复合电磁屏蔽板、包括这种复合电磁屏蔽板的电池封套以及这种复合电磁屏蔽板的制造方法技术

本发明专利技术提供一种复合电磁屏蔽板、包括这种复合电磁屏蔽板的电池封套以及这种复合电磁屏蔽板的制造方法。这种复合电磁屏蔽板(14)包括介电材料基板(20)和附着在所述基板(20)上的导电层(22)。导电层(22)是通过模内涂覆沉积在基板(20)上的，并且包括嵌入到树脂基体(32)中的导电填料(30)。中的导电填料(30)。中的导电填料(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】复合电磁屏蔽板、包括这种复合电磁屏蔽板的电池封套以及这种复合电磁屏蔽板的制造方法


[0001]本专利技术涉及一种复合电磁屏蔽板，通常包括介电材料基板和附着在所述基板上的导电层。
[0002]本专利技术还涉及包括这种屏蔽板的电池封套。
[0003]本专利技术还涉及这种屏蔽板和这种电池封套的制造方法。

技术介绍

[0004]已知机动车辆配备有电机以及为这些电机供电的电池。通常，由这类电池向电机提供的电流采用高频开关转换器来封装，以使电流的电压与电机的电源电压相匹配。但是，这种转换器会造成电机供电线缆中极快的电流变化，被称为前沿电流，这些电缆和电池会产生可能干扰周围电子设备运行的电场和电磁场。
[0005]为了解决这个问题，已知在电池及其配电总线周围设置导电的电池封套，并且将每条电缆屏蔽在电池封套之外。
[0006]但是，现有的电池封套制造方法并不完全令人满意。
[0007]实际上，为了使电池封套具有电磁屏蔽的特性，最常用的方案是制造这些金属封套。但是，这种方案并不令人满意，因为它会使车辆更重。
[0008]一种可选方案在于，用塑料材料来制造封套的至少一部分，并且通过在其上施用铝箔或者通过将导电材料喷涂到封套的所述部分上，从而屏蔽封套的这一部分。使该壳体导电的事实使其具有这种屏蔽特性。与第一种方案相比，这种方案在重量上具有明显优势。然而，该封套要复杂得多并且制造成本昂贵。

