卡扣及车身饰板安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种卡扣及车身饰板安装结构，卡扣包括卡扣本体，且卡扣本体包括柱状的颈部，固连于颈部一端的头部，以及相对于头部，固连于颈部另一端的卡接部。其中，头部具有沿颈部径向延伸而呈长条形的卡板单元，该卡板单元上设有向颈部一侧探出的卡子，且头部被配置为可承接外部操作力，以构成卡扣自身的旋转。而卡接部具有一侧与颈部固连的挡板单元，以及位于挡板单元另一侧的可弹性地径向收扩的卡爪单元。本实用新型专利技术所述的卡扣用于两部件之间的连接时，仅在其一部件上设置可供卡爪单元穿过的孔，而在另一部件上设置与卡板单元匹配的孔，从而通过旋转卡扣即可实现两部件之间的快速拆装，操作简单，且在拆装中不会对卡扣造成损伤。造成损伤。造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
卡扣及车身饰板安装结构


[0001]本技术涉及车身零部件安装
，特别涉及一种卡扣，同时，本技术还涉及一种应有该卡扣的车身饰板安装结构。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的增加，汽车的代步功能以难以满足人们的需求，人们对汽车安全性、舒适性及产品外观等方面的要求也越来越高。因此，通常在汽车车身内饰板和车身钣金之间安装有高/低音扬声器、玻璃升降器、线束、门锁等功能件，并通过塑料卡扣将内饰板固定到钣金上。但是，由于结构设计不合理，现有的卡扣因卡接力较大，不便于拆卸，且在拆卸内饰板时易造成卡扣及内饰板变形，从而不仅影响内饰板的二次装配精度，同时也需要重新更换卡扣以二次安装内饰板，造成成本浪费。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种卡扣，其可便于采用该卡扣连接的两个部件之间的拆卸。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体包括柱状的颈部，固连于所述颈部一端的头部，以及相对于所述头部，固连于所述颈部另一端的卡接部；所述头部具有沿所述颈部径向延伸而呈长条形的卡板单元，所述卡板单元上设有向所述颈部一侧探出的卡子，且所述头部被配置为可承接外部操作力，以构成所述卡扣自身的旋转；所述卡接部具有一侧与所述颈部固连的挡板单元，以及位于所述挡板单元另一侧的可弹性地径向收扩的卡爪单元。
[0006]进一步的，所述卡板单元一侧与所述颈部固连，所述头部还具有固连于所述卡板单元另一侧的外凸的操作单元，且所述操作单元构成对所述外部操作力的承接。
[0007]进一步的，于所述操作单元的端部设有内凹的工具操作孔，和/或环所述操作单元的外周侧构造有工具操作面。
[0008]进一步的，所述工具操作孔为梅花孔，且因所述工具操作面的设置，而使所述操作单元的横截面为正多边形。
[0009]进一步的，所述卡板单元为向所述颈部的两相对侧分别延伸，且于两侧的所述卡板单元处分别设有所述卡子。
[0010]进一步的，所述卡爪单元包括一端固连于所述挡板单元一侧的支撑杆，以及固连于所述支撑杆另一端的至少一对卡爪。
[0011]进一步的，所述挡板单元为圆形，并于所述挡板单元上套设有密封圈，且所述密封圈的部分为相对于所述挡板单元向所述卡爪单元一侧外凸布置。
[0012]进一步的，所述卡子向所述颈部探出的一端构造有引导斜面。
[0013]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0014](1)本技术所述的卡扣，通过设置长条形的卡板单元，并将头部配置为可承接
外部操作力，而构成卡扣自身的旋转，由此可在使用该卡扣而用于两部件之间的连接时，仅在其一部件上设置可供卡爪单元穿过的孔，而在另一部件上设置与卡板单元匹配的孔，从而通过旋转卡扣即可实现两部件之间的快速拆装，操作简单，且在拆装中不会对卡扣造成损伤，从而可延长本卡扣的使用寿命，由此使得本卡扣可具有较好的使用效果。
[0015](2)设置操作单元，可便于操作卡扣。
[0016](3)通过在操作单元上设置工具操作孔，和/或工具操作面，可便于借助操作工具而操作卡扣。
[0017](4)卡板单元向颈部的两相对侧分别延伸，并于两侧的卡板单元处分别设有卡子，可提高卡扣对两部件之间的连接效果。
[0018](5)通过在挡板单元的一侧固连支撑杆，并使得卡爪固连于支撑杆的一端，有利于卡爪的径向收扩。
[0019](6)在挡板单元上套设密封圈，有利于提高采用本卡扣连接的两个部件之间的连接密封性。
[0020](7)通过在卡子的一端构造引导斜面，有利于采用本卡扣实现对两部件之间的拆装。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种车身饰板安装结构，用于车身饰板在车身钣金上的安装，所述车身饰板安装结构包括设于所述车身钣金上的钣金卡接孔，对应于所述钣金卡接孔设于所述车身饰板上的卡扣固定孔，以及如上所述的卡扣，且所述卡爪单元可因穿过所述钣金卡接孔，而与所述挡板单元卡置于所述车身钣金的两侧，所述卡扣固定孔为匹配于所述卡板单元设置的长条形，并于所述卡扣固定孔的边缘构造有卡子锁止孔，且所述卡板单元因对正所述卡扣固定孔以可穿过所述卡扣固定孔，并随所述卡扣自身的旋转，而可使所述卡子卡置于所述卡子锁止孔中。
