一种电池包结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种电池包结构及车辆。其中，电池包结构包括：壳体，所述壳体具有容置空间；电池组件，所述电池组件设置在所述容置空间内；控制单元，所述控制单元设置在所述容置空间内，并与所述电池组件电气连接。本实用新型专利技术实施例提供的技术方案，将电池包结构的电池组件及控制单元集成于一个壳体内，不用额外设置安装控制单元的安装空间，实现在有限的空间中容纳更多功能部件，同时，可省去电池组件及控制单元之间的多余连接部件，可以有效降低产品的体积。效降低产品的体积。效降低产品的体积。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包结构及车辆


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电池包结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的不断发展，汽车的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，通过电池作为驱动力的电动车也逐渐走进人们的生活中，目前电动车的种类包括电动汽车、电动自行车、电动平衡车及电动滑板车等，电动车，容易被驾驶者学习使用，且结构简单、轻巧简便等特点，深受广大用户的青睐。
[0003]目前，大部分的电动滑板车、电动平衡车，均使用独立封装的电池组，输出两根电源线，与车上的电机控制器相连，为车体电机提供电能。其中，电池组和电机控制器相互独立，可以单独从车体上拆分下来。由于电池组和电机控制器分开、独立设计，在应用在电动车上时，需要考虑两个部件的安装问题，需要占用电动车上两处安装空间，导致电动车的体积相对较大，连线更多、结构更复杂。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本技术实施例，以便提供一种解决或改善上述问题的电池包结构及车辆。
[0005]在本技术的一个实施例中，提供了一种电池包结构，包括：
[0006]壳体，所述壳体具有容置空间；
[0007]电池组件，所述电池组件设置在所述容置空间内；
[0008]控制单元，所述控制单元设置在所述容置空间内，并与所述电池组件电气连接。
[0009]可选地，所述电池组件包括安装支架及多个电芯；
[0010]所述安装支架可拆卸连接在所述容置空间内；
[0011]多个所述电芯及所述控制单元均设置在所述安装支架上；
[0012]多个所述电芯之间通过多个电连接件电气连通，多个所述电芯与所述控制单元电气连接。
[0013]可选地，所述安装支架包括相对设置的第一架体及第二架体；
[0014]沿长度方向，所述第一架体上间隔设置有多个第一安装槽；
[0015]沿长度方向，所述第二架体上间隔设置有多个第二安装槽，每个所述第二安装槽均与一个所述第一安装槽的位置相对应；
[0016]所述电芯的相对两端分别连接在相对应的所述第一安装槽与所述第二安装槽内，并与所述电连接件连接；
[0017]所述第一架体及所述第二架体通过紧固件连接在所述壳体上，和/或卡接在所述壳体上；
[0018]所述控制单元的相对两侧分别与所述第一架体及所述第二架体连接。
[0019]可选地，所述第一架体及所述第二架体上分别设置连接耳，所述连接耳上具有连
接孔，紧固件穿过所述连接耳上的所述连接孔与所述壳体连接。
[0020]可选地，所述第一架体及所述第二架体分别设置有定位螺孔，所述控制单元通过紧固件分别与所述第一架体及所述第二架体连接；和/或
[0021]所述第一架体及所述第二架体分别设置有卡接件，所述控制单元卡接在所述卡接件上。
[0022]可选地，多个所述电连接件包括总正极连接件、总负极连接件及多个串联连接件；
[0023]所述总正极连接件、所述总负极连接件及多个所述串联连接件分别插接在各所述第一安装槽及所述第二安装槽内，以使多个所述电芯形成串联电路；其中，所述总正极连接件位于所述串联电路的正极端，所述总负极连接件位于所述串联电路的负极端；
[0024]所述总正极连接件、所述总负极连接件及多个所述串联连接件分别与所述控制单元电气连接。
[0025]可选地，所述控制单元包括电池管理模组、电机控制模组及控制芯片模组；
[0026]所述电池管理模组及所述电机控制模组分别与所述电池组件电气连接；
[0027]所述控制芯片模组分别与所述电池管理模组及所述电机控制模组电气连接。
[0028]可选地，所述控制芯片模组包括第一控制芯片，所述第一控制芯片分别与所述电池管理模组及所述电机控制模组电气连接；或者
[0029]所述控制芯片模组包括第二控制芯片及第三控制芯片，所述第二控制芯片与所电池管理模组电气连接，所述第三控制芯片与所述电机控制模组电气连接。
