一种三活门结构的压力加油控制阀制造技术

本发明专利技术属于流体机械领域，涉及一种三活门结构的压力加油控制阀。该阀包括入口壳体、中壳体、上壳体、上盖、外罩、下柱塞活门、中柱塞活门、膜片活门、线圈、衔铁、多个弹簧、多个管接头、多个密封圈等组成部分。线圈与衔铁组成的电磁活门，控制下柱塞活门控制腔的建压与泄压，中柱塞活门和膜片活门，由外部设备控制管接口的通断，实现控制腔的建压与泄压，三道活门采用各自独立的引压通道，通过限流塞控制引压效率。三个活门结构的弹簧依次匹配，保证在额定压力下，三道活门的开度足够，产品的流量达到设计要求。三道活门采用串联的形式，提高产品关闭功能的可靠性，保证产品的安全性。保证产品的安全性。保证产品的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种三活门结构的压力加油控制阀


[0001]本专利技术属于流体机械领域，涉及一种三活门结构的压力加油控制阀。

技术介绍

[0002]飞机压力加油过程中，加油控制活门能否可靠有效关闭，将直接影响飞机的燃油系统安全，在发生严重故障时，甚至出现油箱超压爆裂的情况。
[0003]提高加油活门关闭可靠性的方式有多种，包括增加活门数量，在一道活门发生卡滞的情况下，通过油箱监控措施，使得产品的备用活门关闭；采用不易卡滞的活门结构，膜片活门结构较柱塞式的活门结构，几乎不会发生卡滞的风险，作为备用活门，能有效的提高产品的关闭工作可靠性。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的：提供一种三活门结构的压力加油控制阀，用于飞机压力加油。
[0005]本专利技术的技术方案：
[0006]一种三活门结构的压力加油控制阀，其特征在于，包括：入口壳体1、衔铁2、衔铁弹簧3、中壳体4、线圈5、密封圈A6、垫圈A7、螺钉A8、线圈外罩9、转接座A10、螺钉B11、密封圈B12、转接座B13、绝缘垫圈14、螺钉C15、垫圈B16、密封圈C17、电路板18、膜片活门弹簧19、上盖20、膜片活门21、螺钉D22、螺母23、密封圈J24、上壳体25、密封圈D26、限流塞A27、密封圈E28、外罩29、滤网A30、中柱塞活门31、中柱塞弹簧32、下柱塞弹簧33、下柱塞活门34、密封圈E35、螺钉E36、垫圈C37、密封圈F38、滤网B39、限流塞B40、密封圈G41、管接头A42、密封圈H43、密封圈I44和管接头B45组成；
[0007]其中，下柱塞活门34压入中壳体4柱塞腔内，腔内布置下柱塞弹簧33，将密封圈F38嵌入中壳体4的对应胶圈槽，通过8对螺钉E36、垫圈C37连接，且实现密封；将衔铁弹簧3套在衔铁2装入线圈5内的滑轨，将两个密封圈A6嵌入线圈外罩9的胶圈槽内，套在前序装好的线圈5上，将其安装到中壳体4的方台上，用4对垫圈A7、螺钉A8紧固且实现密封；密封圈B12嵌入转接座B13的胶圈槽，再用4对垫圈A7、螺钉A8连接，且实现密封；中柱塞活门31压入上壳体25柱塞腔内，腔内布置中柱塞弹簧32；滤网A30、滤网B39安装在中壳体4滤网槽内；密封圈D26、密封圈E28、密封圈G41嵌入上壳体25的对应胶圈槽；线圈5引出线穿过转接座A10和上壳体25的走线管，焊接到电路板18上；上壳体25压入中壳体4；将密封圈J24嵌入上壳体25的对应胶圈槽，膜片活门弹簧19装入上盖20安装槽内，用6个螺钉D22、螺母23和12个垫圈C37固定上盖20、上壳体25和中壳体4；将密封圈H43套入管接头A42胶圈槽，拧入上壳体25实现密封；将密封圈I44套入管接头B45胶圈槽，拧入上盖20实现密封；用6个垫圈A7、螺钉B11固定外罩29；将转接座B13上的引出线焊接到电路板18，用2个螺钉B11、绝缘垫圈14紧固；将密封圈C17嵌入上壳体25的对应胶圈槽，用4个螺钉C15、垫圈B16紧固，且实现密封；密封圈E35嵌入入口壳体1的对应胶圈槽内，与外部接口端面密封；
[0008]入口壳体1下端为流体入口，上壳体25上端为流体出口；
[0009]下柱塞活门34上的引压孔连通产品入口和下柱塞腔；衔铁控制下柱塞腔与产品外部的连接；当线圈5通电，吸合力抬起衔铁2，下柱塞活门34控制腔泄压，在入口压力的推动下打开；当线圈5断电磁力消失，衔铁弹簧3推动衔铁2复位，下柱塞活门34控制腔建压，在入口压力和下柱塞弹簧33的推动下关闭；