[0022]进一步的，于所述车身饰板上形成有内凹的拆卸口，所述卡扣的所述头部位于所述拆卸口内。
[0023]本技术所述的车身饰板安装结构，通过将卡扣固定孔构造为匹配于卡板单元设置的长条形，以此可通过旋转卡扣使得卡板单元挡置于车身饰板一侧，并使卡子卡置于卡子锁止孔中，从而可实现车身饰板于车身钣金上的安装，并可通过再次旋转卡扣而实现车身饰板由车身钣金上的拆除，进而使得车身饰板的拆装操作简单，且对卡扣的损伤较小，可延长卡扣的使用寿命，并降低成本。另外，通过在车身饰板上设置内凹的拆卸口，可便于操作卡扣。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例一所述的卡扣的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例一所述的卡扣另一视角下的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例二所述的车身饰板于车身钣金上的安装状态图；
[0028]图4为本技术实施例二所述的车身饰板的结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例二所述的卡扣固定孔的结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例二所述的卡扣于车身饰板和车身钣金上的应用状态图；
[0031]图7为本技术实施例二所述的卡扣的锁止状态图；
[0032]图8为本技术实施例二所述的卡扣的解锁状态图；
[0033]附图标记说明：
[0034]1‑
卡扣本体，101
‑
头部，1011
‑
卡子，10111
‑
引导斜面，1012
‑
卡板单元，1013
‑
工具操作孔，102
‑
颈部，103
‑
挡板单元，104
‑
密封圈，105
‑
卡爪，106
‑
卡片；
[0035]2‑
车身饰板，201
‑
拆卸口，202
‑
卡扣固定孔，2021
‑
卡子锁止孔；
[0036]3‑
车身钣金。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在本实施例中需要指出的是术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡扣，包括卡扣本体(1)，其特征在于：所述卡扣本体(1)包括柱状的颈部(102)，固连于所述颈部(102)一端的头部(101)，以及相对于所述头部(101)，固连于所述颈部(102)另一端的卡接部；所述头部(101)具有沿所述颈部(102)径向延伸而呈长条形的卡板单元(1012)，所述卡板单元(1012)上设有向所述颈部(102)一侧探出的卡子(1011)，且所述头部(101)被配置为可承接外部操作力，以构成所述卡扣自身的旋转；所述卡接部具有一侧与所述颈部(102)固连的挡板单元(103)，以及位于所述挡板单元(103)另一侧的可弹性地径向收扩的卡爪单元。2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述卡板单元(1012)一侧与所述颈部(102)固连，所述头部(101)还具有固连于所述卡板单元(1012)另一侧的外凸的操作单元，且所述操作单元构成对所述外部操作力的承接。3.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于：于所述操作单元的端部设有内凹的工具操作孔(1013)，和/或环所述操作单元的外周侧构造有工具操作面。4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于：所述工具操作孔(1013)为梅花孔，且因所述工具操作面的设置，而使所述操作单元的横截面为正多边形。5.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述卡板单元(1012)为向所述颈部(102)的两相对侧分别延伸，且于两侧的所述卡板单元(1012)处分别设有所述卡子(1011)。6.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述卡爪单元包括一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：古静，杨思航，刁芳芳，张志龙，申永民，齐贺，王跃杰，张曲静，张润朝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：