本实用新型专利技术提供了一种汽车保险杠涂装层检测装置，包括检测平台,所述检测平台的顶部设有第一单向丝杠和第二单向丝杠，所述第一单向丝杠和所述第二单向丝杠的顶部分别设有第一移动座和第二移动座，所述第一移动座和所述第二移动座的一侧分别设有气压缸和第二驱动电机，所述气压缸的一端设有连接板，所述连接板的一侧转动连接有连接杆，所述连接杆的一端设有第一夹具，且所述第二驱动电机的输出端通过转子转动连接有转动杆，所述转动杆的一端设有第二夹具，所述检测平台的顶部设有旋转机械臂，所述旋转机械臂的一端设有检测组件。本实用新型专利技术通过气压缸、连接杆、第二驱动电机、转动杆和旋转机械臂，便于多种型号保险杠涂装层的检测。检测。检测。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠涂装层检测装置
[0001]本技术主要涉及汽车保险杠的
，具体为一种汽车保险杠涂装层检测装置。
技术介绍
[0002]现有的汽车保险杠生产工艺中，需要对汽车保险杠表面喷涂一层涂层，实现汽车保险杠的防水，防腐蚀等，延长汽车保险杠的使用寿命，由于喷涂技术的不同，可能导致涂装层的厚度和均匀度存在差异，影响保险杠的防水，防腐蚀等效果，进而导致保险杠的产品质量参差不齐，需要使用检测装置对涂装层进行检测，将不符合要求的保险杠筛选出来，进而提高产品质量，但是现有的检测装置大多只能检测对应型号的保险杠，使用范围有限。因此，有必要研制一种汽车保险杠涂装层检测装置，提高对汽车保险杠涂装层的检测范围。
技术实现思路
[0003]本技术主要提供了一种汽车保险杠涂装层检测装置，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0004]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0005]一种汽车保险杠涂装层检测装置，包括检测平台,所述检测平台的顶部并排垂直安装有第一单向丝杠和第二单向丝杠，所述第一单向丝杠和所述第二单向丝杠的顶部分别安装有第一移动座和第二移动座，所述第一移动座和所述第二移动座的一侧分别水平安装有气压缸和第二驱动电机，所述气压缸的活塞端铰接有连接板，所述连接板远离所述气压缸的一侧通过轴承转动连接有连接杆，所述连接杆的一端安装有第一夹具，且所述第二驱动电机的输出端通过转子转动连接有转动杆，所述转动杆远离所述第二驱动电机的一端水平贯穿所述第二移动座延伸至其外侧安装有第二夹具；
[0006]所述检测平台的顶部靠近外沿边垂直安装有旋转机械臂，所述旋转机械臂位于所述第一单向丝杠和所述第二单向丝杠之间，所述旋转机械臂的一端安装有液压缸，所述液压缸的活塞端铰接有检测组件。
[0007]进一步的，所述检测平台的腔内安装有升降组件，所述升降组件的一侧水平安装有第一驱动电机，且所述第一单向丝杠和所述第二单向丝杠的底端分别贯穿所述检测平台延伸至其内侧安装有主动轮和从动轮，所述主动轮通过传动带与所述从动轮传动连接，且所述第一单向丝杠的一端贯穿所述主动轮与所述第一驱动电机的输出轴通过转子呈转动连接，所述第二单向丝杠的底端延伸至所述检测平台内底板通过轴承呈转动连接。
[0008]进一步的，所述第一驱动电机的底部安装有固定座，所述固定座的底部与所述检测平台的内底板相连，所述固定座的腔内安装有支撑板，所述支撑板的下方安装有减震组件，所述减震组件的顶部安装有弧形减震板，所述弧形减震板底部的四个顶角处逐一垂直安装有压缩弹簧，每个所述压缩弹簧的底部均连接有限位筒，每个所述限位筒内底板的上表面均与每个所述压缩弹簧的底部相连。
[0009]进一步的，所述支撑板的底部和每个所述限位筒内底板的上表面分别安装有橡胶板和缓冲垫。
[0010]进一步的，所述弧形减震板的弧面端与所述支撑板的底部相接触但不固定，所述弧形减震板的两端与所述固定座的内侧壁滑动连接。
[0011]进一步的，所述检测组件的底部垂直安装有球形探头。
[0012]进一步的，所述第一夹具和所述第二夹具夹持部的内侧均粘合连接有硅胶软垫。
[0013]进一步的，所述检测平台底部的四个顶角处逐一安装有L型安装件，每个所述L型安装件的上表面均垂直安装有减震器，每个所述减震器的顶部均与所述检测平台的底部相连。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]其一，本技术适用于多种型号保险杠的检测，检测效果好，通过第二夹具夹持住保险杠的一端，通过气压缸工作，带动连接板水平移动，通过连接板带动连接杆水平移动，进而调节第一夹具的水平位置，使第一夹具能夹持住保险杠的另一端，之后通过旋转机械臂和液压缸工作，实现检测组件的移动和角度调节，通过不断移动的检测组件检测保险杠表面涂装层的厚度，通过第二驱动电机工作，带动转动杆转动，进而带动保险杠转动，实现保险杠的角度调节，便于保险杠表面涂装层的检测，适用于多种型号保险杠的检测；
