一种电动船驱动模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动船驱动模块，包括电机和功率模块，电机与功率模块一体化设计，中间通过安装支架连接；电机壳体的上端面上设置有电缆进线口、电机冷却水进水口、第一电磁屏蔽条安装槽，第一电磁屏蔽条安装槽设置有第一电磁屏蔽条，电机壳体外设置有电机冷却水出水口；功率模块外壳上设置有功率模块冷却水进水口、控制信号接口、直流电输入接口，功率模块外壳下端面设置有功率模块冷却水出水口和电缆出线口；本实用新型专利技术将电机和功率模块进行一体化设计，集成度高，内部水路直接相连，连接接口处采用平面密封，添加密封圈，密封简单可靠；整个模块结构简单，装配方便，功率密度大，体积小，便于市场推广。便于市场推广。便于市场推广。

【技术实现步骤摘要】
一种电动船驱动模块


[0001]本技术属于电动船
，具体涉及一种全电动船驱动模块。

技术介绍

[0002]在全球经济高速发展的时代，国际上的货物交流越来越频繁，运输物资所需要的船舶数量越来越多，与此同时，船舶排放的废弃物对环境的污染也越来越严重。
[0003]电力新能源因为其低能耗，无污染的特点，在能源日益紧张、污染逐日严重的今天，正逐步取代石化燃料，成为21世纪的明星交通工具。
[0004]电动船将电力新能源替代石化燃料作为动力能源，具有电力新能源的各种优点，国内很多科研院所均投入了大量人力物力进行研究开发，取得了一定的进展。
[0005]驱动模块作为电动船的核心部件，一直是研究人员关注的焦点，目前市场上已经开发的电驱模块，存在集成度低、冷却系统复杂、体积大功率密度小、安装复杂等缺点。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于设计一种全电动船驱动模块，解决现有全电动船驱动模块集成度低，冷却系统复杂，器件安装拆卸困难，体积大，功率密度小，电磁辐射严重，制造成本高等问题。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动船驱动模块，包括一体化结构的电机和功率模块，功率模块的功率模块壳体通过安装支架连接在电机的电机壳体上；所述电机壳体的上端面设置有电机壳体安装孔、电缆进线口、电机冷却水进水口以及环绕电缆进线口的第一电磁屏蔽条安装槽；所述功率模块壳体具有水冷板功能，功率模块壳体的侧面分别设置有功率模块冷却水进水口、控制信号接口和直流电输入接口，功率模块壳体的下端面设置有功率模块冷却水出水口和电缆出线口，功率模块壳体的上端面设置有第二电磁屏蔽条安装槽；所述的第一电磁屏蔽条安装槽和第二电磁屏蔽条安装槽内分别设置有电磁屏蔽条；所述的安装支架上设置有安装支架安装孔、功率模块固定孔、与功率模块冷却水出水口适配的安装支架冷却水进水口、与电机冷却水进水口适配的安装支架冷却水出水口、以及分别环绕安装支架冷却水进水口和安装支架冷却水出水口的第一封圈安装槽和第二密封圈安装槽，所述的第一封圈安装槽和第二密封圈安装槽内分别设置有密封圈。
[0008]所述的一种电动船驱动模块，其功率模块壳体内部还通过直流排固定板安装有直流排组件，所述的直流排组件包括表面进行喷涂处理的直流进线铜排和直流出线铜排，铜排外嵌套磁环电容以起到电磁兼容的效果。
[0009]所述的一种电动船驱动模块，其电缆进线口与电缆出线口对齐。
[0010]所述的一种电动船驱动模块，其安装支架通过螺栓与电机壳体和功率模块壳体连接固定，而后成为一个整体。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1，本技术对驱动模块电机和功率模块进行了一体化设计，将电机和功率模块中间通过安装支架连接形成一个整体，功率模块水路与电机水路的连接采用了平面密封直接连接，连接简单方便可靠性高，同时省掉了过渡连接用的水嘴和水管，使整个驱动模块空间体积更小，功率密度更高，成本更低；
[0013]2，本技术的功率模块壳体与电机壳体的连接配合面以及功率模块顶盖与功率模块壳体的连接配合面都装有电磁屏蔽条，电磁泄露低，降低了电磁辐射对人体的伤害；
[0014]3，本技术的功率模块壳体与水冷板进行了一体化设计制造，使功率模块壳体具有水冷板的功能，从壳体进水时，可以直接进入水冷板，不需要再单独使用水嘴和水管过渡；
[0015]4，本技术结构简单，装配容易，拆卸维修方便，可靠性高，体积小，功率密度大，有利于市场推广。
