一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器制造技术

本发明专利技术涉及车用配件技术领域，且公开了一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，包括架体，所述架体上方设置有固定块，所述架体左右两侧的上表面固定连接有齿条，所述固定块接近齿条一侧转动连接有缓冲轮，所述架体的中部上表面固定连接有支撑块，所述支撑块的内部铰接有抵杆。该基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，通过架体受到冲击下移时，抵杆收拢控制电磁铁磁场强度，从而限制承载弹簧收缩距离，减轻弹簧反震程度，通过缓冲轮转动将一部分冲击力转化为重力势能，同时承载弹簧压缩吸收主要冲击，磁块受到的磁力和辅助弹簧的弹力分担剩余冲击力，达到多力结合吸收振动的效果，提高减震器减振能力的阈值。提高减震器减振能力的阈值。提高减震器减振能力的阈值。

【技术实现步骤摘要】
一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器


[0001]本专利技术涉及车用配件
，具体为一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃，现有的减震器通过阻尼力抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，但是阻尼力过小，车身就会上下跳跃，阻尼力太大就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，现有的减震器的阻尼无法调节，降低了减振的能力，且减震器通过弹簧吸收震动，弹簧的弹力有限，在车身受到剧烈冲击时，只能吸收一部分震荡，剩余部分被车身吸收，造成车身的损坏，增加了驾驶人员的危险性。
[0003]为解决上述问题，专利技术者提供了一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，该基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，通过架体受到冲击下移时，抵杆收拢控制电磁铁磁场强度，从而限制承载弹簧收缩距离，减轻弹簧反震程度，通过缓冲轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)上方设置有固定块(2)，所述架体(1)左右两侧的上表面固定连接有齿条(3)，所述固定块(2)接近齿条(3)一侧转动连接有缓冲轮(4)，所述架体(1)的中部上表面固定连接有支撑块(5)，所述支撑块(5)的内部铰接有抵杆(6)，所述抵杆(6)的中部转动连接有触点(7)，所述支撑块(5)的顶部开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)的顶端固定连接有电阻带(9)，所述抵杆(6)的中部接近架体(1)的中心的一端弹性连接有弹簧一(10)，所述架体(1)的中心活动连接有承载轴(11)，所述架体(1)中部的下表面固定连接有活动架(12)，所述活动架(12)的左右两侧铰接有连杆一(13)，所述连杆一(13)的另一端铰接有铰块(14)，所述铰块(14)远离承载轴(11)的一端铰接有连杆二(15)，所述铰块(14)远离承载轴(11)的一端弹性连接有辅助弹簧(16)，所述连杆二(15)远离铰块(14)的一端铰接有磁块(17)，所述磁块(17)的外围限位连接有限位架(18)，所述限位架(18)远离承载轴(11)的一端固定连接有电磁铁(19)，所述承载轴(11)的中部外围环绕有承载弹簧(20)，所述承载轴(11)的底部固定连接有固定架(21)，所述承载轴(11)的底端转动连接有行进轮(22)。2.根据权利要求1所述的一种基于多力结合减轻振动的自动调节车用减震器，其特征在于：所述架体(1)的两端固定连接在车轮毂支架上，所述固定块(2)固定连接在车底盘上，所述架体(1)的中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑仔锐，
申请(专利权)人：杭州陆凌结算信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：