双动力篷布驱动系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种双动力篷布驱动系统和车辆，双动力篷布驱动系统包括：液压马达，与篷布机构连接；阀控组件，与液压马达连接；第一动力组件，与阀控组件连接；第二动力组件，与阀控组件连接；控制器，与阀控组件、第一动力组件和第二动力组件连接；其中，控制器通过控制第一动力组件或者第二动力组件动作，以为液压马达提供动力，控制器通过控制阀控组件动作，以控制液压马达转动。本发明专利技术的技术方案中，控制器可根据不同的工况选用第一动力组件或者第二动力组件为液压马达提供动力，从而满足在不同工况下司机对篷布驱动系统的要求。工况下司机对篷布驱动系统的要求。工况下司机对篷布驱动系统的要求。

【技术实现步骤摘要】
双动力篷布驱动系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆的篷布驱动设备
，具体而言，涉及一种双动力篷布驱动系统和车辆。

技术介绍

[0002]目前，相关技术中，自卸车的篷布驱动系统的驱动方式为电机驱动或全液压驱动或电液驱动，这样导致篷布驱动系统的驱动方式比较的单一，无法满足不同工况下司机对篷布驱动系统的要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的一个目的在于提供一种双动力篷布驱动系统。
[0005]本专利技术的另一个目的在于提供一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术的实施例提供了一种双动力篷布驱动系统，包括：液压马达，与篷布机构连接；阀控组件，与液压马达连接；第一动力组件，与阀控组件连接；第二动力组件，与阀控组件连接；控制器，与阀控组件、第一动力组件和第二动力组件连接；其中，控制器通过控制第一动力组件或者第二动力组件动作，以为液压马达提供动力，控制器通过控制阀控组件动作，以控制液压马达转动。
[0007]在该技术方案中，控制器可根据不同的工况选用第一动力组件或者第二动力组件为液压马达提供动力，从而满足在不同工况下司机对篷布驱动系统的要求。
[0008]另外，本专利技术提供的上述实施例中的双动力篷布驱动系统还可以具有如下附加技术特征：
[0009]在上述技术方案中，双动力篷布驱动系统还包括油箱，第一动力组件和第二动力组件与油箱连通。
[0010]在该技术方案中，油箱内存储有液压油，第一动力组件和第二动力组件能够将油箱内的液压油泵送到液压马达内，这样为液压马达提供了动力，从而确保液压马达能够正常地转动，以驱动篷布机构动作，进而确保篷布能够正常地关闭或者打开。
[0011]在上述任一技术方案中，第一动力组件包括电机和第一油泵，电机与第一油泵和控制器连接，第一油泵具有第一进油口和第一出油口，第一进油口与油箱连通，第一出油口与阀控组件连通。
[0012]在该技术方案中，第一动力组件为电驱动组件，通过电机驱动第一油泵工作，为液压马达提供动力。当对篷布的驱动力和驱动速度要求不高，但要求车辆在行驶过程中可以控制篷布动作时，控制器可选用第一动力组件为液压马达提供动力，从而满足在该工况下司机对篷布驱动系统的要求。
[0013]在上述任一技术方案中，第二动力组件包括：取力器，与控制器连接；第二油泵，具有第二进油口和第二出油口，第二进油口与油箱连通，第二出油口与阀控组件连通；连接
轴，一端与取力器连接，另一端与第二油泵连接。
[0014]在该技术方案中，第二动力组件为液压驱动组件，通过取力器取得发动机的动力，以带动连接轴转动，连接轴可驱动第二油泵动作，为液压马达提供动力。当自卸车在实际作业时，对篷布的驱动力和驱动速度要求高，控制器可选用第二动力组件为液压马达提供动力，从而满足在该工况下司机对篷布驱动系统的要求。
[0015]在上述任一技术方案中，车辆还包括举升油缸，第二动力组件还包括第三油泵，第三油泵穿设在连接轴上，第三油泵具有第三进油口和第三出油口，第三进油口与油箱连通，第三出油口与举升油缸连通。
[0016]在该技术方案中，第二动力组件通过取力器取得发动机的动力，以带动连接轴转动，连接轴可驱动第三油泵动作，为举升油缸提供动力，从而使得第二动力组件能够同时为液压马达和举升油缸提供动力，进而确保举升油缸能够正常地工作。
[0017]在上述任一技术方案中，液压马达具有第一控制口和第二控制口，阀控组件包括：进油管线，一端与第一动力组件和第二动力组件连接；电磁换向阀，具有第一油口、第二油口和第三油口，第一油口与进油管线的另一端连接；第一控制管线，一端与第一控制口连接，另一端与第二油口连接；第二控制管线，一端与第二控制口连接，另一端与第三油口连接。
[0018]在该技术方案中，电磁换向阀能够控制液压油从第一控制管线流入，从第二控制管线流出，或者控制液压油从第二控制管线流入，从第一控制管线流出。这样可控制液压油从第一控制口或者第二控制口流入液压马达，从而控制液压马达的转动方向，进而控制篷布机构动作，以控制篷布的关闭或者打开。
[0019]在上述任一技术方案中，阀控组件还包括过滤器，过滤器设置在进油管线上。
