一种启动连接器及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种启动连接器及车辆，涉及连接器技术领域。启动连接器包括第一连接接头、第二连接接头、与第一连接接头电连接的第一转换接头以及连接在第一连接接头和第二连接接头之间的连接线缆，第一转换接头包括第一夹子，第一夹子用于与外部启动装置连接，第二连接接头用于与故障车辆连接，以使外部启动装置启动故障车辆。上述启动连接器通过第一夹子可以与多种型号的外部启动装置快速连接，使用方便、实用价值高且具有较好推广前景。实用价值高且具有较好推广前景。实用价值高且具有较好推广前景。

【技术实现步骤摘要】
一种启动连接器及车辆


[0001]本技术涉及连接器
，具体而言，涉及一种启动连接器及车辆。

技术介绍

[0002]在对车辆故障概率进行统计后发现，车辆供电系统的故障率相对较高，主要原因是蓄电池的长时间闲置、老化锈蚀或者保养不到位。因此，在车辆出现故障后，需要将故障车辆与外部启动装置连接，以启动故障车辆。
[0003]现有技术中，车辆所用的接头无法与外部启动装置进行连接，技术人员通常采用两根独立的线缆使故障车辆上的蓄电池与外部启动装置进行连接，从而通过外部启动装置启动车辆。但是这种启动方式存在以下两个问题：一是操作困难，需先将蓄电池的保护底板进行拆除，由于车内空间狭小，操作极不方便。二是存在安全隐患，供电系统的故障有很多种，有可能是电源短路故障，如果在连接外部启动装置之前没有排除短路故障，则可能烧外部电源。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种启动连接器及车辆，以解决现有技术中，车辆故障后无法启动的技术问题。
[0005]本技术的实施例是这样实现的：
[0006]本技术实施例的一方面，提供一种启动连接器，包括第一连接接头、第二连接接头、与第一连接接头电连接的第一转换接头以及连接在第一连接接头和第二连接接头之间的连接线缆，第一转换接头包括第一夹子，第一夹子用于与外部启动装置连接，第二连接接头用于与故障车辆连接，以使外部启动装置启动故障车辆。
[0007]可选地，上述第一连接接头包括第一连接板以及设置在第一连接板上的第一正极导电板和第一负极导电板，连接线缆包括正极连接线缆和负极连接线缆，第一正极导电板与正极连接线缆连接，第一负极导电板与负极连接线缆连接；第一转换接头还包括第一正极转换线缆、第一负极转换线缆、第一转换板以及设置在第一转换板上的第一正极导电槽和第一负极导电槽，第一夹子包括第一正极夹子和第一负极夹子，第一正极转换线缆的一端与第一正极导电槽连接、另一端与第一正极夹子连接，第一负极转换线缆的一端与第一负极导电槽连接、另一端与第一负极夹子连接，第一正极导电板插入第一正极导电槽内，第一负极导电板插入第一负极导电槽内，第一正极夹子与外部启动装置的正极连接，第一负极夹子与外部启动装置的负极连接。
[0008]可选地，上述第二连接接头包括第二连接板以及设置在第二连接板上的第二正极导电板和第二负极导电板，第二正极导电板与正极连接线缆通过保险丝连接，第二负极导电板与负极连接线缆连接。
[0009]可选地，上述第二正极导电板与第二负极导电板之间连接有指示灯，指示灯用于指示电路的通断。
[0010]可选地，上述正极连接线缆与第二负极导电板之间串联有照明灯和开关。
[0011]可选地，上述启动连接器还包括与第二连接接头电连接的第二转换接头，第二转换接头包括第二夹子，第二连接接头通过第二夹子与故障车辆连接。
[0012]可选地，上述第二转换接头还包括第二正极转换线缆、第二负极转换线缆、第二转换板以及设置在第二转换板上的第二正极导电槽和第二负极导电槽，第二夹子包括第二正极夹子和第二负极夹子，第二正极转换线缆的一端与第二正极导电槽连接、另一端与第二正极夹子连接，第二负极转换线缆的一端与第二负极导电槽连接、另一端与第二负极夹子连接，第二正极导电板插入第二正极导电槽内，第二负极导电板插入第二负极导电槽内，第二正极夹子与故障车辆的正极连接，第二负极夹子与故障车辆的负极连接。
[0013]可选地，上述连接线缆与第一连接接头之间、连接线缆与第二连接接头之间通过接线柱连接。
[0014]可选地，上述第一连接板为胶木板。
[0015]本技术实施例的另一方面，提供一种车辆，包括上述任一项的启动连接器。
