本实用新型专利技术公开了一种汽车齿轮箱检测装置，涉及齿轮检测技术领域，包括用于支撑齿轮箱及其检测组件的载体组件、对齿轮箱定位的定位组件、用于齿轮箱检测的检测组件及齿轮箱；所述定位组件和检测组件设置在载体组件上，所述齿轮箱置于定位组件与检测组件之间。在检测过程中可以实现多孔位同时检测，提高了检测效率；在装置实现多孔位检测中，检测到不合格孔位时对其他的孔位检测不会受到影响；在装置中设有显示屏结构，对实际检测结果实时显示。对实际检测结果实时显示。对实际检测结果实时显示。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车齿轮箱检测装置
[0001]本技术涉及齿轮检测
，具体涉及一种汽车齿轮箱检测装置。
技术介绍
[0002]齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，它在机械传动及整个机械领域中的应用极其广泛，齿轮各轮齿的精度，以及相邻轮齿间的间距对于齿轮的正常运转十分重要。汽车的内部有许多齿轮部件，通常设置在齿轮箱内，然后将齿轮轴通过齿轮箱上的孔传动。目前，齿轮箱上的孔一般为安装孔或工艺孔，安装孔和工艺孔的位置精度一般要求较高，尤其是一些重要零部件在齿轮箱的安装孔及定位孔，对整个齿轮箱的工艺性能和使用性能有直接影响。
[0003]现有技术中，对齿轮箱上的孔进行定位及其位置度的检测，主要采用划线销来检测，即采用划线销在齿轮箱上划出孔的理论位置，比较孔的理论位置和孔的实际位置，确定孔的位置度。然而，这种采用划线销虽然可以精确检测到具体位置度的偏离数值但是操作繁琐，检测效率较低，难以满足实际生产中对检测效率的要求；现有技术还包括有一些简易的位置度检测装置，对独立孔的检测速度块，但是无法检测到具体的位置度偏离数值，在孔数量较多的情况下任然无法满足现有的检测要求。
技术实现思路
[0004]本技术目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车齿轮箱检测装置，在检测过程中可以实现多孔位同时检测，提高了检测效率；在装置实现多孔位检测中，检测到不合格孔位时对其他的孔位检测不会受到影响；在装置中设有显示屏结构，对实际检测结果实时显示。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种汽车齿轮箱检测装置，包括用于支撑齿轮箱及其检测组件的载体组件、对齿轮箱定位的定位组件、用于齿轮箱检测的检测组件及齿轮箱；所述定位组件和检测组件设置在载体组件上，所述齿轮箱置于定位组件与检测组件之间。
[0007]优选的，所述载体组件载体组件包括移动载体，在所述移动载体的底部设有万向轮，移动载体上安装有柜门；在所述移动载体顶部设有底板，在底板上设有第一支座和第二支座；所述第一支座上设有第一翻转机构，所述第二支座上设有第二翻转机构；在所述底板上设有第一固定板和第二固定板，在所述第一固定板上安装有第一支撑杆，所述第二固定板上安装有第二支撑杆；在第一翻转机构、第一支撑杆和第二支撑杆上放置有第一翻转板，在所述第二翻转机构上放置有第二翻转板；在所述底板上还设有第一气缸夹紧机构、第二气缸夹紧机构和第三气缸夹紧机构。
[0008]优选的，所述定位组件包括气缸安装板，所述气缸安装板安装在底板的下底面上，在气缸安装板上安装有第一工位定位气缸、V副定位气缸、H基准定位气缸、F主基准定位气缸、孔定位气缸和主推气缸；所述第一工位定位气缸上连接有第一工位定位块，V副定位气
缸上连接有V副定位块，H基准定位气缸上连接有H定位块，F主基准定位气缸上连接有F主基准定位块，孔定位气缸上连接有孔定位块；所述主推气缸上安装有第一工位检测销安装板，所述第一工位检测销安装板上设有第一工位检测销和A基准检测销；
[0009]所述定位组件还包括设置在底板上的辅助定位块，安装在第一翻转板上的第二工位定位销、第二工位次定位气缸和第二工位次定位组件，以及安装在第二翻转板上的第三工位定位组件、第三工位定位销、第三工位次定位气缸和第三工位定位气缸。
[0010]优选的，所述检测组件包括第一工位周边检测销、第二工位检测销、第三工位检测销、第三工位周边检测销和A基准周边检测销，所述第一工位周边检测销设置在第一工位周边检测销安装板上，第一工位周边检测销安装板置于底板的上表面，所述A基准周边检测销设置在第一支撑杆上；在所述底板上还设有第三工位周边检测销、M基准周边检测销安装板和孔基准周边检测销安装板，在所述M基准周边检测销安装板上设有M基准周边检测销，所述孔基准周边检测销安装板上设有孔基准周边检测销；所述第二工位检测销和第三工位检测销分别设置在第一翻转板和第二翻转板上。
[0011]优选的，所述齿轮箱上分布有第一工位定位基准，所述第一工位定位基准与第一工位检测销配合；在所述第一工位定位基准的一侧分布有第一工位次定位基准，所述第一工位次定位基准与第一工位定位块配合安装；所述第一工位定位基准所在台面上顺次设有V副定位基准、A基准、F主基准、H主基准和M主基准；其中，所述V副定位基准与V副定位块配合，所述A基准与A基准检测销配合，所述H主基准与H定位块配合，所述F主基准内设有F基准塞规，所述F基准塞规下设有F主基准定位块，所述F主基准定位块与F主基准定位气缸连接，所述M主基准内设有M基准塞规，所述M基准塞规的下方对应设有第一工位检测销；在所述齿轮箱的一侧设有侧边孔基准。
