一种新能源汽车的前地板结构制造技术

一种新能源汽车的前地板结构，属于汽车地板结构技术领域，该前地板结构包括前地板本体及其两侧设置的踏板总成，踏板总成包括踏板主体、前封板和后封板，踏板主体的前后两端分别与前封板和后封板搭接拼焊，踏板总成的内侧与前地板本体的两侧搭接拼焊，踏板总成的外侧和前地板本体的两端与车身框架搭接拼焊形成密封承载结构，本实用新型专利技术的有益效果是，该前地板结构整体结构简单，结构强度和刚度高，采用拼焊方式将各模块搭接拼焊完成平台化选择，加工工艺简单，加工周期短，减少了新开发零部件的数量，降低了模具开发成本，安装的灵活性强，不仅能够满足现有车型的开发，同样也满足了未来同平台的车型换代。来同平台的车型换代。来同平台的车型换代。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的前地板结构


[0001]本技术涉及汽车地板结构
，尤其涉及一种新能源汽车的前地板结构。

技术介绍

[0002]车身地板是车身关键连接件，设计结构好坏对整车的安全和NVH性能有直接影响，对白车身的强度、刚度及碰撞性能同样起到关键作用。随着新能源的发展趋势，纯电动车更加能适应市场需求，对车型的需求也在快速发展，为了能满足市场需求，节约成本，工艺简洁，缩短周期，快速响应市场的趋势是结构设计的首要任务。
[0003]传统车型地板采用整体冲压的方式，加大了冲压难度，容易开裂，调试困难，报废率大，需要大面积储存场地；不同车型的地板结构不同，所运用的冲压模具也不相同，增加了磨具变更的费用，使冲压的成本提高；而且有的还会出现地板与车身框架之间的焊点无法执行，开孔避让带来密封不良，漏水渗透，防腐不良，造成NVH等一系列性能质量问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种进行模块分割的前地板结构，采用拼焊方式完成平台化选择，加工工艺简单，周期短，减少新开发零部件的数量，降低加工成本，具备外侧延伸缩短连接在车架上，不仅能够满足现有车型的开发，同样可满足未来同平台的车型换代。
[0005]为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述新能源汽车的前地板结构，包括前地板本体及其两侧设置的踏板总成，所述踏板总成包括踏板主体、前封板和后封板，所述踏板主体的前后两端分别与前封板和后封板搭接拼焊，所述踏板总成的内侧与所述前地板本体的两侧搭接拼焊，所述踏板总成的外侧和前地板本体的两端与车身框架搭接拼焊形成密封承载结构。
[0006]进一步地，所述前地板本体沿车身的宽度方向设置有多个纵向加强筋，所述前地板本体的中部设置手刹安装位，所述手刹安装位上设置有安装凸筋，所述安装凸筋的前后两侧分别设置有与所述纵向加强筋垂直的横向加强筋Ⅰ。
[0007]进一步地，所述前地板本体的四周还设置有多个漏液孔。
[0008]进一步地，所述踏板主体沿其长度方向设置有多个横向加强筋Ⅱ，所述踏板主体的外侧沿其长度方向设置有多个漏液孔。
[0009]进一步地，所述前封板的上表面的中部设置有凸起部，所述凸起部上设置有多个装配定位孔。
[0010]进一步地，所述后封板的中部设置有加强凸筋，所述后封板的内侧设置有安全带固定孔。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过将前地板结构分割成多个模块，包括中部的前地板本体及其两
侧的由踏板主体、前封板和后封板组成的踏板总成，多个模块之间搭接拼焊而成，中部的前地板本体的结构为通用结构，保留前地板本体的结构不变，可通过去除踏板总成或改变踏板总成的X向和Y向的尺寸来实现轴距和轮距变换的车型的更新，由于踏板主体、前封板和后封板的尺寸小，所需要的冲压模具小，更改模具的成本低，与现有的整体冲压成型的结构相比，本技术减少了大模具的变更费用，加工周期短，更符合市场对车型的快速需求。
[0013]2、上述模块化的前地板结构有两种焊接安装方式，一种方式是根据结构需要将相应尺寸的踏板主体、前封板和后封板焊接后形成踏板总成，再将两个踏板总成搭接拼焊在前地板本体的两侧形成整体式的前地板结构，再将该前地板结构与车身框架拼焊，形成封闭有效的可以承载的结构；另一种方式是将相应尺寸的踏板主体、前封板、后封板和前地板本体逐一与车身框架焊接，焊接完成后再将各模块搭接拼焊。可以根据实际的需要选择相应的安装方式，安装比较灵活，避免了各部件焊接的过程中出现干涉的问题，避免了前地板结构与车身框架之间的焊点无法执行，开孔避让带来密封不良，漏水渗透，防腐不良等一系列性能质量问题。