[0016]其二，本技术通过第一驱动电机工作，驱动第一单向丝杠转动，通过第一单向丝杠带动主动轮转动，由于主动轮通过传动带与从动轮传动连接，因此带动从动轮转动，通过从动轮带动第二单向丝杠转动，通过转动的第一单向丝杠和第二单向丝杠实现第一移动座和第二移动座的升降，进而实现了第一移动座和第二移动座的高度调节，防止保险杠在转动过程中受损；
[0017]其三，本技术通过减震组件减轻第一驱动电机工作时产生的震动力，通过橡胶板缓冲部分震动力，震动力继续向下传递至弧形减震板和压缩弹簧，通过弧形减震板缓冲部分震动力，由于弧形减震板与固定座的内侧壁滑动连接，因此在压缩弹簧弹力的作用下，压缩弹簧带动弧形减震板向下运动到限位筒的位置，当震动消失时，通过压缩弹簧带动弧形减震板回到原位置，有效的吸收了震动力，减震效果好，降低了震动对检测结果的影响。
[0018]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的检测平台内部结构剖视图；
[0021]图3为图1中的A区放大图；
[0022]图4为图2中的B区放大图。
[0023]图中：1、检测平台；11、第一移动座；12、第二移动座；13、L型安装件；14、减震器；2、第一夹具；21、气压缸；22、连接板；23、连接杆；24、硅胶软垫；3、第二夹具；31、第二驱动电机；32、转动杆；4、旋转机械臂；5、检测组件；51、液压缸；52、球形探头；6、升降组件；61、第一驱动电机；62、主动轮；63、从动轮；64、第一单向丝杠；65、第二单向丝杠；7、固定座；71、减震组件；711、弧形减震板；712、压缩弹簧；713、缓冲垫；714、限位筒；72、支撑板；721、橡胶板。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请着重参照附图1
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠涂装层检测装置，包括检测平台（1）,其特征在于，所述检测平台（1）的顶部并排垂直安装有第一单向丝杠（64）和第二单向丝杠（65），所述第一单向丝杠（64）和所述第二单向丝杠（65）的顶部分别安装有第一移动座（11）和第二移动座（12），所述第一移动座（11）和所述第二移动座（12）的一侧分别水平安装有气压缸（21）和第二驱动电机（31），所述气压缸（21）的活塞端铰接有连接板（22），所述连接板（22）远离所述气压缸（21）的一侧通过轴承转动连接有连接杆（23），所述连接杆（23）的一端安装有第一夹具（2），且所述第二驱动电机（31）的输出端通过转子转动连接有转动杆（32），所述转动杆（32）远离所述第二驱动电机（31）的一端水平贯穿所述第二移动座（12）延伸至其外侧安装有第二夹具（3）；所述检测平台（1）的顶部靠近外沿边垂直安装有旋转机械臂（4），所述旋转机械臂（4）位于所述第一单向丝杠（64）和所述第二单向丝杠（65）之间，所述旋转机械臂（4）的一端安装有液压缸（51），所述液压缸（51）的活塞端铰接有检测组件（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠涂装层检测装置，其特征在于，所述检测平台（1）的腔内安装有升降组件（6），所述升降组件（6）的一侧水平安装有第一驱动电机（61），且所述第一单向丝杠（64）和所述第二单向丝杠（65）的底端分别贯穿所述检测平台（1）延伸至其内侧安装有主动轮（62）和从动轮（63），所述主动轮（62）通过传动带与所述从动轮（63）传动连接，且所述第一单向丝杠（64）的一端贯穿所述主动轮（62）与所述第一驱动电机（61）的输出轴通过转子呈转动连接，所述第二单向丝杠（65）的底端延伸至所述检测平台（...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB零五B一二零八，
申请(专利权)人：江苏瑞延理化汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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