电动车驱动器放电回路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车驱动器放电回路，三极管Q1、三极管T1、三极管T2、MOS管V2和MOS管V3。所述MOS管V2的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V4之间，栅极依次通过电阻J1和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥。所述MOS管V3的连接原理同MOS管V2。实现了电动车的有效放电。通过电阻F1降低放电回路中MOS管失效、三极管失效的问题。兼容不同厂家MOSFET功率管，且选型时功率管耐压参数可以选择更低，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车驱动器放电回路


[0001]本技术涉及电子电路领域，具体地，涉及一种电动车驱动器放电回路。

技术介绍

[0002]新能源电动车的驱动器系统是通过单片机发出的PWM控制信号来控制驱动MOSFET功率管的开和关，从而驱动电机运行。
[0003]如图1所示，现有驱动和放电回路的存在如下缺点：
[0004]1)功率MOSFET关断时，通过三极管放电电流速度不能调整。
[0005]2)由于MOSFET引脚及PCB电路会有寄生电感存在，快速关断时MOSFET功率管管漏极(D)和源极(S)之间的电压会很高，如高于MOSFET耐压值，MOSFET有损坏风险。
[0006]3)由于不同厂家的MOSFET内部结电容大小是不同的，此驱动系统对MOSFET兼容性不强。
[0007]4)如果MOSFET工作中短路等原因失效后，高压或大电流在没有限流电阻的情况下容易损坏放电三极管。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种电动车驱动器放电回路。
[0009]根据本技术提供的一种电动车驱动器放电回路，包括：三极管Q1、三极管T1、三极管T2、MOS管V2和MOS管V3；
[0010]所述MOS管V2的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V4之间，栅极依次通过电阻J1和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥；
[0011]所述MOS管V3的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V5之间，栅极依次通过电阻J2和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥。
[0012]优选地，还包括二极管D17和电阻E1；
[0013]二极管D17的阳极连接在三极管T1的集电极和三极管T2的基极之间，二极管D17的阴极通过电阻E1同时连接在电阻F1与电阻J1、电阻F1与电阻J2之间。
[0014]优选地，三极管Q1的基极通过电阻B1连接上桥。
[0015]优选地，MOS管V2和MOS管V3的漏极连接VCC+48V。
[0016]优选地，MOS管V2和MOS管V3的源极通过电容C5和二极管D1连接VCC+15V。
[0017]优选地，MOS管V2和MOS管V3的源极分别连接MOS管V4和MOS管V5的漏极。
[0018]与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：
[0019]1、提供了一种放电回路，实现了电动车的有效放电。
[0020]2、通过电阻F1降低放电回路中MOS管失效、三极管失效的问题。
[0021]3、通过电阻F1兼容不同厂家MOSFET功率管，且选型时功率管耐压参数可以选择更低，降低成本。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1为传统驱动和放电回路的结构示意图；
[0024]图2为本技术的驱动和放电回路的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。
[0026]如图2所示，本技术提供的一种电动车驱动器放电回路，包括：三极管Q1、三极管T1、三极管T2、MOS管V2和MOS管V3。
[0027]MOS管V2的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V4之间，栅极依次通过电阻J1和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥。三极管Q1的基极通过电阻B1连接上桥。
[0028]MOS管V3的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V5之间，栅极依次通过电阻J2和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥。
[0029]二极管D17的阳极连接在三极管T1的集电极和三极管T2的基极之间，二极管D17的阴极通过电阻E1同时连接在电阻F1与电阻J1、电阻F1与电阻J2之间。
[0030]在本实施例中，MOS管V2和MOS管V3的漏极连接VCC+48V。MOS管V2和MOS管V3的源极通过电容C5和二极管D1连接VCC+15V。MOS管V2和MOS管V3的源极分别连接MOS管V4和MOS管V5的漏极。
[0031]在本技术中，三极管集电极串联一个电阻来调节MOSFET栅极(G)电荷放电的快慢，从而调节MOSFET关断的快慢，由于MOSFET引脚及PCB电路会有寄生电感存在，快速关断会产生过快的di/dt，会在MOSFET功率管漏极(D)和源极(S)之间的感应很高的电压，如高于MOSFET耐压值，MOSFET有损坏风险。同时三极管集电极串联一个电阻也可以保护三极管。
[0032]当上桥Top_A为高电平信号时，三极管Q1,T1导通，电流通过二极管D17给MOSFET V2，V3栅极电荷充电后功率管导通。
[0033]当上桥Top_A为低电平信号时，三极管Q1,T1关断，MOSFET V2，V3栅极电荷通过三极管T2放电。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0035]以上对本技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本技术的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车驱动器放电回路，其特征在于，包括：三极管Q1、三极管T1、三极管T2、MOS管V2和MOS管V3；所述MOS管V2的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V4之间，栅极依次通过电阻J1和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥；所述MOS管V3的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V5之间，栅极依次通过电阻J2和电阻F1连接三极管T2的发射极。2.根据权利要求1所述的电动车驱动器放电回路，其特征在于，还包括二极管D17和电阻E1；二极管D...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠远，
申请(专利权)人：上海英沃斯动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：