飞行器自动恢复开始前的可用时间制造技术

一种用于飞行器的航空电子系统包括威胁数据结构和处理器。所述威胁数据结构存储警报阈值和裕度阈值。所述处理器被编程为：预测在沿着潜在未来轨迹的多个位置处的飞行器状态；计算在所述多个位置中的每一处的裕度值，作为在所述多个位置中的每个相应位置处的预测未来条件和威胁值之间的差；基于沿着所述潜在未来轨迹的所述裕度值的变化来计算在所述多个位置中的每一处的裕度变化率；基于所述多个位置当中的最小计算裕度值和最大计算裕度变化率来估计行进时间值；以及响应于所述行进时间值达到所述警报阈值而命令指示器警告飞行员。值达到所述警报阈值而命令指示器警告飞行员。值达到所述警报阈值而命令指示器警告飞行员。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞行器自动恢复开始前的可用时间
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]根据35U.S.C.
§
229(e)，本申请要求2018年8月27日提交的名称为“Time Available During Recovery in Aircraft”的美国临时申请No.62/723,234的优先权，该申请的全部公开内容、附图和附录通过引用并入本文。


[0003]本公开总体上涉及飞行器飞行包线保护系统，并且更具体地涉及估计系统启动自动恢复之前的时间的飞行器飞行包线保护系统，该时间用于警告飞行员潜在的自动恢复启动。

技术介绍

[0004]本节提供与本公开相关的不一定是现有技术的的背景信息。
[0005]飞行器被设计成在飞行器的控制表面上的某些运行速度和负载下运行。这些运行极限被称为飞行包线，在飞行包线之外，可能会损坏或失去对飞行器的控制。另外，飞行器必须在飞行轨迹上运行，以避免与地面地形和其他飞行器等实物碰撞。为了防止在飞行包线外运行或与其他对象碰撞，传统飞行器利用许多不同的保护或安全系统，每个保护或安全系统评估本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种飞行器的航空电子系统，所述航空电子系统包括：威胁数据结构，其存储警报阈值和裕度阈值，低于这些阈值，所述航空电子系统将启用所述飞行器的自动驾驶仪恢复，所述裕度阈值指示预测未来条件与威胁值之间的差异极限，并且所述警报阈值指示在启用自动驾驶仪之前所述航空电子系统将优选警告飞行员的预定时间量；以及处理器，其被编程为：预测在沿着所述飞行器可用的潜在未来轨迹的多个位置中的每一处的飞行器状态；计算在所述多个位置中的每一处的裕度值MGN，作为在所述多个位置中的每一相应位置处的预测未来条件与威胁值之间的差；计算沿着所述潜在未来轨迹的裕度变化率MGNdot；基于所述多个位置当中的最小计算裕度值MGN
MIN
和最大计算裕度变化率MGNdot
MAX
来估计行进时间TTG值；并且响应于所述行进时间值达到所述警报阈值而命令指示器警告飞行员。2.根据权利要求1所述的航空电子系统，其中，所述处理器被编程为基于下列中的至少一项来计算MGNdot：在所述多个位置中的每一处沿着所述潜在未来轨迹的所述裕度值的变化；在预测开始时的条件的当前值的变化率；在预测开始时的条件的变化率减去在所述多个位置中的每一处的极限的变化率。3.根据权利要求1所述的航空电子系统，其中，所述处理器还被编程为响应于确定已经发生预测极限违规而将TTG设置为等于MGN
MIN
的一比例的负值。4.根据权利要求3所述的航空电子系统，其中，所述处理器还被编程为响应于MGNdot
MAX
小于或等于零而将TTG设置为超出范围。5.根据权利要求1所述的航空电子系统，其中，所述处理器还被编程为根据下式计算TTG：6.根据权利要求5所述的航空电子系统，其中，所述处理器还被编程为针对多个潜在未来轨迹中的每一个独立于所述多个潜在未来轨迹中的每个其他轨迹地计算和7.根据权利要求1所述的航空电子系统，其中，所述处理器还被编程为根据下式计算在所述多个位置中的每一处的MGNdot：其中，i是所述多个位置中的当前位置，t是沿着所述潜在未来轨迹在所述飞行器前方规划的时间变量。8.一种飞行器，其包括：威胁数据结构，其存储警报阈值和裕度阈值，低于这些阈值，航空电子系统将启用所述飞行器的自动驾驶仪恢复，所述裕度阈值指示预测未来条件与威胁值之间的差异极限，并且所述警报阈值指示在启用自动驾驶仪之前所述飞行器优选警告飞行员的预定时间量；以
及处理器，其被编程为：预测在沿着所述飞行器可用的潜在未来轨迹的多个位置中的每一处的飞行器状态；计算在所述多个位置中的每一处的裕度值MGN，作为在所述多个位置中的每一相应位置处的预测未来条件与威胁值之间的差；计算沿着所述潜在未来轨迹的裕度变化率MG...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯文，
申请(专利权)人：湾流航空航天公司，
类型：发明
国别省市：