[0030]可选地，所述控制单元还包括主电路板；
[0031]所述电池管理模组、所述电机控制模组及所述控制芯片模组均集成于所述主电路板上。
[0032]可选地，所述电池组件与所述电池管理模组及所述电机控制模组之间焊线连接；或者
[0033]所述电池组件与所述主电路板之间焊接，所述电池管理模组及所述电机控制模组分别通过所述主电路板与所述电池组件电气连接。
[0034]可选地，还包括前端采集芯片；
[0035]所述电池组件通过所述前端采集芯片与所述控制单元电气连接。
[0036]可选地，所述壳体包括底盒及盒盖；
[0037]所述底盒上具有容置槽；
[0038]所述盒盖与所述底盒连接并盖合在所述容置槽的槽口，以形成所述容置空间；
[0039]所述壳体上设有出线口，所述电池组件的连接线及所述控制单元的连接线均从所述出线口向所述容置空间的外部伸出。
[0040]可选地，所述底盒和/或所述盒盖上设有至少一个散热结构。
[0041]相应地，本技术实施例还提供了一种车辆，包括车体及如上述中所述的电池包结构；
[0042]所述车体上设有驱动电机及操纵单元；
[0043]所述电池包结构设置在所述车体上并分别与所述驱动电机及操纵单元电连接。
[0044]本技术实施例提供的技术方案中，将电池包结构的电池组件及控制单元集成于一个壳体内，不用额外设置安装控制单元的安装空间，实现在有限的空间中容纳更多功
能部件，同时，可省去电池组件及控制单元之间的多余连接部件，可以有效降低产品的体积。
附图说明
[0045]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0046]图1为本技术实施例中提供的电池包结构的立体结构示意图；
[0047]图2为本技术实施例中提供的电池包结构的分解结构示意图；
[0048]图3为本技术实施例中提供的电池组件的分解结构示意图；
[0049]图4为本技术实施例中提供的第一架体的结构示意图。
具体实施方式
[0050]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0051]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包结构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有容置空间；电池组件，所述电池组件设置在所述容置空间内，所述电池组件包括安装支架；控制单元，所述控制单元设置在所述容置空间内，所述控制单元设置在所述安装支架上，并与所述电池组件电气连接。2.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述电池组件还包括多个电芯；所述安装支架可拆卸连接在所述容置空间内；多个所述电芯设置在所述安装支架上；多个所述电芯之间通过多个电连接件电气连通，多个所述电芯与所述控制单元电气连接。3.根据权利要求2所述的电池包结构，其特征在于，所述安装支架包括相对设置的第一架体及第二架体；沿长度方向，所述第一架体上间隔设置有多个第一安装槽；沿长度方向，所述第二架体上间隔设置有多个第二安装槽，每个所述第二安装槽均与一个所述第一安装槽的位置相对应；所述电芯的相对两端分别连接在相对应的所述第一安装槽与所述第二安装槽内，并与所述电连接件连接；所述第一架体及所述第二架体通过紧固件连接在所述壳体上，和/或卡接在所述壳体上；所述控制单元的相对两侧分别与所述第一架体及所述第二架体连接。4.根据权利要求3所述的电池包结构，其特征在于，所述第一架体及所述第二架体上分别设置连接耳，所述连接耳上具有连接孔，紧固件穿过所述连接耳上的所述连接孔与所述壳体连接。5.根据权利要求3所述的电池包结构，其特征在于，所述第一架体及所述第二架体分别设置有定位螺孔，所述控制单元通过紧固件分别与所述第一架体及所述第二架体连接；和/或所述第一架体及所述第二架体分别设置有卡接件，所述控制单元卡接在所述卡接件上。6.根据权利要求3所述的电池包结构，其特征在于，多个所述电连接件包括总正极连接件、总负极连接件及多个串联连接件；所述总正极连接件、所述总负极连接件及多个所述串联连接件分别插接在各所述第一安装槽及所述第二安装槽内，以使多个所述电芯形成串联电路；其中，所述总正极连接件位于所述串联电路的正极端，所述总负极连接件位于所述串联电路的负极端；所述总正极连接件、所述总负极连接件及多个所述串联连接件分别与所述控制单元电气连接。7.根据权利要求1至6中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晨，柴富华，赵建坤，
申请(专利权)人：纳恩博天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：