【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车直流高压系统全状态绝缘检测控制方法
[0001]本申请涉及电动汽车的
，具体而言，涉及一种电动汽车直流高压系统全状态绝缘检测控制方法。
技术介绍
[0002]电动汽车高压电气系统与工业中电气化系统相比，其工作环境相对更加恶劣。主要体现在电动汽车多数在室外工作，会经历太阳的暴晒、雨雪的侵蚀、四季温湿度的更替，以及在运行工作过程中经历自身的振动载荷、机械冲击和碰撞挤压等恶劣环境。因此，电动汽车高压电气系统在运行过程中，绝缘材料经受具有协同效应的电、热、机械等其他多种应力影响，会加速出现不同程度的开裂、老化与磨损，从而导致高压电缆的绝缘强度下降，影响整车电气系统的正常运行，甚至引起触电、起火等重大灾难。所以动力电池等高压设备的绝缘性能检测至关重要，是电池管理系统安全检测的重要任务。
[0003]电动汽车的车载高压绝缘检测一般根据是否外接信号源，分为无源式与有源式两大类。无源式检测方法主要是将分压电阻和偏置电阻并联接入待测电气系统，通过采样偏置电阻上的电压信号，计算出绝缘电阻值，该类方法主要缺点有：(1)当...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车直流高压系统全状态绝缘检测控制方法，其特征在于，所述方法适用于AD采样电路对电动汽车的动力电池进行绝缘检测，所述AD采样电路的外接电路包括依次串联的电阻R3、电阻R1、电阻R2以及电阻R4，所述电阻R1和所述电阻R3之间设置有继电器K1，所述电阻R2和所述电阻R4之间设置有继电器K2，所述电阻R3、所述继电器K1、所述电阻R1并联于所述动力电池正极等效电阻R
P
的两端，所述电阻R2、所述继电器K2、所述电阻R4并联于所述动力电池负极等效电阻R
N
的两端，其特征在于，所述方法包括：步骤10，当判定电动汽车启动开关处于开启状态时，采集所述所述AD采样电路中的第一采样电压与第二采样电压，其中，所述第一采样电压为电阻R1两端的电压，所述第二采样电压为电阻R2两端的电压，所述继电器K1和所述继电器K2处于闭合状态；步骤20，若所述第一采样电压不等于所述第二采样电压，将所述第一采样电压与所述第二采样电压中电压值较小的一侧电路记作第一重采样电路，并将电压值较大的一侧电路记作第二重采样电路，将所述第一重采样电路中的继电器由所述闭合状态转换为断开状态，并重新采集所述第二重采样电路中的采样电压，记作第三采样电压；步骤30，当判定所述第三采样电压大于状态阈值时，将所述继电器K1与所述继电器K2的状态进行互换，并重新采集所述第一重采样电路中的采样电压，记作第四采样电压；步骤40，当判定所述第四采样电压等于所述状态阈值时，根据所述第一采样电压、所述第二采样电压、所述第三采样电压，计算所述第一重采样电路对应侧所述动力电池的第一绝缘比值，并根据所述第一绝缘比值，判断所述动力电池的绝缘状态。2.如权利要求1所述的电动汽车直流高压系统全状态绝缘检测控制方法，其特征在于，所述动力电池包括所述正极等效电阻RP和所述负极等效电阻R
N
，所述第一绝缘比值为第一正极绝缘比值K
P
′
或第一负极绝缘比值K
N
’
中的一个，所述步骤40中，具体包括：当所述第一采样电压的电压值大于所述第二采样电压的电压值时，所述第一绝缘比值为所述第一负极绝缘比值K
N
′
，所述第一负极绝缘比值K
N
′
的计算公式为：式中，U1为所述第一采样电压，U2为所述第二采样电压，U
’1为第一条件下的所述第三采样电压；当所述第一采样电压的电压值小于所述第二采样电压的电压值时，所述第一绝缘比值为所述第一正极绝缘比值K
P
’
，所述第一正极绝缘比值K
P
’
的计算公式为：式中，U1为所述第一采样电压，U2为所述第二采样电压，U”2
为第二条件下的所述第三采样电压。3.如权利要求1所述的电动汽车直流高压系统全状态绝缘检测控制方法，其特征在于，所述步骤40中，还包括：步骤41，当判定所述第四采样电压大于状态阈值时，根据所述第一采样电压、所述第二采样电压、所述第三采样电压、所述第四采样电压，计算当前状态下所述动力电池的第二绝缘比值；
步骤42，根据所述第二绝缘比值，判断所述动力电池的绝缘状态。4.如权利要求3所述的电动汽车直流高压系统全状态绝缘检测控制方法，其特征在于，所述第二绝缘比值包括第二正极绝缘比值、第二负极绝缘比值，所述步骤41，具体...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈振斌，卢浩，崔伟亚，欧阳颖，杨峥，庞诏文，
申请(专利权)人：海南大学，
类型：发明
国别省市：
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