附图说明
[0016]图1是本技术的主视图；
[0017]图2是本技术的右视图；
[0018]图3是本技术电机的俯视图；
[0019]图4是本技术功率模块的主视图；
[0020]图5是本技术功率模块的右视图；
[0021]图6是本技术功率模块壳体的俯视图；
[0022]图7是图6中A
‑
A方向的剖视图；
[0023]图8是本技术功率模块壳体的仰视图；
[0024]图9是本技术安装支架的俯视图。
[0025]各附图标记为：1—功率模块，2—电机，3—安装支架，4—安装支架安装孔，5—功率模块固定孔，6—安装支架冷却水进水口，7—第一密封圈安装槽，8—安装支架冷却水出水口，9—第二密封圈安装槽，10—电机壳体，11—电机冷却水进水口，12—电缆进线口，13—第一电磁屏蔽条安装槽，14—电机壳体安装孔，15—功率模块壳体，16—功率模块顶盖，17—功率模块冷却水进水口，18—控制信号接口，19—直流电输入接口，20—电缆出线口，21—第二电磁屏蔽条安装槽，22—功率模块冷却水出水口。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0027]参照图1、图2所示，本技术公开的一种电动船驱动模块，包括进行一体化设计的电机2和功率模块1以及用于连接电机2和功率模块1的安装支架3。
[0028]参照图3所示，所述的电机2包括电机壳体10，所述电机壳体10的上端面设置有电机壳体安装孔14、电缆进线口12、电机冷却水进水口11，以及环绕电缆进线口12的第一电磁屏蔽条安装槽13，所述的第一电磁屏蔽条安装槽13设置有第一电磁屏蔽条。
[0029]参照图4至图8所示，所述的功率模块1包括功率模块壳体15和功率模块顶盖16，功率模块壳体15和功率模块顶盖16组成了与安装支架3适配的功率模块外壳，所述的功率模块壳体15与水冷板进行了一体化设计制造，使功率模块壳体15具有水冷板功能，所述的功
率模块壳体15侧面设置有功率模块冷却水进水口17、控制信号接口18和直流电输入接口19，所述的功率模块壳体15下端面设置有功率模块冷却水出水口22和电缆出线口20，所述的功率模块壳体15上端面设置有第二电磁屏蔽条安装槽21，所述的第二电磁屏蔽条安装槽21内设置有第二电磁屏蔽条。
[0030]参照图9所示，所述的安装支架3上设置有安装支架安装孔4，功率模块固定孔5，与功率模块冷却水出水口22适配的安装支架冷却水进水口6，与电机冷却水进水口11适配的安装支架冷却水出水口8，以及环绕安装支架冷却水进水口6和安装支架冷却水出水口8的第一密封圈安装槽7和第二密封圈安装槽9，第一密封圈安装槽7和第二密封圈安装槽9中分别设置有第一、二密封圈。
[0031]本技术各组件的连接关系是：功率模块1和电机2是通过安装支架3 连接的。连接时安装支架冷却水进水口6与功率模块冷却水出水口22对齐，安装支架冷却水出水口8与电机冷却水进水口11对齐，电机壳体10的电缆进线口12与功率模块壳体15下端面上的电缆出线口20对齐，连接紧固前先在第一、二密封圈安装槽内装入第一、二密封圈，在在第一、二电磁屏蔽条安装槽中装入第一、二电磁屏蔽条，通过螺栓固定压紧第一、二密封圈和第一、二电磁屏蔽条。
[0032]本技术的安装支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动船驱动模块，其特征在于：包括一体化结构的电机（2）和功率模块（1），功率模块（1）的功率模块壳体（15）通过安装支架（3）连接在电机（2）的电机壳体（10）上；所述电机壳体（10）的上端面设置有电机壳体安装孔（14）、电缆进线口（12）、电机冷却水进水口（11）以及环绕电缆进线口（12）的第一电磁屏蔽条安装槽（13）；所述的功率模块（1）包括功率模块壳体（15）和功率模块顶盖（16），功率模块壳体（15）和功率模块顶盖（16）组成了与安装支架（3）适配的功率模块外壳，所述的功率模块壳体（15）与水冷板一体化，所述功率模块壳体（15）的侧面分别设置有功率模块冷却水进水口（17）、控制信号接口（18）和直流电输入接口（19），功率模块壳体（15）的下端面设置有功率模块冷却水出水口（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋星驰，王百杰，肖霆，王晨卉，陈誉，
申请(专利权)人：武汉船用电力推进装置研究所中国船舶重工集团公司第七一二研究所，
类型：新型
国别省市：