一种船用泄放燃油的收集方法技术

本发明专利技术公开了一种船用泄放燃油的收集方法，包括以下步骤：步骤一、将船舶各处的泄放的燃油通过注入口泄放入渣油池，在渣油池内沉淀，渣油池内的液位上升至隔离板的最高点处时，渣油池内上部的燃油溢流至清油池；步骤二、清油池内的泄放燃油进行二次沉淀，当清油池内泄放燃油液位达到设定的高度值时，将清油池内的燃油经清油排出管排出；步骤三、清油池内液位降低，重复步骤一至步骤三；步骤四、通过观察镜观察渣油池内的燃油沉淀，当燃油沉淀过多时，通过渣油排出管将清油池与渣油池底部的沉淀渣油排出。本发明专利技术在不增加设施的情况下，使得泄放的燃油再次送入发动机等燃油利用设备中燃烧，使得泄放燃油得到了二次利用，提高了燃油利用率。燃油利用率。燃油利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种船用泄放燃油的收集方法


[0001]本专利技术属于船舶领域，具体涉及一种船用泄放燃油的收集方法。

技术介绍

[0002]船舶上使用燃油的各设备泄放下来的燃油会流经泄放管路与集油盘被收集，泄放燃油中含有较多的油滓，目前较为流行的泄放燃油处理方式是将泄放燃油由污油泵抽送到岸边或者渣油柜，再送到焚烧炉里进行燃烧。但是，此种处理方式造成大量的燃油浪费，不具有经济性。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种船用泄放燃油的收集方法，本专利技术能够使船舶泄放燃油得到最大程度利用，提高船舶运营的经济性。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]本专利技术提供一种船用泄放燃油的收集方法，采用特制的泄放燃油收集装置，所述泄放燃油收集装置包括箱柜本体、隔离板、注入孔、观察镜、渣油排出管及清油排出管，所述隔离板设置于所述箱柜本体内将所述箱柜本体分割成体积不等的渣油室及清油室，所述渣油室与所述清油室的上部连通，所述注入口设置于所述渣油室远离所述隔离板的一侧，所述观察镜设置于所述注入孔的下方，所述渣油排出管设置为两个，所述油渣排放管分别放置于所述渣油室与所述清油室靠近所述隔离板的一侧，两个所述油渣排放管通过隔离阀连通，所述油渣排放管的底端靠近所述箱柜本体的底部，所述清油排出管设置于所述清油室远离所述隔离板的一侧，所述泄放燃油的收集方法包括以下步骤：
[0006]步骤一、将船舶各处的泄放的燃油通过注入口泄放入渣油池，在渣油池内沉淀，渣油池内的液位上升至隔离板的最高点处时，渣油池内上部的燃油溢流至清油池；
[0007]步骤二、清油池内的泄放燃油进行二次沉淀，当清油池内泄放燃油液位达到设定的高度值时，将清油池内的燃油经清油排出管排出；
[0008]步骤三、清油池内液位降低，重复步骤一至步骤三；
[0009]步骤四、通过观察镜观察渣油池内的燃油沉淀，当燃油沉淀过多时，通过渣油排出管将清油池与渣油池底部的沉淀渣油排出。
[0010]作为优选的技术方案，所述注入孔连接注入管，所述注入管的端部朝向所述清油室的侧壁，所述注入管朝向所述清油室的侧壁的一端的高度低于所述隔离板的高度。
[0011]作为优选的技术方案，所述渣油室内设置有测深管，所述清油室内设置有液位计，所述清油室的顶部设置有人孔，所述人孔上设置有人孔盖。
[0012]作为优选的技术方案，所述隔离板的底部设置有连通泄放孔，泄放燃油收集装置工作一定时间后，清洁人员从人孔进入，连通泄放孔打开，渣油池内残留的渣油流入清油池，完成清舱。
[0013]作为优选的技术方案，所述渣油排出管、所述清油排出管的底部均设置为喇叭口。
[0014]作为优选的技术方案，所述清油室的容积为所述渣油室的容积的两倍。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0016](1)本专利技术在不增加设施的情况下，使得泄放的燃油再次送入发动机等燃油利用设备中燃烧，使得泄放燃油得到了二次利用，提高了燃油利用率。
[0017](2)本专利技术泄放燃油经过沉淀后，燃油中的渣滓会发生沉降，使得泄放燃油产生分层，油滓及时排出减少了泄放燃油装置中的渣油量，一定程度上降低了岸上或者船舶上渣油处理设备的处理量。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术船用泄放燃油收集装置的立体结构示意图。
