁上部延伸出两个安装吊耳，与车身顶盖连接，四个连接支架采用冲压工艺制备，并通过螺钉分别与顶柜侧板以及顶柜底板连接。
[0003]由上可知，现有技术冲压形成的单个横梁的强度较差；并且由于横梁与连接支架分散设置，因此对组装要求比较高；此外，冲压工艺导致横梁总成的成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的实施例提供一种横梁总成、汽车顶柜和车辆，以提高横梁总成的支撑强度，并降低制备成本。
[0005]本技术第一方面的实施例提供了一种横梁总成，包括：
[0006]第一横梁与第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁平行设置，所述第一横梁与所述第二横梁为管型材件，所述第一横梁的长度小于所述第二横梁的长度；
[0007]第一纵梁，分别与所述第一横梁以及所述第二横梁固定连接；
[0008]第二纵梁，分别固定于所述第二横梁的两端，并与所述第一纵梁并排设置；
[0009]吊耳，分别固定于所述第一横梁的两端；
[0010]支架，固定于所述第二横梁上。
[0011]可选地，所述支架包括第一支架与第二支架，多个所述第一支架并排设置，任意相邻的两个所述第一支架之间设置有所述第二支架，所述第一支架与所述第二支架分别设置于所述第二横梁的两侧。
[0012]可选地，所述第一纵梁与所述第二纵梁均为一体式结构，所述第一纵梁包括相连的第一侧梁与第一底梁，所述第一侧梁的一端设置有第一连接部，所述第一连接部与所述第二横梁连接，所述第一侧梁的另一端设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第一横梁连接；
[0013]所述第二纵梁包括相连的第二侧梁与第二底梁，所述第二侧梁的一端与所述第一侧梁对应的位置设置有所述第一连接部。
[0014]可选地，所述第一连接部包括在所述第一侧梁上设置的第一侧板，以及在所述第一侧板上开设的第一通孔，所述第一通孔与所述第二横梁配合；
[0015]所述第二连接部包括在所述第一侧梁上设置的第二侧板，以及在所述第二侧板上开设的第二通孔，所述第二通孔与所述第一横梁配合。
[0016]可选地，所述第一横梁与所述第二横梁具有同一与轴向垂直的对称面，多个所述第一纵梁，以及多个所述支架分别相对所述对称面对称排布；
[0017]所述第二纵梁与所述吊耳的数量均为两个，两个所述第二纵梁相对所述对称面对称设置，两个所述吊耳相对所述对称面对称设置。
[0018]可选地，所述第一纵梁与所述第一横梁以及所述第二横梁之间通过焊接固定；
[0019]所述第二纵梁与所述第二横梁之间通过焊接固定；
[0020]所述吊耳与所述第一横梁之间通过焊接固定；
[0021]所述支架与所述第二横梁之间通过焊接固定。
[0022]本技术第二方面的实施例提供了一种汽车顶柜，包括：
[0023]如本技术第一方面的实施例中任一项所述的横梁总成；
[0024]顶柜底板，分别与所述第一纵梁以及所述第二纵梁的底部固定连接；
[0025]顶柜侧板，分别与所述第一纵梁以及所述第二纵梁的侧部固定连接。
[0026]可选地，所述第一侧梁与所述第二侧梁上设置有与所述顶柜侧板连接的第一安装部，所述第一底梁与所述第二底梁上设置有与所述顶柜底板连接的第二安装部。
[0027]可选地，任意相邻的两个所述第一纵梁以及处于之间的所述支架构造出安装框；和/或
[0028]相邻的所述第一纵梁与所述第二纵梁以及之间的所述支架设置有所述安装框；
[0029]所述汽车顶柜还包括储物盒，所述储物盒固定在所述安装框上。
[0030]本技术第三方面的实施例提供了一种车辆，包括：
[0031]如本技术第二方面的实施例中任一项所述的汽车顶柜；
[0032]车身顶盖，与所述吊耳固定连接；
[0033]车身侧围，与所述第二纵梁固定连接；
[0034]前风窗下横梁，分别与所述第一纵梁以及所述第二纵梁固定连接。
[0035]本技术实施例通过采用第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁、吊耳与支架构造成整体式的横梁总成，使用管型材件制备的第一横梁与第二横梁代替相关技术中单个的冲压形成的横梁，并且将第一纵梁分别与第一横梁以及第二横梁固定连接，将第二纵梁与第二横梁固定连接，结合支架与吊耳的设置，一方面，管型材件的采用有利于降低横梁总成的制备成本，另一方面，将横梁总成设置为整体式结构，有利于降低横梁总成的组装难度，再一方面，该结构的横梁总成具有更高的支撑强度。
