液化天然气气化装置以及船舶供气系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种液化天然气气化装置以及船舶供气系统，液化天然气气化装置包括气化器、调整装置、检测装置以及控制器，气化器分别与船舶的液化天然气罐和发动机的GVU阀箱连接，调整装置设于气化器，并用以调整气化器的工作参数，检测装置设于气化器，并与气化器电性连接，用以检测气化器的工作参数，控制器设于气化器，控制器与检测装置电性连接，控制器用以根据船舶的供气量参数和气化器的工作参数，通过压缩空气对应控制调整装置工作。所述控制器根据气化器的工作参数实时地、动态地控制调整装置，并最终使气化器的工作参数达到其所计算出的发动机所需的供气量、供气流速、供气压力和供气温度。气压力和供气温度。气压力和供气温度。

【技术实现步骤摘要】
液化天然气气化装置以及船舶供气系统


[0001]本技术涉及液化天然气的气化
，特别涉及一种液化天然气气化装置以及船舶供气系统。

技术介绍

[0002]现有的液化天然气(LNG)气化器的气化量是气罐厂家预先设定好的，在安装到液化天然气船舶后无法调节气化量，而船舶在行驶的过程中遇到各种状况，发动机需要的供气量是不同的，如果气化量无法调整，则供气量短时间内无法满足发动机功率提升后的供气需求，使船舶提速有延时，并且，船舶怠速或者低速航行时，供气量超过了供气需求，造成浪费，甚至出现供气压力过大，导致气路设备损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种液化天然气气化装置以及船舶供气系统，旨在解决现有的液化天然气(LNG)气化器在安装到液化天然气船舶后无法调节气化量，导致船舶提速有延时，以及船舶怠速或者低速航行时，供气量超过了供气需求，造成浪费，甚至出现供气压力过大，导致气路设备损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种用于液化天然气动力船舶的液化天然气气化装置，所述液化天然气气化装置包括：
[0005]气化器，所述气化器分别与所述船舶的液化天然气罐和发动机的GVU阀箱连接；
[0006]调整装置，设于所述气化器，所述调整装置用以调整所述气化器的工作参数；
[0007]检测装置，设于所述气化器，所述检测装置与所述气化器电性连接，用以检测所述气化器的工作参数；以及，
[0008]控制器，设于所述气化器，所述控制器与所述检测装置电性连接，所述控制器用以根据所述船舶的供气量参数和所述气化器的工作参数，通过压缩空气对应控制所述调整装置工作。
[0009]可选地，所述调整装置包括：
[0010]膨胀水箱；
[0011]进水管和回水管，所述进水管和所述回水管均与所述膨胀水箱和所述气化器连接，用以形成循环回路；
[0012]进水阀和回水阀，分别设置在所述进水管和所述回水管上；以及，
[0013]气动装置，所述气动装置用以通过压缩空气控制所述进水阀和所述回水阀，所述控制器与所述气动装置电性连接。
[0014]可选地，所述检测装置包括设置在所述进水管和/或所述回水管的温度传感器。
[0015]可选地，所述进水阀和所述回水阀为气动控制阀。
[0016]可选地，所述气化器具有输入口和输出口，所述液化天然气气化装置还包括：
[0017]输入管，所述输入管分别与所述输入口和所述船舶的液化天然气罐连接；
[0018]输出管，所述输出管分别与所述输出口和所述船舶的发动机GVU阀箱连接；以及，
[0019]输入阀，设置在所述输入管上，用以控制所述输入管和所述船舶的液化天然气罐之间的通断，所述控制器用以通过压缩空气控制所述输入阀。
[0020]可选地，所述检测装置包括温度传感器、压力传感器和流速传感器；
[0021]所述温度传感器、所述压力传感器和所述流速传感器设置在所述输入管和/或所述输出管上。
[0022]可选地，所述输入阀为气动控制阀。
[0023]可选地，所述液化天然气气化装置还包括气动执行装置，所述气动执行装置分别与所述控制器和所述气动控制阀连接。
[0024]本技术还提出一种用于液化天然气动力船舶的船舶供气系统，所述船舶供气系统包括：
[0025]如上所述的液化天然气气化装置；
[0026]液化天然气罐，与所述液化天然气气化装置中的气化器连接；以及，
[0027]电控单元，用以受控于所述船舶的发动机以及所述液化天然气气化装置中的控制器。
[0028]本技术的技术方案中，船舶的供气量参数由发动机电控单元实时提供给控制器，同时控制器还实时接收检测装置检测到的气化器的工作参数，然后控制器计算出气化器需要向发动机提供的天然气的供气量、供气流速、供气压力和供气温度，再根据计算出的上述工作参数，对应控制调整装置，进而调整气化器的工作参数；
[0029]在上述调整过程中，控制器根据气化器的工作参数实时地、动态地控制调整装置，并最终使气化器的工作参数达到其所计算出的发动机所需的供气量、供气流速、供气压力和供气温度。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0031]图1为本技术提供的液化天然气气化装置和船舶供气系统的一实施例的结构示意图。
[0032]附图标号说明：
[0033][0034][0035]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0038]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0039]现有的液化天然气(LNG)气化器的气化量是气罐厂家预先设定好的，在安装到液化天然气船舶后无法调节气化量，而船舶在行驶的过程中遇到各种状况，发动机需要的供气量是不同的，如果气化量无法调整，则供气量短时间内无法满足发动机功率提升后的供气需求，使船舶提速有延时，并且，船舶怠速或者低速航行时，供气量超过了供气需求，造成浪费，甚至出现供气压力过大，导致气路设备损坏。
[0040]为解决上述为问题，本技术提出一种用于液化天然气(LNG)动力船舶的液化天然气气化装置100，以及包括该液化天然气气化装置100的船舶供气系统200。请参阅图1，
所述液化天然本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液化天然气气化装置，用于液化天然气动力船舶，其特征在于，包括：气化器，所述气化器分别与所述船舶的液化天然气罐和发动机的GVU阀箱连接；调整装置，设于所述气化器，所述调整装置用以调整所述气化器的工作参数；检测装置，设于所述气化器，所述检测装置与所述气化器电性连接，用以检测所述气化器的工作参数；以及，控制器，设于所述气化器，所述控制器与所述检测装置电性连接，所述控制器用以根据所述船舶的供气量参数和所述气化器的工作参数，通过压缩空气对应控制所述调整装置工作。2.如权利要求1所述的液化天然气气化装置，其特征在于，所述调整装置包括：膨胀水箱；进水管和回水管，所述进水管和所述回水管均与所述膨胀水箱和所述气化器连接，用以形成循环回路；进水阀和回水阀，分别设置在所述进水管和所述回水管上；以及，气动装置，所述气动装置用以通过压缩空气控制所述进水阀和所述回水阀，所述控制器与所述气动装置电性连接。3.如权利要求2所述的液化天然气气化装置，其特征在于，所述检测装置包括设置在所述进水管和/或所述回水管的温度传感器。4.如权利要求2所述的液化天然气气化装置，其特征在于，所述进水阀和所述回水阀为气动控制阀。5.如权利要求1所述的液化天然气气化装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡军，李少华，
申请(专利权)人：武汉西普欣电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：