[0020]在该技术方案中，过滤器具有过滤液压油的功能，这样确保流入液压马达内的液压油能够满足使用的洁净度要求，从而确保液压马达能够正常地工作。
[0021]在上述任一技术方案中，阀控组件还包括溢流阀，溢流阀设置在进油管线上。
[0022]在该技术方案中，溢流阀具有溢流保护作用，能够避免阀控组件的管线和零件压力过高而损坏的问题，从而确保阀控组件能够正常地工作。
[0023]在上述任一技术方案中，双动力篷布驱动系统还包括制动装置，制动装置与阀控组件连接，液压马达工作时，制动装置处于解锁状态，液压马达不工作时，制动装置处于锁紧状态。
[0024]在该技术方案中，液压马达工作时，制动装置处于解锁状态，液压马达不工作时，制动装置处于锁紧状态。这样避免液压马达在自身重力的作用下发生转动而导致液压马达损坏的问题，从而延长了液压马达的使用寿命。同时避免了当货箱举升时，由于液压马达未锁定，受外力时会转动，导致篷布机构在自身重力影响下篷布下滑的问题。
[0025]本专利技术第二方面的技术方案提供了一种车辆，车辆包括：车体；举升油缸，设置在车体上；篷布机构，设置在车体上；如第一方面技术方案中任一项的双动力篷布驱动系统，双动力篷布驱动系统与举升油缸和举升油缸连接。
[0026]本专利技术第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面技术方案中任一项的双动力篷布驱动系统，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
[0027]在上述方案中，车辆集成了双动力篷布驱动系统，这样车辆具有自动驱动篷布动
作的功能，从而增强了车辆的功能，进而满足车辆的多功能化要求。
[0028]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0029]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0030]图1示出了根据本专利技术实施例的双动力篷布驱动系统的液压控制原理示意图；
[0031]图2示出了根据本专利技术实施例的车辆的结构示意图。
[0032]其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0033]10、液压马达；20、阀控组件；21、溢流阀；22、进油管线；24、电磁换向阀；241、第一油口；242、第二油口；243、第三油口；26、第一控制管线；28、第二控制管线；29、过滤器；30、第一动力组件；32、电机；34、第一油泵；40、第二动力组件；42、取力器；44、第二油泵；46、连接轴；48、第三油泵；50、控制器；60、油箱；70、制动装置；72、梭阀；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双动力篷布驱动系统(100)，用于驱动车辆的篷布机构(120)，其特征在于，包括：液压马达(10)，与所述篷布机构(120)连接；阀控组件(20)，与所述液压马达(10)连接；第一动力组件(30)，与所述阀控组件(20)连接；第二动力组件(40)，与所述阀控组件(20)连接；控制器(50)，与所述阀控组件(20)、所述第一动力组件(30)和所述第二动力组件(40)连接；其中，所述控制器(50)通过控制所述第一动力组件(30)或者所述第二动力组件(40)动作，以为所述液压马达(10)提供动力，所述控制器(50)通过控制所述阀控组件(20)动作，以控制所述液压马达(10)转动。2.根据权利要求1所述的双动力篷布驱动系统(100)，其特征在于，所述双动力篷布驱动系统(100)还包括油箱(60)，所述第一动力组件(30)和所述第二动力组件(40)与所述油箱(60)连通。3.根据权利要求2所述的双动力篷布驱动系统(100)，其特征在于，所述第一动力组件(30)包括电机(32)和第一油泵(34)，所述电机(32)与所述第一油泵(34)和所述控制器(50)连接，所述第一油泵(34)具有第一进油口和第一出油口，所述第一进油口与所述油箱(60)连通，所述第一出油口与所述阀控组件(20)连通。4.根据权利要求2所述的双动力篷布驱动系统(100)，其特征在于，所述第二动力组件(40)包括：取力器(42)，与所述控制器(50)连接；第二油泵(44)，具有第二进油口和第二出油口，所述第二进油口与所述油箱(60)连通，所述第二出油口与所述阀控组件(20)连通；连接轴(46)，一端与所述取力器(42)连接，另一端与所述第二油泵(44)连接。5.根据权利要求4所述的双动力篷布驱动系统(100)，其特征在于，所述车辆还包括举升油缸(110)，所述第二动力组件(40)还包括第三油泵(48)，所述第三油泵(48)穿设在所述连接轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄庆谷，钟荣华，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：