一种具有车载打气泵的压缩垃圾车制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有车载打气泵的压缩垃圾车，包括有控制压缩作业的控制气阀以及原底盘气源部分，所述原底盘气源部分能提供气源给所述控制气阀，还包括有车载打气泵，所述车载打气泵的出气端通过气管与控制气阀连通，其中，所述车载打气泵的出气端通过气管连接有三通接头，所述三通接头通过气管分别与控制气阀以及原底盘气源部分连通，原底盘气源部分提供气源给控制气阀时，当原底盘气罐气源低于控制阀组气缸最低工作压力时，可通过车载打气泵给整车的液压系统手动控制阀组提供气源，从而能够避免底盘气源气压过低而频繁启动充气，实现降低油耗、节约运营成本的目的。节约运营成本的目的。节约运营成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有车载打气泵的压缩垃圾车


[0001]本技术涉及一种具有车载打气泵的压缩垃圾车。

技术介绍

[0002]目前，针对8吨及以上压缩垃圾车，由于其工作特性即驻车作业，行业内各厂家均加装了第二动力系统，而控制系统则与底盘系统共用，由于液压系统控制阀组为气动控制，其气源直接从底盘气罐获得。
[0003]由于停车作业时，采用第二动力源工作，此时车辆处于熄火状态，当工作一段时间后，底盘气罐气源低于控制阀组气缸最低工作压力时，需重新启动车辆，为底盘气罐充气，待达到气罐排气压力时，再将车辆熄火，这样反复，不仅繁琐，且油耗高，运营成本高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了提供一种具有车载打气泵的压缩垃圾车，能够避免造成底盘气源气压过低而频繁启动充气，降低了油耗，节约了运营成本。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用以下方案：
[0006]一种具有车载打气泵的压缩垃圾车，包括有控制压缩作业的控制气阀以及原底盘气源部分，所述原底盘气源部分能提供气源给所述控制气阀，还包括有车载打气泵，所述车载打气泵的出气端通过气管与控制气阀连通。
[0007]进一步地，所述车载打气泵的出气端通过气管连接有三通接头，所述三通接头通过气管分别与控制气阀以及原底盘气源部分连通。
[0008]优选地，在所述车载打气泵与三通接头的连接气管上设有单向阀。
[0009]优选地，在所述三通接头与原底盘气源部分的连接气管上设有单向阀。
[0010]进一步地，在所述车载打气泵上还设有启动开关SB1。
[0011]进一步地，在所述车载打气泵上还设有气压开关RP1。
[0012]进一步地，在所述车载打气泵上还设有停止按钮SBE1。
[0013]综上所述，本技术相对于现有技术其有益效果是：
[0014]本技术的压缩垃圾车打气泵应用装置，与现有技术相比，优点在于，将本装置布置在车辆上，与第二动力系统配套使用，其装置与第二动力系统为独立装置；原底盘气源部分提供气源给控制气阀时，当原底盘气罐气源低于控制阀组气缸最低工作压力时，可通过车载打气泵给整车的液压系统手动控制阀组提供气源，当然，原底盘气罐气源充足时，车载打气泵也能给整车的液压系统手动控制阀组提供气源，从而能够避免底盘气源气压过低而频繁启动充气，实现降低油耗、节约运营成本的目的。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的电气原理示意图。
[0017]附图标记说明：1、车载打气泵；2、控制气阀；3、原底盘气源部分；4、三通接头。
具体实施方式
[0018]以下具体实施内容提供用于实施本技术的多种不同实施例或实例。当然，这些仅为实施例或实例且不希望具限制性。另外，在不同实施例中可能使用重复标号标示，如重复的数字及/或字母。这些重复是为了简单清楚的描述本专利技术，不代表所讨论的不同实施例及/或结构之间有特定的关系。
[0019]此外，其中可能用到与空间相关的用词，像是“在
…
下方”、“下侧”、“由内而外”、“上方”、“上侧”及类似的用词，这些关系词为了便于描述附图中一个(些)元件或特征与另一个(些)元件或特征之间的关系，这些空间关系词包括使用中或操作中的装置之不同方位，以及附图中所描述的方位。装置可能被转向不同方位(旋转90度或其他方位)，则其中使用的空间相关形容词也可相同地照着解释，因此不能理解为对本专利技术的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0020]下面结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步描述：
[0021]如图1至2所示的一种具有车载打气泵的压缩垃圾车，其具体实施方式如下：包括有控制压缩作业的控制气阀2以及原底盘气源部分3，所述原底盘气源部分3能提供气源给所述控制气阀2，还包括有车载打气泵1，所述车载打气泵1的出气端通过气管与控制气阀2连通，其中，所述车载打气泵1的出气端通过气管连接有三通接头4，所述三通接头4通过气管分别与控制气阀2以及原底盘气源部分3连通，原底盘气源部分3提供气源给控制气阀2时，当原底盘气罐气源低于控制阀组气缸最低工作压力时，可通过车载打气泵1给整车的液压系统手动控制阀组提供气源，从而能够避免底盘气源气压过低而频繁启动充气，实现降低油耗、节约运营成本的目的。
[0022]为了让车载打气泵1的气源更顺畅的更高效的流通至控制气阀2，在所述车载打气泵1与三通接头4的连接气管上设有单向阀，此单向阀用于防止原底盘气源部分3的气源进入到车载打气泵1内，使其原底盘气源部分3的气源直接进入到控制气阀2中；在所述三通接头4与原底盘气源部分3的连接气管上设有单向阀，此单向阀用于防止车载打气泵1的气源进入到原底盘气源部分3内，使其车载打气泵1的气源直接进入到控制气阀2中。
[0023]本技术中，在所述车载打气泵1上还设有启动开关SB1、气压开关RP1以及停止按钮SBE1。
[0024]本技术的具体工作原理如下：车载打气泵1通过外接220V电源给其提供电源，通过按下启动开关SB1，车载打气泵空气压缩机工作，给车载打气泵气罐充气，在其内部设置气压开关RP1，当气压达到设定值时，空气压缩机自动停止工作，此时车载打气泵1持续给整车的控制气阀2即液压系统手动气动控制阀组提供气源，直至气源低于某一设定气压时，车载打气泵空气压缩机又自动启动给气罐充气，其中RP1用于检测当前气压，当气压值低于一定气压值，则接通车载打气泵1电气电源，当气压值高于一定气压值，则关闭车载打气泵1电气电源；从而能够避免底盘气源气压过低而频繁启动充气，另设置有停止按钮SBE1，在车载打气泵空气压缩机工作过程中随时可将其停止。
[0025]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有车载打气泵的压缩垃圾车，包括有控制压缩作业的控制气阀(2)以及原底盘气源部分(3)，所述原底盘气源部分(3)能提供气源给所述控制气阀(2)，其特征在于：还包括有车载打气泵(1)，所述车载打气泵(1)的出气端通过气管与控制气阀(2)连通。2.根据权利要求1所述一种具有车载打气泵的压缩垃圾车，其特征在于：所述车载打气泵(1)的出气端通过气管连接有三通接头(4)，所述三通接头(4)通过气管分别与控制气阀(2)以及原底盘气源部分(3)连通。3.根据权利要求2所述一种具有车载打气泵的压缩垃圾车，其特征在于：在所述车载打气泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹声涛，李伟涛，周聪，龚云亮，
申请(专利权)人：深圳东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：