具有轴向间隙补偿的转向管柱总成制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种具有轴向间隙补偿的转向管柱总成，包括输入轴组件和管柱组件，所述输入轴组件延伸置于所述管柱组件的内部，且所述输入轴组件的中轴线与所述管柱组件的中轴线共轴，所述输入轴组件上套设有深沟球轴承Ⅰ和平面弹簧，所述平面弹簧的两端分别连接于尼龙衬垫，位于一端的所述尼龙衬垫紧贴于所述管柱组件上的限位台阶，位于另一端的所述尼龙衬垫紧贴于所述深沟球轴承Ⅰ。本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：结构精巧，尼龙衬垫和平面弹簧装配在输入轴组件上，平面弹簧补偿深沟球轴承Ⅰ的轴向间隙的窜动，避免深沟球轴承Ⅰ异响的产生，提供管柱总成的NVH性能，提升整车的NVH性能，更好的满足客户的驾驶感受。更好的满足客户的驾驶感受。更好的满足客户的驾驶感受。

【技术实现步骤摘要】
具有轴向间隙补偿的转向管柱总成


[0001]本技术涉及交通工具领域，具体而言，尤其涉及一种具有轴向间隙补偿的管柱总成。

技术介绍

[0002]NVH是整车及零部件厂比较关注的问题之一。转向管柱连接方向盘，能给客户更直观的驾驶操作手感感受，转向管柱NVH更是重重之中，而转向管柱中轴承的异响比较常见的。消除轴承的轴向窜动引起的异响，一致是设计工作中的重点关注部分，实车路况冲击对管柱总成的冲击易造成对轴承的破坏，引起轴承的失效。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种具有轴向间隙补偿的管柱总成。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0005]一种具有轴向间隙补偿的管柱总成，包括输入轴组件和管柱组件，所述输入轴组件延伸置于所述管柱组件的内部，且所述输入轴组件的中轴线与所述管柱组件的中轴线共轴，所述输入轴组件上套设有深沟球轴承Ⅰ和平面弹簧，所述平面弹簧的两端分别连接于尼龙衬垫，位于一端的所述尼龙衬垫紧贴于所述管柱组件上的限位台阶，位于另一端的所述尼龙衬垫紧贴于所述深沟球轴承Ⅰ。
[0006]优选的，所述输入轴组件包括左输入轴和右输入轴，所述左输入轴的右端侧上设有与其一体的左U型板，所述左U型板上固设有左立柱，所述立柱上开设有一开口；所述右输入轴的左侧端上设有与其一体的右U型板，所述右U型板的侧板之间设有一贯穿所述开口的右立柱。
[0007]优选的，所述深沟球轴承Ⅰ与所述输入轴组件为过盈配合。
[0008]优选的，所述管柱组件包括管柱端和与其铰接的摇头端，所述摇头端上设有一深沟球轴承Ⅱ。
[0009]优选的，所述输入轴组件上还设有卡簧槽，所述卡簧槽上紧套设有用以将所述管柱组件限位的卡簧。
[0010]本技术的有益效果主要体现在：结构精巧，尼龙衬垫和平面弹簧装配在输入轴组件上，平面弹簧补偿深沟球轴承Ⅰ的轴向间隙的窜动，避免深沟球轴承Ⅰ异响的产生，提供管柱总成的NVH性能，提升整车的NVH性能，更好的满足客户的驾驶感受。
附图说明
[0011]下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：
[0012]图1：本技术优选实施例中输入轴组件的立体图；
[0013]图2：本技术优选实施例中管柱组件的体图；
[0014]图3：本技术优选实施例的剖视图。
具体实施方式
[0015]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0019]如图1至图3所示，本技术揭示了一种具有轴向间隙补偿的管柱总成，至少包括输入轴组件1，其包括左输入轴11和右输入轴12，所述左输入轴11的右端侧上设有与其一体的左U型板111，所述左U型板111上固设有左立柱112，所述立柱112上开设有一开口，所述右输入轴12的左侧端上设有与其一体的右U型板121，所述右U型板121的侧板之间设有一贯穿所述开口的右立柱122，使所述右输入轴12可绕与所述左输入轴11的枢轴点进行角度调节。
[0020]本实施例中，所述输入轴组件1延伸置于所述管柱组件2的内部，且所述输入轴组件1的中轴线与所述管柱组件2的中轴线共轴，所述输入轴组件1上设有与其为过盈配合的深沟球轴承Ⅰ3和紧套在其上的平面弹簧5，所述平面弹簧5的两端分别连接于尼龙衬垫4，位于一端的所述尼龙衬垫4紧贴于所述管柱组件2上的限位台阶21，位于另一端的所述尼龙衬垫4紧贴于所述深沟球轴承Ⅰ3。上述结构精巧，尼龙衬垫和平面弹簧装配在输入轴组件上，平面弹簧补偿深沟球轴承Ⅰ的轴向间隙的窜动，避免深沟球轴承Ⅰ异响的产生，提供管柱总成的NVH性能，提升整车的NVH性能，更好的满足客户的驾驶感受。
[0021]所述管柱组件2包括管柱端22和与其铰接的摇头端，所述摇头端23上设有一深沟球轴承Ⅱ24。所述输入轴组件1上还设有卡簧槽6，所述卡簧槽6上紧套设有用以将所述管柱组件2限位的卡簧61，所述卡簧61与所述深沟球轴承Ⅱ24的内圈紧贴。
[0022]下面简单阐述一下本技术的工作原理：
[0023]所述平面弹簧5的的两端分别连接于尼龙衬垫4，所述平面弹簧5处于压缩状态，产生如图3所示的轴向力F，相应地输入轴组件1也受到上述轴向力F，卡簧61限位卡紧在卡簧
槽内，压紧在深沟球轴承Ⅱ24的内圈上，确保输入轴组件1不会出现轴向窜动情况。同理，当输入轴组件1和管柱组件2受到车辆的方向冲击时，输入轴组件1上的深沟球轴承Ⅰ3继续压缩平面弹簧，给予深沟球轴承Ⅰ3缓冲的力，避免深沟球轴承Ⅰ3的硬限位的冲击，降低深沟球轴承Ⅰ3的受载工况，减少深沟球轴承Ⅰ3产生异响的风险，提高总成的NVH性能指标。
[0024]应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0025]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有轴向间隙补偿的转向管柱总成，包括输入轴组件（1）和管柱组件（2），所述输入轴组件（1）延伸置于所述管柱组件（2）的内部，且所述输入轴组件（1）的中轴线与所述管柱组件（2）的中轴线共轴，其特征在于：所述输入轴组件（1）上套设有深沟球轴承Ⅰ（3）和平面弹簧（5），所述平面弹簧（5）的两端分别连接于尼龙衬垫（4），位于一端的所述尼龙衬垫（4）紧贴于所述管柱组件（2）上的限位台阶（21），位于另一端的所述尼龙衬垫（4）紧贴于所述深沟球轴承Ⅰ（3）。2.根据权利要求1所述的具有轴向间隙补偿的转向管柱总成，其特征在于：所述输入轴组件（1）包括左输入轴（11）和右输入轴（12），所述左输入轴（11）的右端侧上设有与其一体的左U型板（111），所述左U型板（111）上固设有左立...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦新云，师希挺，朱建新，施桂强，陈梅红，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：新型
国别省市：