一种汽车冷却模块减振支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车冷却模块减振支架，包括支架主体，所述支架主体的底部通过焊接固定安装有支架基座，支架基座用于连接车体和支架主体，所述支架主体上均匀的固定开设有四个第一螺纹安装孔，通过第一螺纹安装孔将支架主体固定在骑车冷却模块上，所述支架主体的左右两侧的外壁处均匀的固定设置有若干加强筋，加强筋对减震支架进行加固，提高了装置的稳定性，所述支架基座左右两端固定开设有第二螺纹安装孔，第二螺纹安装孔通过螺纹将减震支架固定在汽车上，所述支架基座的上表面中间位置固定开设有橡胶安装槽，橡胶安装槽用于安装汽车冷却模块减震支架所需要的减震橡胶。本实用新型专利技术通过安装的橡胶块产生的形变以达到对冷却模块的减震效果。冷却模块的减震效果。冷却模块的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却模块减振支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车冷却模块减振支架。

技术介绍

[0002]在目前的汽车尤其是重型汽车部件中，冷却模块通常是采用固定装置固定在底盘车架上，这种固定安装方式容易是冷却模块在汽车的震动中产生共鸣，进而对汽车冷却模块产生影响。
[0003]为了尽量减少底盘的振动对冷却模块的影响，所采用的固定装置通常具有减振垫或减振块用于隔离冷却模块与底盘车架，用于减轻因震动而带来的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车冷却模块减振支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车冷却模块减振支架，包括支架主体，所述支架主体的底部通过焊接固定安装有支架基座，支架基座用于连接车体和支架主体，所述支架主体上均匀的固定开设有四个第一螺纹安装孔，通过第一螺纹安装孔将支架主体固定在骑车冷却模块上，所述支架主体的左右两侧的外壁处均匀的固定设置有若干加强筋，加强筋对减震支架进行加固，提高了装置的稳定性，所述支架基座左右两端固定开设有第二螺纹安装孔，第二螺纹安装孔通过螺纹将减震支架固定在汽车上，所述支架基座的上表面中间位置固定开设有橡胶安装槽，橡胶安装槽用于安装汽车冷却模块减震支架所需要的减震橡胶，所述支架基座的下表面中间位置固定开设有螺纹通孔，通过螺纹通孔将减震橡胶固定在支架基座上，所述支架基座通过橡胶安装槽固定安装有橡胶块，橡胶块为减震支架提供减震效果，所述橡胶块的中间位置固定设置有橡胶凹槽，橡胶凹槽用于吸收橡胶变形，以提供减震，所述橡胶凹槽的中间位置固定开设有橡胶通孔，橡胶通孔与螺纹通孔相通，所述橡胶块的下表面固定设置有圆柱限位橡胶，圆柱限位橡胶在挤压力的作用下产生变形，从而达到减震的效果。
[0006]优选的，所述橡胶块与圆柱限位橡胶为一体结构。
[0007]优选的，所述螺纹通孔为T型结构，使得固定螺栓能够内置，便于安装汽车冷却模块减震支架。
[0008]优选的，所述橡胶凹槽的内直径大于橡胶通孔的内直径。
[0009]优选的，所述支架主体为三面设计，其中设置有加强筋的两侧为三角形设计。
[0010]优选的，所述支架基座的长度和宽度都大于支架主体。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术的形状为座椅式，改善支架的应力状况的同时更好的应对轻量化需求，并且支架主体两侧设计的加强筋，对减震支架进行结构加固；
[0013]2、本技术通过内置的橡胶凹槽和螺纹通孔，使得连接橡胶块和支架基座的螺
纹在不影响减震支架的安装情况下，不会对橡胶块的变形产生影响。
附图说明
[0014]图1为本技术一种汽车冷却模块减振支架整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种汽车冷却模块减振支架的左视结构示意图；
[0016]图3为本技术一种汽车冷却模块减振支架的俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术一种汽车冷却模块减振支架的A放大结构示意图；
[0018]图5为本技术一种汽车冷却模块减振支架的橡胶块立体结构示意图。
[0019]图中：1、支架主体；2、第一螺纹安装孔；3、加强筋；4、第二螺纹安装孔；5、支架基座；6、螺纹通孔；7、橡胶块；8、橡胶通孔；9、橡胶安装槽；10、圆柱限位橡胶；11、橡胶凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种汽车冷却模块减振支架，包括支架主体1，支架主体1的底部通过焊接有支架基座5，支架基座5用于连接车体和支架主体1，支架主体1上均匀的开设有四个第一螺纹安装孔2，通过第一螺纹安装孔2将支架主体1固定在骑车冷却模块上，支架主体1的左右两侧的外壁处均匀的设置有若干加强筋3，加强筋3对减震支架进行加固，提高了装置的稳定性，支架基座5左右两端开设有第二螺纹安装孔4，第二螺纹安装孔4通过螺纹将减震支架固定在汽车上，支架基座5的上表面中间位置开设有橡胶安装槽9，橡胶安装槽9用于安装汽车冷却模块减震支架所需要的减震橡胶，支架基座5的下表面中间位置开设有螺纹通孔6，通过螺纹通孔6将减震橡胶固定在支架基座5上，支架基座5通过橡胶安装槽9有橡胶块7，橡胶块7为减震支架提供减震效果，橡胶块7的中间位置设置有橡胶凹槽11，橡胶凹槽11用于吸收橡胶变形，以提供减震，橡胶凹槽11的中间位置开设有橡胶通孔8，橡胶通孔8与螺纹通孔6相通，橡胶块7的下表面设置有圆柱限位橡胶10，圆柱限位橡胶10在挤压力的作用下产生变形，从而达到减震的效果。
[0022]工作原理：该技术在使用时首先将橡胶块7安放在支架基座5上的橡胶安装槽9内，并且通过螺纹通孔6和橡胶通孔8用螺纹将橡胶块7与支架基座5相连接，然后通过第一螺纹安装孔2和第二螺纹安装孔4将汽车冷却模块减震支架安装在汽车冷却模块上，在汽车冷却模块产生震动时，安装在支架基座5上的橡胶块7通过产生变形达到减震的效果，而通过设置在橡胶块7上的橡胶凹槽11吸收橡胶变形，具有结构简单、使用方便、使用效果好的优点。
[0023]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却模块减振支架，包括支架主体（1），其特征在于：所述支架主体（1）的底部通过焊接固定安装有支架基座（5），所述支架主体（1）上均匀的固定开设有四个第一螺纹安装孔（2），所述支架基座（5）左右两端固定开设有第二螺纹安装孔（4），所述支架基座（5）通过橡胶安装槽（9）固定安装有橡胶块（7），所述橡胶块（7）的中间位置固定设置有橡胶凹槽（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却模块减振支架，其特征在于：所述支架主体（1）的左右两侧的外壁处均匀的固定设置有若干加强筋（3）。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：白润淼，
申请(专利权)人：天津润桂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：