[0012]优选的，所述第三工位定位组件与第三工位定位块连接，所述第三工位定位块置于第三工位定位基准内。
[0013]优选的，在所述底板上设有缓冲机构，所述缓冲机构与第一翻转机构连接。
[0014]优选的，所述底板上设有显示器，所述显示器与检测组件之间电性连接。
[0015]优选的，在所述的第一工位周边检测销、第二工位检测销、第三工位检测销、第三工位周边检测销、A基准周边检测销、M基准周边检测销、孔基准周边检测销、第一工位检测销及A基准检测销中均设有弹簧。
[0016]本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：在检测过程中可以实现多孔位同时检测，提高了检测效率；在装置实现多孔位检测中，检测到不合格孔位时对其他的孔位检测不会受到影响；在装置中设有显示屏结构，对实际检测结果实时显示；装置中采用气动技术实现局部检测的自动化操作。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1为本技术载体组件结构示意图；
[0019]图2为本技术定位组件结构示意图；
[0020]图3为本技术定位组件侧视图；
[0021]图4为本技术检测组件结构示意图；
[0022]图5为本技术检测组件主视图；
[0023]图6为本技术齿轮箱第一工位结构示意图；
[0024]图7为本技术齿轮箱第二工位结构示意图；
[0025]图8为本技术结构俯视图；
[0026]图9为本技术结构后视图。
[0027]图中附图标记：载体组件100、移动载体101、万向轮102、柜门103、底板104、第一支座105、第一翻转机构106、第二支座107、第二翻转机构108、第一固定板109、第二固定板110、第一气缸夹紧机构111、第二气缸夹紧机构112、第三气缸夹紧机构113、第一支撑杆114、第二支撑杆115、第一翻转板116、第二翻转板117、缓冲机构118、显示器119、定位组件200、辅助定位块201、第一工位定位块202、第一工位定位气缸203、V副定位块204、V副定位气缸 205、M基准塞规20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车齿轮箱检测装置，其特征在于：包括用于支撑齿轮箱及其检测组件的载体组件、对齿轮箱定位的定位组件、用于齿轮箱检测的检测组件及齿轮箱；所述定位组件和检测组件设置在载体组件上，所述齿轮箱置于定位组件与检测组件之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮箱检测装置，其特征在于：所述载体组件载体组件包括移动载体，在所述移动载体的底部设有万向轮，移动载体上安装有柜门；在所述移动载体顶部设有底板，在底板上设有第一支座和第二支座；所述第一支座上设有第一翻转机构，所述第二支座上设有第二翻转机构；在所述底板上设有第一固定板和第二固定板，在所述第一固定板上安装有第一支撑杆，所述第二固定板上安装有第二支撑杆；在第一翻转机构、第一支撑杆和第二支撑杆上放置有第一翻转板，在所述第二翻转机构上放置有第二翻转板；在所述底板上还设有第一气缸夹紧机构、第二气缸夹紧机构和第三气缸夹紧机构。3.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮箱检测装置，其特征在于：所述定位组件包括气缸安装板，所述气缸安装板安装在底板的下底面上，在气缸安装板上安装有第一工位定位气缸、V副定位气缸、H基准定位气缸、F主基准定位气缸、孔定位气缸和主推气缸；所述第一工位定位气缸上连接有第一工位定位块，V副定位气缸上连接有V副定位块，H基准定位气缸上连接有H定位块，F主基准定位气缸上连接有F主基准定位块，孔定位气缸上连接有孔定位块；所述主推气缸上安装有第一工位检测销安装板，所述第一工位检测销安装板上设有第一工位检测销和A基准检测销；所述定位组件还包括设置在底板上的辅助定位块，安装在第一翻转板上的第二工位定位销、第二工位次定位气缸和第二工位次定位组件，以及安装在第二翻转板上的第三工位定位组件、第三工位定位销、第三工位次定位气缸和第三工位定位气缸。4.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮箱检测装置，其特征在于：所述检测组件包括第一工位周边检测销、第二工位检测销、第三工位检测销、第三工位周边检测销和A基准周边检测销，所述第一工位周边...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗中直，
申请(专利权)人：恒本机械工业昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：
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