车辆用的门制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用的门。该车辆用的门具备门框、及设置在门框上的门板和玻璃窗，在门框的纵柱的根部区域安装有外密封构件；在与根部区域对应的门板的外板的上缘部，安装有将外密封构件覆盖的装饰条，装饰条上设置有卡扣在外板的上缘部内侧的爪部，外密封构件上形成有供装饰条的爪部插入的开口，在外密封构件的开口上，设置有当爪部插入时倒下而使开口敞开，当爪部插入之后复位而将开口堵塞的襟翼。基于本实用新型专利技术的上述结构，在安装有装饰条的状态下，开口被襟翼堵塞，从而能够防止门外的声音进入门内。门外的声音进入门内。门外的声音进入门内。

【技术实现步骤摘要】
车辆用的门


[0001]本技术涉及一种车辆用的门。

技术介绍

[0002]通常，车辆用的门具有门框和安装在该门框上的门板，在门框的纵柱的根部区域安装有外密封构件，在与上述根部区域对应的门板的外板的上缘部安装有将外密封构件覆盖的装饰条。装饰条上设置有卡扣在外板的上缘部内侧的爪部。外密封构件上形成有供装饰条的爪部插入的开口。
[0003]然而，上述结构中，由于外密封构件上形成有开口，所以车室外的声音容易进入车室内而引起噪音和振动，从而导致车辆的防噪音性能及防振动性能降低。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，本技术的目的在于，提供一种能够使车辆的防噪音性能和防振动性能提高的车辆用的门。
[0005]作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种车辆用的门，该车辆用的门具备门框、及设置在所述门框上的门板和玻璃窗，在所述门框的纵柱的根部区域安装有外密封构件；在与所述根部区域对应的所述门板的外板的上缘部，安装有将所述外密封构件覆盖的装饰条，所述装饰条上设置有卡扣在所述外板的上缘部内侧的爪部，所述外密封构件上形成有供所述装饰条的爪部插入的开口，其特征在于：在所述外密封构件的开口上，设置有当所述爪部插入时倒下而使所述开口敞开、当所述爪部插入之后复位而将所述开口堵塞的襟翼。
[0006]本技术的上述车辆用的门的优点在于，将装饰条安装于外板的上缘部时，当装饰条的爪部被插入外密封构件的开口时，该爪部会一边将外密封构件的襟翼压倒一边穿过开口而卡扣在外板的上缘部内侧；当爪部穿过开口之后，襟翼会复位而将开口堵塞。因而，装饰条的安装能容易地进行，不会受到阻碍。并且，在安装有装饰条的状态下，外密封构件上的开口被襟翼堵塞，所以能够防止门外(车室外)的声音进入门内(车室内)。
[0007]另外，本技术的上述车辆用的门中，较佳为，在所述外板的上缘部，设置有向上突出的突出片，所述外密封构件上形成有供所述突出片嵌入的孔。基于该结构，能使外密封构件的安装作业更加容易进行。
[0008]另外，本技术的上述车辆用的门中，较佳为，所述装饰条的爪部由向下方延伸之后向斜上方曲折成V字形状的板片构成，所述开口及所述襟翼被构成为矩形，所述开口的尺寸为能允许所述爪部通过的尺寸，所述襟翼的尺寸小于所述开口的尺寸，从而所述襟翼的前端与所述开口的端缘隔开间隙地相向而对，所述间隙的尺寸大于所述爪部的向下方延伸的延伸部分的板厚尺寸。基于该结构，在爪部穿过开口之后开口被襟翼堵塞的状态下，爪部的向下方延伸的延伸部分位于襟翼的前端与开口的端缘之间，所以开口基本被全部堵塞。从而，能进一步提高防止门外的声音经由开口进入门内的效果。
附图说明
[0009]图1是表示本技术的实施方式的车辆用的门的立体图。
[0010]图2是沿图1中的(2)－(2)线截面的箭头方向的剖视图。
[0011]图3是图1中的外密封构件单件的后视立体图。
[0012]图4是图3中的外密封构件的俯视图。
具体实施方式
[0013]以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。