[0020]图2为本专利技术船用泄放燃油收集装置的主视图。
[0021]其中，附图标记具体说明如下：箱柜本体1、注入口2、清油排出管3、渣油排出管4、注油管5、隔离板6、隔离阀7、连通泄放口8、观察镜9、测深管10、液位计11、人孔盖12。
具体实施方式
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]如图1与图2所示，本实施例提供一种船用泄放燃油收集装置，包括箱柜本体1及隔离板6，隔离板6设置在箱柜本体1内将箱柜本体1分割为体积不等的两个部分，容积大的一侧为清油室,容积小的一侧为渣油室，在本实施例中，清油室的容积为渣油室的容积的两倍。隔离板6的底部设置有连通泄放口8，连通泄放口8可以打开或者关闭。渣油室远离隔离板6的一侧设置有注入口2，注入口2的下方设置有观察镜9，注入口2的高度低于隔离板6最高处的高度。注入口2连接注油管5的一端，注油管5为弯折管，注油管5的一端指向渣油室的侧壁，有利于泄放燃油的注入和沉淀。清油室与渣油室内均设置有渣油排出管4，渣油排出管渣油排出管4均靠近隔离板6设置，两个渣油排出管4均靠近隔离板6设置，渣油排出管4的底部为喇叭口，且分别靠近清油池与渣油池的底部，两个渣油排出管4通过隔离阀7连接合并为一路，根据油渣沉淀情况排出处于清油池与渣油池底部的油渣。在清油池内设置有清油排出管3，清油排出管3的底端也设计为喇叭口，清油排出管3的底端距离清油池的底部较远，根据液位排出较为清洁的泄放燃油。在渣油室内设置有测深管10，便于观察油渣的沉淀情况。清油室内设置有液位计11，用于提供清洁燃油的液位数据。清油室的顶部设置有人孔，人孔上设置有人孔盖12，用于检修、清理箱柜时使用。
[0024]船舶在运行时，船舶上利用燃油的各个设备的泄放燃油通过泄放管汇集到泄放燃
油收集装置，随着泄放燃油的增多以及沉淀时间的增加，燃油在渣油室出现分层现象，下部燃油拙劣，上部则是较为清洁的燃油，当渣油室的液位高于隔离板6，较为清洁的燃油开始溢流至清油室，在清油室，泄放燃油继续进行二次沉淀。通过二次沉淀，清油室内的上部燃油变得更为清洁，当清油室内的液位达到一定高度后，启动燃油泵，将清油室上部的燃油驳运出去，等待二次利用。
[0025]当渣油室通过观察镜9观察到燃油沉淀过多时，通过渣油排出管4将渣油室底部的沉淀渣油排出，一定时期后清理泄放燃油装置，先通过渣油排出管4将清油室与渣油室底部的沉淀渣油排出，清洁人员从人孔进入，连通泄放口8打开，渣油室内的渣油流入清油室，完成清仓过程。
[0026]本专利技术易操作，方便生产，在不增加过多设施的情况下，使得泄放燃油得到二次利用，减少燃油泄放柜中的渣油量，度降低了岸上或船舶上渣油处理设备的处理量。
[0027]尽管上述实施例已对本专利技术作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本专利技术的精神以及范围之内基于本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用泄放燃油的收集方法，其特征在于，采用特制的泄放燃油收集装置，所述泄放燃油收集装置包括箱柜本体、隔离板、注入孔、观察镜、渣油排出管及清油排出管，所述隔离板设置于所述箱柜本体内将所述箱柜本体分割成体积不等的渣油室及清油室，所述渣油室与所述清油室的上部连通，所述注入口设置于所述渣油室远离所述隔离板的一侧，所述观察镜设置于所述注入孔的下方，所述渣油排出管设置为两个，所述油渣排放管分别放置于所述渣油室与所述清油室靠近所述隔离板的一侧，两个所述油渣排放管通过隔离阀连通，所述油渣排放管的底端靠近所述箱柜本体的底部，所述清油排出管设置于所述清油室远离所述隔离板的一侧，所述泄放燃油的收集方法包括以下步骤：步骤一、将船舶各处的泄放的燃油通过注入口泄放入渣油池，在渣油池内沉淀，渣油池内的液位上升至隔离板的最高点处时，渣油池内上部的燃油溢流至清油池；步骤二、清油池内的泄放燃油进行二次沉淀，当清油池内泄放燃油液位达到设定的高度值时，将清油池内的燃油经清油排出管排出；步骤三、清油池内液位降低，重复步骤一...

【专利技术属性】
技术研发人员：井雷雷，范中彪，史卫星，王磊，习猛，陈加浩，周青锋，周程顺，韩俊，窦旭，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：