技术实现思路

[0009]因此，本专利技术的目的还是能够制造轻便且易于制造的电磁屏蔽部件。另一个目的是使这些屏蔽部件具有低廉的成本。
[0010]为此，本专利技术的目的是一种上述类型的复合电磁屏蔽板，其中导电层是通过模内涂覆沉积在基板上的，该导电层包括嵌入到树脂基体中的导电填料。
[0011]根据本专利技术具体实施方式，该复合电磁屏蔽板还包括下述特征中的一项或多项，它们可以单独采用或进行任何可行技术组合：
[0012]‑
导电填料包括碳纳米管，具体地包括单壁碳纳米管；
[0013]‑
导电层中导电填料的浓度小于导电层总重量的1.5％，优选小于重量的0.5％，具体为重量的0.01％到0.1％；
[0014]‑
树脂基体由无溶剂树脂构成，所述无溶剂树脂主要由通过苯乙烯单体交联的不饱和酯构成，所述苯乙烯单体与或不与二环戊二烯结合，所述不饱和酯优选地选自：聚酯、乙烯基酯、丙烯酸酯和甲基丙烯酸酯；
[0015]‑
导电层的厚度小于500μm，优选50到250μm之间，具体地在80到150μm之间；
[0016]‑
基板的厚度大于0.5mm，优选小于15mm，甚至更优选地在1到5mm之间；
[0017]‑
导电层的表面电阻率小于20Ω/
□
，优选小于10Ω/
□
，甚至更优选地小于或等于5Ω/
□
。
[0018]本专利技术的目的还是一种包括至少一个如上所述复合电磁屏蔽板的电池封套。
[0019]本专利技术的另一个目的是一种复合电磁屏蔽板的制造方法，包括以下步骤：
[0020]‑
在模具中制造介电材料基板，
[0021]‑
用涂覆材料对所述基板进行模内涂覆，从而形成附着在基板上的导电层，所述涂覆材料包括嵌入树脂基体中的导电填料。
[0022]根据本专利技术具体实施方式，该制造方法还包括下述特征中的一项或多项，它们可以单独采用或进行任何可行技术组合：
[0023]‑
基板的模内涂覆是通过高压注塑模内涂覆法来实现的。
[0024]‑
导电填料包括碳纳米管，具体地包括单壁碳纳米管；
[0025]‑
涂覆材料中导电填料的浓度小于涂覆材料总重量的1.5％，优选小于重量的0.5％，具体为重量的0.01％到0.1％；
[0026]‑
树脂基体由无溶剂树脂构成，所述无溶剂树脂主要由通过苯乙烯单体交联的不饱和酯构成，所述苯乙烯单体与或不与二环戊二烯结合，所述不饱和酯优选地选自：聚酯、乙烯基酯、丙烯酸酯和甲基丙烯酸酯；
[0027]‑
所得复合电磁屏蔽板由如上所述的复合电磁屏蔽板构成。
[0028]最后，本专利技术的目的是一种电池封套的制造方法，包括以下步骤：
[0029]‑
通过如上所述方法制造至少一个复合电磁屏蔽板，
[0030]‑
将此法制造的复合电磁屏蔽板与至少一个其他板件组装成电池封套。
附图说明
[0031]下面通过仅作为示例的实施例并结合附图来阐述本专利技术的其他特征及优点，其中所述附图为：
[0032]‑
图1为根据本专利技术的第一实施例的电池封套的剖视图，
[0033]‑
图2为根据本专利技术的第二实施例的电池封套的剖视图，
[0034]‑
图3为图1中标有II的细节图，
[0035]‑
图4为图1中封套制造方法的第一步骤的示意图，
[0036]‑
图5为图1中封套制造方法的第二步骤的示意图，
[0037]‑
图6为图1中封套制造方法的第三步骤的示意图。
具体实施方式
[0038]图1所示的电池封套10包括多个壁板12，它们一起围绕电池16，形成围绕所述电池16的封闭壳体。该电池封套10通常装载到机动车辆(未示出)上，电池16与该机动车辆的电机(未示出)电连接，以便向其供应电能。
[0039]每个壁板12能够成为电磁波屏障并因此构成电磁屏蔽板。另外，壁板12彼此相连，以确保壁板12之间的电连续性，使得电池封套10构成围绕电池16的法拉第笼。为此，壁板12用导电材料制成的销钉18彼此连接。
[0040]在所示示例中，壁板12的数量为两个，每个壁板12均为半壳形。
[0041]壁板12包括至少一个复合电磁屏蔽板14。
[0042]参照图3，这种复合电磁屏蔽板14包括介电材料基板20和附着在所述基板20上的导电层22。
[0043]介电材料基板20的厚度e1大于0.5mm，优选小于15mm，甚至更优选地在1到5mm之间。
[0044]介电材料基板20由复合材料制成，其中包括嵌入到树脂基体(未示出)中的材料纤维(未示出)。具体地，在所示示例中，介电材料基板20是由多个重叠且彼此粘合的复合材料层24、26、28形成的，复合材料层24、26、28中每一层的材料优选地与复合材料层24、26、28中其他每层的材料相同，并且包括嵌入到树脂基体(未示出)中的材料纤维(未示出)。
[0045]组成复合材料层24、26、28的每一层并因此构成基板20材料纤维的材料纤维优选地包括玻璃纤维、玄武岩纤维、碳纤维、芳纶纤维或大分子量聚丙烯纤维(常用缩写HMPP“高模量聚丙烯”)，并且有利地由此类纤维构成。作为改型，组成复合材料层24、26、28的每一层并因此构成基板20材料纤维的材料纤维包括生物来源的纤维，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种复合电磁屏蔽板(14)，所述复合电磁屏蔽板(14)包括介电材料基板(20)和附着在所述基板(20)上的导电层(22)，其特征在于，所述导电层(22)是通过模内涂覆沉积在所述基板(20)上的，所述导电层(22)包括嵌入到树脂基体(32)中的导电填料(30)。2.根据权利要求1所述的复合电磁屏蔽板(14)，其中所述导电填料(30)包括碳纳米管，具体地包括单壁碳纳米管。3.根据权利要求1或2所述的复合电磁屏蔽板(14)，其中所述导电层(22)中导电填料(30)的浓度小于所述导电层(22)总重量的1.5％，优选小于重量的0.5％，具体为重量的0.1％到0.01％。4.根据前述权利要求中任一项所述的复合电磁屏蔽板(14)，其中所述树脂基体(32)由无溶剂树脂构成，所述无溶剂树脂主要由通过苯乙烯单体交联的不饱和酯构成，所述苯乙烯单体与或不与二环戊二烯结合，所述不饱和酯优选地选自：聚酯、乙烯基酯、丙烯酸酯和甲基丙烯酸酯。5.根据前述权利要求中任一项所述的复合电磁屏蔽板(14)，其中所述导电层(22)的厚度(e2)小于500μm，优选50到250μm之间，具体地在80到150μm之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的复合电磁屏蔽板(14)，其中所述基板(20)的厚度(e1)大于0.5mm，优选小于15mm，甚至更优选地在1到5mm之间。7.根据前述权利要求中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：让巴蒂斯特，
申请(专利权)人：佛吉亚排气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：