【技术实现步骤摘要】
深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法
[0001]本专利技术涉及船舶工程领域，尤其涉及深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法。
技术介绍
[0002]在国际原油价格低位徘徊、全球海洋石油公司大幅削减运营成本的背景下，为降低 FPSO 卸油成本的原油中转装置CTV(Cargo Transfer Vessel)应运而生。全新概念的深水动力定位原油中转装置将对市场上传统的现有原油转运方式造成巨大挑战。
[0003]由于深水动力定位原油中转装置中需要在船艉中搭载两台全回转主推进器，而单台全回转主推进器的螺旋桨直径达到3500mm，重量达到56T，设备净高6000mm以上，其体积和重量较大，且安装精度要求较高；因此，需设置全回转推进器基座，用于对船体艉部结构与主推进器的连接，以实现对主推进器的安装。
[0004]对比船舶其他结构发现，深水动力定位原油中转装置的主推进器基座均为厚板结构，其中法兰盘的厚度更是达到了120mm，其他结构的厚度也达到了50mm，因此采用常规的焊接方法难以保证深水动力定位原油中...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S100：对面板的外侧设置第一坡口，对腹板的顶部设置第二坡口，对圆筒体的顶部设置第三坡口以及对腹板的一侧设置第四坡口；步骤S200：设定焊接过程的焊接参数；步骤S300：采用分段对称施焊法对圆筒体的第三坡口与法兰盘之间施焊；步骤S400：分别对面板与法兰盘之间的待焊接区域、腹板与圆筒体之间的待焊接焊接区域以及面板与腹板之间的待焊接区域的焊接路径设定；步骤S500：按照步骤S400设定的焊接路径的顺序依次对面板的第一坡口与法兰盘的外侧之间、对腹板上的第四坡口与圆筒体的外侧之间以及对腹板上的第二坡口与面板及法兰盘之间施焊；步骤S600：重复步骤S500，直至完成对所有面板和腹板的焊接。2.根据权利要求1所述的深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法，其特征在于，所述第一坡口、所述第二坡口、所述第三坡口以及所述第四坡口均采用非对称V型坡口。3.根据权利要求1所述的深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法，其特征在于，步骤S300包括：步骤S301：将圆筒体与法兰盘之间的连接部位划分成等长度并对称分布的第一连接缝、第二连接缝、第三连接缝和第四连接缝，所述第一连接缝的两端分别与第三连接缝的一端及第四连接缝的一端相接，所述第二连接缝的两端分别与所述第三连接缝的另一端及所述第四连接缝的另一端相接；步骤S302：对第一连接缝的内侧以逆时针的方向依次焊接打底层和填充层；步骤S303：对第一连接缝的外侧进行清根处理；步骤S304：对第一连接缝的外侧以逆时针的方向依次焊接打底层和填充层；步骤S305：对第一连接缝的内侧以逆时针的方向焊接盖面层；步骤S306：对第一连接缝的外侧以逆时针的方向焊接盖面层；步骤S307：依次对第二连接缝、第三连接缝以及第四连接缝重复步骤S302
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S307的操作，完成法兰盘与圆筒体之间的焊接。4.根据权利要求1所述的深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法，其特征在于，所述步骤S400包括：步骤S401：对面板与法兰盘之间的待焊接区域以逆时针方向依次划分成对称设置的第一面板焊接区、第四面板焊接区、第六面板焊接区、第二面板焊接区、第五面板焊接区和第三面板焊接区；步骤S402：对腹板与圆筒体之间的待焊接焊接区域以逆时针方向依次划分成对称设置的第一腹板焊接区、第四腹板焊接区、第六腹板焊接区、第二腹板焊接区、第五腹板焊接区和第三腹板焊接区；步骤S403：对面板与腹板之间的待焊接区域以逆时针方向依次划分成对称设置的第一T形梁焊接区、第四T形梁焊接区、第六T形梁焊接区、第二T形梁焊接区、第五T形梁焊接区和第三T形梁焊接区；步骤S404：设定焊接的路径为：第一面板焊接区——第四面板焊接区——第六面板焊
接区——第二面板焊接区——第五面板焊接区——第三面板焊接区——第一腹板焊接区——第四腹板焊接区——第六腹板焊接区——第二腹板焊接区——第五腹板焊接区——第三腹板焊接区——第一T形梁焊接区——第四T形梁焊接区——第六T形梁焊接区——第二T形梁焊接区——第五T形梁焊接区——第三T形梁焊接区。5.根据权利要求1所述的深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法，其特征在于，在步骤S500中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永康，郭晓东，李荣，吴凤民，谢利强，赵勇平，李毓洲，吴海燕，顾炜，
申请(专利权)人：南通中远海运船务工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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