包覆成型的金属-塑料夹子制造技术

本发明专利技术涉及一种包覆成型的金属

【技术实现步骤摘要】
包覆成型的金属-塑料夹子


[0001]本专利技术主要涉及用于紧固物体的装置，更具体地涉及一种用于插入接合结构(诸如车辆底盘、中空基板、壁、板件或任何合适表面)中的紧固夹组件。

技术介绍

[0002]当前有许多装置和紧固件可用于将面板(诸如车身面板和汽车内部装饰件面板)紧固至车辆的底盘。本文中使用的车身面板是指例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内部装饰件、车门面板、顶篷或任何内部装饰件。另外，面板可以是任何合适的外部车身面板，诸如挡泥板、保险杠、后侧围板或车门面板。车辆的底盘可以包括任何基板、板件、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。
[0003]这些常规的紧固件装置提供大约相对相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以较高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供较低水平的拔出力。
[0004]众所周知，诸如两件式(多件式)紧固件之类的紧固夹将车身面板附接到汽车底盘。使用两件式紧固件，使得如果在原始安装后卸下面板(诸如以维修车门中的部件)，则可以将面板拉开，使得一部分紧固件保持附接到钣金件，而其他部分紧固件保持附接到装饰面板。在分离之后，也可以将两件重新附接。然而，两件式紧固件需要制造多件并且需要费力的两件组装，因而相对昂贵。
[0005]一件式紧固件通常比两件或多件紧固件便宜。一件式紧固件具有：基座，所述基座被附接至车身面板；和叶片，所述叶片被附接至基座；以及翼部，所述翼部在紧固件的顶端处至少附接在叶片顶部，以用于被紧固到框架狭槽。然而，如果框架狭槽和紧固件未对准，则翼部上的力是不相等的，因为最靠近狭槽边缘的翼部将承受更高的翼部压缩，而其他翼部将没有足够的弹力来接合狭槽。当夹子被压入狭槽中时，一个翼部上的如此大的力可能导致翼部折断，从而使得紧固件无法将车身面板紧固至框架。更糟糕的是，折断、损坏或削弱的翼部可能导致车身面板脱离或引起嘎嘎声。
[0006]传统紧固件的翼部具有有锋利的、不光滑的凹槽，从而与框架狭槽的边缘接合。然而，当拆下夹子时，框架狭槽的锋利边缘会切入较软的塑料中并且切出凹槽。在制造过程中，通常通过冲压钣金件在车辆的框架中，诸如在内部车顶或车门钣金件结构中形成狭槽。当冲头进入钣金件时，钣金件的外部被推向内部，并且在钣金件的内部上形成金属穿孔或隆起。在狭槽的外部上得到的狭槽边缘相对光滑；然而，狭槽边缘的内部是锋利且粗糙的。在拆下紧固夹后，框架的锋利边缘会切掉凹槽，使得夹子可能无法重新插入和重新使用。
[0007]例如，如果狭槽偏离中心，或者如果钣金件厚度不同，或者如果在车辆底盘中或装饰件中存在狭槽的生产公差，则将底盘中狭槽的一部分与翼部之一接合可能无法提供适当的摩擦接合。车身面板的扭曲将可能更普遍，因为不是所有接触点实际上都通过车辆底盘的狭槽制成。作为结果，当紧固件和车身面板未对准时，常规的单件式紧固件不能自行自对准，并且容易发生翼部折断，从而使得紧固件无法重新附接。
[0008]常规的紧固件通常不能充分地将面板固定到存在狭槽尺寸和位置变化的车辆底
盘或整块具有不同曲率或厚度的钣金件。当紧固件和车身面板未对准时，常规的单件式紧固件不会自行自对准，并且容易发生翼部折断，使得紧固件无法重新附接。而且，常规紧固件在经受多种环境条件时不适合，诸如在存在各种振幅和频率水平的振动的情况下。例如，这种类型的常规紧固件通常不能防止或最小化嗡嗡声、嘎嘎声或任何其他类型的噪声，这些噪声可能引起车辆乘员的注意或以其他方式弱化附接。常规的紧固件不能充分适应各种水平的生产公差，诸如车身面板以及车辆底盘之间的各种尺寸。因而，常规紧固件装置通常不能自对准或不能适当地紧固到一定范围的钣金件厚度，并且不能最小化或消除嗡嗡声和嘎嘎声，并且不能充分适应生产公差的变化。作为结果，可能导致磨损、吱吱声、嘎嘎声、嗡嗡声、腐蚀、弹性丧失以及密封性丧失，尤其是在多年的车辆运行以及暴露于振动、热、湿气和其他环境条件下之后。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的在于提供一种新型的紧固夹来解决现有技术中的问题。