[0010]限流塞B40沟通下柱塞活门34与中柱塞活门31之间的主流道与中柱塞腔；当外部控制管接头A42打开，中柱塞腔在泄压，中柱塞活门31在主流道压力的推动下打开；当外部控制管接头A42关闭，中柱塞腔在建压，中柱塞活门31在入口压力和中柱塞弹簧32的推动下关闭；
[0011]限流塞A27沟通中柱塞活门31与膜片活门21之间的主流道与膜片腔；当外部控制管接头B45打开，膜片腔在泄压，膜片活门21在主流道压力的推动下打开；当外部控制管接头B45关闭，膜片腔在建压，膜片活门21在入口压力和膜片活门弹簧19的推动下关闭；
[0012]每道活门前的流道直径相同，记为D
流
，每道活门的全开开度相同，记为H
max
，D
流
＝4H
max
；产品全开时，3道活门的下柱塞弹簧33的弹力记为F
33max
、中柱塞弹簧32的弹力记为F
32max
和膜片活门弹簧19的弹力记为F
19max
；通过流体仿真，计算出在产品三道门全开状态下，下柱塞D
流
横截面上的作用力记为F
34
，中柱塞D
流
横截面上的作用力记为F
31
，膜片活门D
流
截面上的作用力记为F
21
；F
33max
≤F
34
、F
32max
≤F
31
、F
19max
≤F
21
。
[0013]下柱塞活门34上的引压孔连通产品入口和下柱塞腔；衔铁控制下柱塞腔与产品外部的连接；当线圈5通电，吸合力抬起衔铁2，下柱塞活门34控制腔泄压，在入口压力的推动下打开；当线圈5断电磁力消失，衔铁弹簧3推动衔铁2复位，下柱塞活门34控制腔建压，在入口压力和下柱塞弹簧33的推动下关闭。
[0014]限流塞B40沟通下柱塞活门34与中柱塞活门31之间的主流道与中柱塞腔；当外部控制管接头A42打开，中柱塞腔在泄压，中柱塞活门31在主流道压力的推动下打开；当外部控制管接头A42关闭，中柱塞腔在建压，中柱塞活门31在入口压力和中柱塞弹簧32的推动下关闭。
[0015]限流塞A27沟通中柱塞活门31与膜片活门21之间的主流道与膜片腔；当外部控制管接头B45打开，膜片腔在泄压，膜片活门21在主流道压力的推动下打开；当外部控制管接头B45关闭，膜片腔在建压，膜片活门21在入口压力和膜片活门弹簧19的推动下关闭。
[0016]每道活门前的流道直径相同，记为D
流
，每道活门的全开开度相同，记为H
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，D
流
＝4H
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；产品全开时，3道活门的下柱塞弹簧33的弹力记为F
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、中柱塞弹簧32的弹力记为F
32max
和膜片活门弹簧19的弹力记为F
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；通过流体仿真，计算出在产品三道门全开状态下，下柱塞D
流
横截面上的作用力记为F
34
，中柱塞D
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横截面上的作用力记为F
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，膜片活门D
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截面上的作用力记为F
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33max
≤F
34
、F
32max