[0014]本实施方式中，作为一个例子，将车后门作为本技术的车辆用的门进行说明。图1是表示本实施方式的车后门的立体图，图2是沿图1中的(2)－(2)线截面的箭头方向的剖视图。图1和图2中，箭头Fr的方向表示车辆前侧，箭头Rh的方向表示车辆右侧，箭头Up的方向表示车辆上侧。
[0015]如图1和图2所示，车后门是通过在门框1上安装门板2及未图示的玻璃窗而构成的。门板2由外板21和内面板22组合而成。
[0016]在门框1的纵柱11的根部区域(角落区域)，安装有外密封构件3。在外板21的与纵柱11的根部区域相对应的上缘部，安装有将外密封构件3覆盖的装饰条4。另外，在外板21的上缘部还设置有向上方突出的突出片23。
[0017]另外，如图2所示，在装饰条4上设置有卡扣在外板21的上缘部内侧的爪部41。具体而言，爪部41的前端部分43卡扣在外板21的上缘部内侧。
[0018]外密封构件3例如由有柔韧性的合成树脂等构成。图3是外密封构件3单件的后视立体图，图4是外密封构件3的俯视图。如图3和图4所示，在外密封构件3上设置有供突出片23嵌入的孔31。另外，在外密封构件3上形成有供装饰条4的爪部41插入的开口32。该开口32被设置在外密封构件3的长边方向的一侧。并且，在该开口32上还设置有襟翼33。
[0019]襟翼33被构成为，爪部41插入时倒下以使开口32敞开；爪部41插入之后复位而将开口32堵住。
[0020]爪部41由可弹性变形的板片构成，该板片被构成为，向下方延伸之后向斜上方曲折成V字形状。
[0021]开口32及襟翼33被形成为矩形。开口32的尺寸被设定为能允许爪部41通过的尺寸。
[0022]襟翼33的尺寸被设定为小于开口32的尺寸，从而襟翼33的前端与开口32的端缘隔开间隙地相向而对。其中，上述间隙的尺寸大于爪部41的向下方延伸的延伸部分42的板厚尺寸。
[0023]另外，在外密封构件3的长边方向的一端，设置有向上突出的凸部34。该凸部34支撑着装饰条4的上边上设置的唇部44(参照图2)。该装饰条4的唇部44与车辆的门框1上安装的装饰构件5相抵接，从而能抑制该装饰构件5晃动。
[0024]下面，对采用了本技术的结构的车后门(车辆用的门)的作用及效果进行说明。
[0025]将装饰条4安装于外板21的上缘部时，只要将装饰条4的爪部41插向开口32，则爪部41会将外密封构件3的襟翼33压倒后进入开口32内，当爪部41的前端部分43全部从开口
32穿过之后，该前端部分43移动到外板21的上缘部内侧并被卡住，只有爪部41的延伸部分42位于开口32内，因而，襟翼33能够复位而将开口32堵住，此时，爪部41的延伸部分42位于襟翼33的前端与开口32的端缘之间。
[0026]由此，装饰条4的安装能较为容易地进行，不受阻碍，而且，在安装有装饰条4的状态下，开口32被襟翼33堵塞，因而能防止门外的声音进入门内。其结果，能够使车辆的防噪音性能和防振动性能得到提高。
[0027]另外，上述实施方式中，列举了将车后门作为车辆用的门的例子，但本技术的结构也适用于车前门。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用的门，具备门框、及设置在所述门框上的门板和玻璃窗，在所述门框的纵柱的根部区域安装有外密封构件；在与所述根部区域对应的所述门板的外板的上缘部，安装有将所述外密封构件覆盖的装饰条，所述装饰条上设置有卡扣在所述外板的上缘部内侧的爪部，所述外密封构件上形成有供所述装饰条的爪部插入的开口，其特征在于：在所述外密封构件的开口上，设置有当所述爪部插入时倒下而使所述开口敞开，当所述爪部插入之后复位而将所述开口堵塞的襟翼。2.如权利要求1所述的车辆用的门...

【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤健太郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：