[0010]通过提供一种紧固夹来实现该目的，该紧固夹包括：第一零件，所述第一零件由第一材料制成，其中，所述第一材料是弹性的，其中，所述第一零件包括：一对支腿，所述一对支腿被结合在头部处，其中，所述支腿在所述头部的相反端处形成夹子开口；一对或多对倒钩，所述倒钩联接到所述一对支腿，其中，所述倒钩被构造成钻入叶片中，其中，所述叶片被构造成联接到面板，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述倒钩被构造成在所述紧固夹被推到所述叶片上时钻入所述叶片中而被固定在所述叶片上；第二零件，所述第二零件由第二材料制成，所述第二零件被联接到所述第一零件，其中，所述第二材料比所述第一材料软，其中，所述第二材料包括处于所述第一零件的内部的内部部分以及处于所述第一零件的外部的外部部分，其中，所述外部零件部分被构造成接合底盘中的狭槽并且将所述紧固夹固定到所述底盘。
附图说明
[0011]通过阅读详细说明并参考附图，本专利技术的其他目的和优点将变得显而易见。
[0012]图1是根据一些实施例的紧固夹组件的透视图。
[0013]图2是根据一些实施例的两件式紧固夹的透视图。
[0014]图3是根据一些实施例的两件式紧固夹的另一透视图。
[0015]图4是根据一些实施例的两件式紧固夹的又另一透视图。
[0016]图5是根据一些实施例的两件式紧固夹的又另一透视图。
[0017]图6是根据一些实施例的被构造成接收紧固夹的叶片的透视图。
[0018]图7是根据一些实施例的附接到底盘的紧固夹的透视图。
[0019]尽管本专利技术可以经过各种变型和替代形式，但是在附图和所附的详细说明中通过示例的方式示出了本专利技术的特定实施例。然而，应理解，附图和详细说明并非旨在将本专利技术限制于特定实施例。相反，本公开有意涵盖落入由所附权利要求书限定的本专利技术的范围内的所有变型、等效物和替代物。
具体实施方式
[0020]图1是根据一些实施例的紧固夹组件的透视图。
[0021]在一些实施例中，紧固夹100被构造成将顶表面300和底表面400紧固在一起。从表面400延伸的叶片210被构造成接收紧固夹100并且被固定到紧固夹。在一些实施例中，叶片210可以被模制在表面400上。在其他实施例中，叶片210可以使用各种其他措施附接至表面400。
[0022]在一些实施例中，紧固夹100可以被构造成穿过顶表面300的狭槽250插入，并且将其自身固定到顶表面300。在一些实施例中，紧固夹组件被构造成至少基于紧固夹被固定至表面300的狭槽250和表面400的叶片210而将顶表面300和底表面400紧固在一起。
[0023]在一些实施例中，表面400可以是面板的一部分，表面300可以是汽车的底盘/框架的一部分。因而，紧固夹组件可以被构造成将面板与汽车的底盘/框架紧固在一起。
[0024]图2是根据一些实施例的两件式紧固夹的透视图。
[0025]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧固夹，包括：第一零件，所述第一零件由第一材料制成，其中，所述第一材料是弹性的，其中，所述第一零件包括：一对支腿，所述一对支腿被结合在头部处，其中，所述支腿在所述头部的相反端处形成夹子开口；一对或多对倒钩，所述倒钩联接到所述一对支腿，其中，所述倒钩被构造成钻入叶片中，其中，所述叶片被构造成联接到面板，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述倒钩被构造成在所述紧固夹被推到所述叶片上时钻入所述叶片中而被固定在所述叶片上；第二零件，所述第二零件由第二材料制成，所述第二零件被联接到所述第一零件，其中，所述第二材料比所述第一材料软，其中，所述第二材料包括处于所述第一零件的内部的内部部分以及处于所述第一零件的外部的外部部分，其中，所述外部零件部分被构造成接合底盘中的狭槽并且将所述紧固夹固定到所述底盘。2.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述第二零件还包括第二零件头部，所述第二零件头部处于所述头部的内部。3.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述第一零件还包括一对脚部，所述一对脚部在所述一对支腿的与所述头部相反的端部处对应地联接到所述一对支腿。4.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述紧固件被构造成固定到所述叶片并且固定到所述底盘中的所述狭槽而将所述底盘联接到所述面板。5.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述第二零件被构造成配合在所述叶片的顶部上。6.一种紧固组件系统，包括：底盘，所述底盘包括狭槽；面板，所述面板包括叶...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔，
申请(专利权)人：特迈驰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：