附图说明
[0036]图1示出了根据本技术的一个实施例的横梁总成的结构示意图；
[0037]图2示出了根据本技术的另一个实施例的横梁总成的结构示意图；
[0038]图3示出了根据本技术的一个实施例的汽车顶柜的结构示意图；
[0039]图4示出了根据本技术的一个实施例的汽车顶柜的部分结构示意图；
[0040]图5示出了根据本技术的一个实施例的汽车顶柜的部分结构的爆炸示意图；
[0041]图6示出了根据本技术的一个实施例的汽车顶柜的横梁组成与储物盒的组装结构示意图；
[0042]图7示出了根据本技术的一个实施例的车辆的结构示意图。
[0043]其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0044]10横梁总成，102第一横梁，104第二横梁，106第一纵梁，108第二纵梁，110吊耳，
112支架，1122第一支架，1124第二支架，1062第一侧梁，1064第一底梁，1082第二侧梁，1084第二底梁，114第一连接部，116第二连接部，1汽车顶柜，20顶柜底板，30顶柜侧板，40储物盒，118第一安装部，120第二安装部，2车身顶盖，3车身侧围，4车身侧围。
具体实施方式
[0045]为了可以更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0046]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0047]下面参照图1至图7描述本技术的一些实施例的横梁总成结构。
[0048]如图1所示，本技术实施例的一种横梁总成结构，包括：第一横梁102、第二横梁104、第一纵梁106、第二纵梁108、吊耳110与支架112。
[0049]第一横梁1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶柜的横梁总成，其特征在于，包括：第一横梁与第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁平行设置，所述第一横梁与所述第二横梁为管型材件，所述第一横梁的长度小于所述第二横梁的长度；第一纵梁，与所述第一横梁以及所述第二横梁固定连接；第二纵梁，分别固定于所述第二横梁的两端，并与所述第一纵梁并排设置；吊耳，分别固定于所述第一横梁的两端；支架，固定于所述第二横梁上。2.如权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述支架包括第一支架与第二支架，多个所述第一支架并排设置，任意相邻的两个所述第一支架之间设置有所述第二支架，所述第一支架与所述第二支架分别设置于所述第二横梁的两侧。3.如权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述第一纵梁与所述第二纵梁均为一体式结构，所述第一纵梁包括相连的第一侧梁与第一底梁，所述第一侧梁的一端设置有第一连接部，所述第一连接部与所述第二横梁连接，所述第一侧梁的另一端设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第一横梁连接；所述第二纵梁包括相连的第二侧梁与第二底梁，所述第二侧梁的一端与所述第一侧梁对应的位置设置有所述第一连接部。4.如权利要求3所述的横梁总成，其特征在于，所述第一连接部包括在所述第一侧梁上设置的第一侧板，以及在所述第一侧板上开设的第一通孔，所述第一通孔与所述第二横梁配合；所述第二连接部包括在所述第一侧梁上设置的第二侧板，以及在所述第二侧板上开设的第二通孔，所述第二通孔与所述第一横梁配合。5.如权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述第一横...

【专利技术属性】
技术研发人员：阚长海，闫毅，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：