用于运行机动车的方法、设备、机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车（1）的方法，所述机动车具有调节元件（22），所述调节元件（22）在第一终端位置与第二终端位置之间能够尤其无级地移动，其中监控所述调节元件（22）的当前位置，其中当所述当前位置处于位于第一终端位置与能够预先确定的变换位置之间的减速区域中时，预先确定用于所述机动车（1）的减速力矩，并且其中当所述当前位置处于位于第二终端位置与所述变换位置之间的加速区域中时，预先确定用于所述机动车（1）的加速力矩。规定：实施对至少一个干扰量的出现的监控，所述干扰量影响机动车（1）的由减速力矩引起的实际减速度，其中根据检测到的干扰量改变所述减速力矩。矩。矩。

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的方法、设备、机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车具有调节元件，所述调节元件在第一终端位置与第二终端位置之间能够尤其无级地移动，其中监控所述调节元件的当前位置，其中当所述当前位置处于位于所述第一终端位置与能够预先确定的变换位置之间的减速区域中时，预先确定用于所述机动车的减速力矩，并且其中当所述当前位置处于位于所述第二终端位置与所述变换位置之间的加速区域中时，预先确定用于所述机动车的加速力矩。
[0002]此外本专利技术涉及一种用于运行机动车的设备，所述设备带有控制器。
[0003]此外本专利技术还涉及一种带有这类设备的机动车。

技术介绍

[0004]开头所提类型的方法和机动车由现有技术可知。尤其带有驱动电机的机动车越来越多地具有带有所谓的单踏板功能的调节元件。通过这类调节元件能够选择性地预先确定加速力矩或者减速力矩。所述调节元件在第一终端位置与第二终端位置之间能够移动，其中在所述终端位置之间预先确定变换位置。为了借助于所述调节元件运行机动车，监控所述调节元件的当前位置。在此，当所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运行机动车的方法，所述机动车具有调节元件（22），所述调节元件（22）在第一终端位置与第二终端位置之间能够尤其无级地移动，其中监控所述调节元件（22）的当前位置，其中当所述当前位置处于位于所述第一终端位置与能够预先确定的变换位置之间的减速区域中时，预先确定用于所述机动车（1）的减速力矩，并且其中当所述当前位置处于位于所述第二终端位置与所述变换位置之间的加速区域中时，预先确定用于所述机动车（1）的加速力矩，其特征在于，实施对至少一个干扰量的出现的监控，所述干扰量影响机动车（1）的由减速力矩引起的实际减速度，其中根据检测到的干扰量改变所述减速力矩。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，改变所述减速力矩，以使得通过所述改变补偿所述干扰量对所述实际减速度的影响。3.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述机动车（1）行驶所在的道路的上坡路和/或下坡路作为干扰量进行监控。4.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述机动车（1）的周围环境中的风速和/或风向作为干扰量进行监控。5.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将作用到所述机动车（1）上的负载和/或所述机动车（1）的总重量作为干扰量进行监控。...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：