≤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三活门结构的压力加油控制阀，其特征在于，包括：入口壳体(1)、衔铁(2)、衔铁弹簧(3)、中壳体(4)、线圈(5)、密封圈A(6)、垫圈A(7)、螺钉A(8)、线圈外罩(9)、转接座A(10)、螺钉B(11)、密封圈B(12)、转接座B(13)、绝缘垫圈(14)、螺钉C(15)、垫圈B(16)、密封圈C(17)、电路板(18)、膜片活门弹簧(19)、上盖(20)、膜片活门(21)、螺钉D(22)、螺母(23)、密封圈J(24)、上壳体(25)、密封圈D(26)、限流塞A(27)、密封圈E(28)、外罩(29)、滤网A(30)、中柱塞活门(31)、中柱塞弹簧(32)、下柱塞弹簧(33)、下柱塞活门(34)、密封圈E(35)、螺钉E(36)、垫圈C(37)、密封圈F(38)、滤网B(39)、限流塞B(40)、密封圈G(41)、管接头A(42)、密封圈H(43)、密封圈I(44)和管接头B(45)组成；其中，下柱塞活门(34)压入中壳体(4)柱塞腔内，腔内布置下柱塞弹簧(33)，将密封圈F(38)嵌入中壳体(4)的对应胶圈槽，通过8对螺钉E(36)、垫圈C(37)连接，且实现密封；将衔铁弹簧(3)套在衔铁(2)装入线圈(5)内的滑轨，将两个密封圈A(6)嵌入线圈外罩(9)的胶圈槽内，套在前序装好的线圈(5)上，将其安装到中壳体(4)的方台上，用4对垫圈A(7)、螺钉A(8)紧固且实现密封；密封圈B(12)嵌入转接座B(13)的胶圈槽，再用4对垫圈A(7)、螺钉A(8)连接，且实现密封；中柱塞活门(31)压入上壳体(25)柱塞腔内，腔内布置中柱塞弹簧(32)；滤网A(30)、滤网B(39)安装在中壳体(4)滤网槽内；密封圈D(26)、密封圈E(28)、密封圈G(41)嵌入上壳体(25)的对应胶圈槽；线圈(5)引出线穿过转接座A(10)和上壳体(25)的走线管，焊接到电路板(18)上；上壳体(25)压入中壳体(4)；将密封圈J(24)嵌入上壳体(25)的对应胶圈槽，膜片活门弹簧(19)装入上盖(20)安装槽内，用6个螺钉D(22)、螺母(23)和12个垫圈C(37)固定上盖(20)、上壳体(25)和中壳体(4)；将密封圈H(43)套入管接头A(42)胶圈槽，拧入上壳体(25)实现密封；将密封圈I(44)套入管接头B(45)胶圈槽，拧入上盖(20)实现密封；用6个垫圈A(7)、螺钉B(11)固定外罩(29)；将转接座B(13)上的引出线焊接到电路板(18)，用2个螺钉B(11)、绝缘垫圈(14)紧固；将密封圈C(17)嵌入上壳体(25)的对应胶圈槽，用4个螺钉C(15)、垫圈B(16)紧固，且实现密封；密封圈E(35)嵌入入口壳体(1)的对应胶圈槽内，与外部接口端面密封；入口壳体(1)下端为流体入口，上壳体(25)上端为流体出口；下柱塞活门(34)上的引压孔连通产品入口和下柱塞腔；衔铁控制下柱塞腔与产品外部的连接；当线圈(5)通电，吸合力抬起衔铁(2)，下柱塞活门(34)控制腔泄压，在入口压力的推动下打开；当线圈(5)断电磁力消失，衔铁弹簧(3)推动衔铁(2)复位，下柱塞活门(34)控制腔建压，在入口压力和下柱塞弹簧(33)的推动下关闭；限流塞B(40)沟通下柱塞活门(34)与中柱塞活门(31)之间的主流道与中柱塞腔；当外部控制管接头A(42)打开，中柱塞腔在泄压，中柱塞活门(31)在主流道压力的推动下打开；当外部控制管接头A(42)关闭，中柱塞腔在建压，中柱塞活门(31)在入口压力和中柱塞弹簧(32)的推动下关闭；限流塞A(27)沟通中柱塞活门(31)与膜片活门(21)之间的主流道与膜片腔；当外部控制管接头B(45)打开，膜片腔在泄压，膜片活门(21)在主流道压力的推动下打开；当外部控制管接头B(45)关闭，膜片腔在建压，膜片活门(21)在入口压力和膜片活门弹簧(19)的推动下关闭；每道活门前的流道直径相同，记为D
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，每道活门的全开开度相同，记为H
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流
＝4H
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；产品全开时，3道活门的下柱塞弹簧(33)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：施昆，陈一丹，肖再华，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：发明
国别省市：