[0014]3、上述前地板本体沿着车身的宽度方向设置多个纵向加强筋，在手刹安装位上也设置安装凸筋，安装凸筋13的前后两侧设置横向加强筋Ⅰ14，使前地板本体的结构强度和刚度更高，两侧的踏板主体沿其长度方向设置多个横向加强筋Ⅱ，增加了踏板主体的结构强度和刚度，将各模块搭接拼焊在一起后使整体结构强度和刚度更高，稳定性更强，而且根据需要在地板本和踏板主体上设置多个漏液孔，防止车体内积液的问题。
[0015]综上，该前地板结构整体结构简单，结构强度和刚度高，采用拼焊方式将各模块搭接拼焊完成平台化选择，加工工艺简单，加工周期短，减少了新开发零部件的数量，降低了模具开发成本，安装的灵活性强，不仅能够满足现有车型的开发，同样也满足了未来同平台的车型换代。
附图说明
[0016]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明
[0017]图1为本技术拼焊时的结构示意图；
[0018]图2为图1的爆炸图；
[0019]上述图中的标记均为：1.前地板本体，11.纵向加强筋，12.手刹安装位，13.安装凸筋，14.横向加强筋Ⅰ，15.漏液孔，2.踏板总成，21.踏板主体，211.横向加强筋Ⅱ，22.前封板，221.凸起部，222.装配定位孔，23.后封板，231.加强凸筋，232.安全带固定孔。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含
义。
[0022]本技术具体的实施方案为：如图1和图2所示，一种新能源汽车的前地板结构，包括前地板本体1及其两侧设置的踏板总成2，踏板总成2包括踏板主体21、前封板22和后封板23，踏板主体21的前后两端分别与前封板22和后封板23搭接拼焊，踏板总成2的内侧与前地板本体1的两侧搭接拼焊，踏板总成2的外侧和前地板本体1的两端与车身框架搭接拼焊形成密封承载结构。该前地板结构由多个模块搭接拼焊而成，中部的前地板本体1的结构为通用结构，可保留前地板本体1的结构不变，通过去除踏板总成2或改变踏板总成2的X向和Y向的尺寸来实现轴距和轮距变换的车型的更新，由于踏板主体21、前封板22和后封板23的尺寸较小，所需要的冲压模具较小，更改模具的成本低，与现有的整体冲压成型的结构相比，本技术减少了大模具的变更费用，加工周期短，更符合市场对车型的快速需求。
[0023]具体地，前地板本体1沿车身的宽度方向设置有多个纵向加强筋11，前地板本体1的中部设置手刹安装位12，手刹安装位12上设置有安装凸筋13，使手刹安装后更稳定，安装凸筋13的前后两侧分别设置有与纵向加强筋11垂直的横向加强筋Ⅰ14，纵向加强筋11和横向加强筋Ⅰ14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的前地板结构，其特征在于，包括前地板本体(1)及其两侧设置的踏板总成(2)，所述踏板总成(2)包括踏板主体(21)、前封板(22)和后封板(23)，所述踏板主体(21)的前后两端分别与前封板(22)和后封板(23)搭接拼焊，所述踏板总成(2)的内侧与所述前地板本体(1)的两侧搭接拼焊，所述踏板总成(2)的外侧和前地板本体(1)的两端与车身框架搭接拼焊形成密封承载结构。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的前地板结构，其特征在于：所述前地板本体(1)沿车身的宽度方向设置有多个纵向加强筋(11)，所述前地板本体(1)的中部设置手刹安装位(12)，所述手刹安装位(12)上设置有安装凸筋(13)，所述安装凸筋(13)的前后两侧分别设置有与所述纵向加强筋(11)垂直的横...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡燕，陈鹏，周阵阵，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：