一种一体再分叉管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体再分叉管，包括管体中段，管体中段的一端固定连接有管体末段，管体末段的两侧均开凿有弧形槽，管体中段远离管体末段的一端固定连接有第一半管和第二半管，第一半管和第二半管均为弧形结构且第一半管的半径大于第二半管的半径，第一半管和第二半管的内部均为空心结构，本实用新型专利技术所达到的有益效果是：本实用新型专利技术结构紧凑，实用性强，第一半管和第二半管之间的开口为牛角型结构且与管体中段呈四十五度夹角，从而更好的与外部车架进行连接，第一半管和第二半管的内部均为空心结构，便于使设备更加轻量化，管体整体均采用不锈钢制作而成，从而更加坚固耐用。从而更加坚固耐用。从而更加坚固耐用。

【技术实现步骤摘要】
一种一体再分叉管


[0001]本技术涉及一体再分叉管，特别涉及一种一体再分叉管，属于电动车分叉管


技术介绍

[0002]电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电动自行车，并不断完善其构造。直到本世纪初电动自行车才得以大量推广，进入无数家庭。2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台。新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革。2018年1月16日，工信部修订后的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿16日起面向社会公示。2018年5月16日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》。8月25日，电动自行车工业产品生产许可证管理转为实施强制性产品认证过渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日。2019年5月1日起未申领临时标识的“非标”电动自行车不得上路行驶。2021年11月1日起，只有悬挂号牌的合规电动自行车才可上路行驶。2020年8月1日起，《电动自行车售后服务规范》实施。电动自行车已经是节能环保的一种代步工具。电动自行车主要零部件之一为车架，车架主要零部件之一包括一体再分叉管，现有的一体再分叉管强度较低，寿命较短，不够轻量化，增加车架重量，且不便与车架进行连接，增加工艺难度。

技术实现思路
/>[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种一体再分叉管。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种一体再分叉管，包括管体中段，所述管体中段的一端固定连接有管体末段，所述管体末段的两侧均开凿有弧形槽，所述管体中段远离管体末段的一端固定连接有第一半管和第二半管。
[0006]作为本技术的一种优选方案，所述第一半管和第二半管均为弧形结构且所述第一半管的半径大于第二半管的半径。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述第一半管和第二半管的内部均为空心结构。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述第一半管和第二半管之间的开口为牛角型结构且与管体中段呈四十五度夹角。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述第一半管的末端为D字型结构，所述第二半管的末端为V字型结构。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述管体中段、管体末段、第一半管、第二半管
均采用不锈钢制作而成。
[0011]本技术所达到的有益效果是：本技术结构紧凑，实用性强，第一半管和第二半管之间的开口为牛角型结构且与管体中段呈四十五度夹角，从而更好的与外部车架进行连接，第一半管和第二半管的内部均为空心结构，便于使设备更加轻量化，管体整体均采用不锈钢制作而成，从而更加坚固耐用。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术的正视图；
[0015]图3是本技术的侧视图。
[0016]图中；1、管体中段；2、管体末段；3、弧形槽；4、第一半管；5、第二半管。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]实施例
[0019]如图1
‑
3所示，本技术提供一种一体再分叉管，包括管体中段1，管体中段1的一端固定连接有管体末段2，管体末段2的两侧均开凿有弧形槽3，管体中段1远离管体末段2的一端固定连接有第一半管4和第二半管5。
[0020]进一步的，第一半管4和第二半管5均为弧形结构且第一半管4的半径大于第二半管5的半径，便于优化整体结构。
[0021]进一步的，第一半管4和第二半管5的内部均为空心结构，便于使设备更加轻量化。
[0022]进一步的，第一半管4和第二半管5之间的开口为牛角型结构且与管体中段1呈四十五度夹角，便于使设备更好的与外部车架进行连接。
[0023]进一步的，第一半管4的末端为D字型结构，第二半管5的末端为V字型结构，便于更好的铺设导线。
[0024]进一步的，管体中段1、管体末段2、第一半管4、第二半管5均采用不锈钢制作而成，便于使设备更加坚固耐用。
[0025]具体的，管体中段1的一端固定连接有管体末段2，管体末段2的两侧均开凿有弧形槽3，管体中段1远离管体末段2的一端固定连接有第一半管4和第二半管5，第一半管4和第二半管5均为弧形结构且第一半管4的半径大于第二半管5的半径，第一半管4和第二半管5之间的开口为牛角型结构且与管体中段1呈四十五度夹角，从而更好的与外部车架进行连接，第一半管4和第二半管5的内部均为空心结构，便于使设备更加轻量化，管体整体均采用不锈钢制作而成，从而更加坚固耐用。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征
进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体再分叉管，包括管体中段(1)，其特征在于，所述管体中段(1)的一端固定连接有管体末段(2)，所述管体末段(2)的两侧均开凿有弧形槽(3)，所述管体中段(1)远离管体末段(2)的一端固定连接有第一半管(4)和第二半管(5)。2.根据权利要求1所述的一种一体再分叉管，其特征在于，所述第一半管(4)和第二半管(5)均为弧形结构且所述第一半管(4)的半径大于第二半管(5)的半径。3.根据权利要求1所述的一种一体再分叉管，其特征在于，所述第一半管(4)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡希，
申请(专利权)人：金华杉泰进出口有限公司，
类型：新型
国别省市：