[0016]本技术实施例的有益效果包括：
[0017]本技术实施例提供一种启动连接器及车辆，启动连接器包括第一连接接头、第二连接接头、与第一连接接头电连接的第一转换接头以及连接在第一连接接头和第二连接接头之间的连接线缆，第一转换接头包括第一夹子，第一夹子用于与外部启动装置连接，第二连接接头用于与故障车辆连接，以使外部启动装置启动故障车辆。上述启动连接器通过第一夹子可以与多种型号的外部启动装置快速连接，使用方便、实用价值高且具有较好推广前景。包括上述启动连接器的车辆通过启动连接器可以与多种型号的外部启动装置连接，在供电系统出现故障时，能够使用外部启动装置对其进行供电，使其正常工作。另外，上述车辆在未发生故障时，还可以与其他多种型号的故障车辆连接，为其他故障车辆供电。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的启动连接器的结构示意图之一；
[0020]图2为本技术实施例提供的启动连接器中第一连接接头的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的启动连接器中第一转换接头的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的启动连接器中第二连接接头的结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例提供的启动连接器的结构示意图之二。
[0024]图标：100-启动连接器；110-第一连接接头；111-第一连接板；112-第一正极导电板；113-第一负极导电板；120-第二连接接头；121-第二连接板；122-第二正极导电板；123-第二负极导电板；124-保险丝；125-指示灯；126-照明灯；127-开关；130-第一转换接头；131-第一夹子；1311-第一正极夹子；1312-第一负极夹子；132-第一正极导电槽；133-第一负极导电槽；134-第一正极转换线缆；135-第一负极转换线缆；136-第一转换板；140-连接线缆；141-正极连接线缆；142-负极连接线缆；150-第二转换接头；151-第二夹子；1511-第
二正极夹子；1512-第二负极夹子；152-第二正极导电槽；153-第二负极导电槽；154-第二正极转换线缆；155-第二负极转换线缆；160-接线柱。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种启动连接器，其特征在于，包括第一连接接头、第二连接接头、与所述第一连接接头电连接的第一转换接头以及连接在所述第一连接接头和所述第二连接接头之间的连接线缆，所述第一转换接头包括第一夹子，所述第一夹子用于与外部启动装置连接，所述第二连接接头用于与故障车辆连接，以使所述外部启动装置启动所述故障车辆。2.根据权利要求1所述的启动连接器，其特征在于，所述第一连接接头包括第一连接板以及设置在所述第一连接板上的第一正极导电板和第一负极导电板，所述连接线缆包括正极连接线缆和负极连接线缆，所述第一正极导电板与所述正极连接线缆连接，所述第一负极导电板与所述负极连接线缆连接；所述第一转换接头还包括第一正极转换线缆、第一负极转换线缆、第一转换板以及设置在所述第一转换板上的第一正极导电槽和第一负极导电槽，所述第一夹子包括第一正极夹子和第一负极夹子，所述第一正极转换线缆的一端与所述第一正极导电槽连接、另一端与所述第一正极夹子连接，所述第一负极转换线缆的一端与所述第一负极导电槽连接、另一端与所述第一负极夹子连接，所述第一正极导电板插入所述第一正极导电槽内，所述第一负极导电板插入所述第一负极导电槽内，所述第一正极夹子与所述外部启动装置的正极连接，所述第一负极夹子与所述外部启动装置的负极连接。3.根据权利要求2所述的启动连接器，其特征在于，所述第二连接接头包括第二连接板以及设置在所述第二连接板上的第二正极导电板和第二负极导电板，所述第二正极导电板与所述正极连接线缆通过保险丝连接，所述第二负极导电板...

【专利技术属性】
技术研发人员：马江峰，郭虎生，沈斯波，刘志军，孙海飞，王圣旭，韩月晨，刘田间，王志鹏，尹智，
申请(专利权)人：中国人民解放军三二三八二部队，
类型：新型
国别省市：