本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车减震悬置架吸震调节装置，吸震钢球的后表面焊接连接有钢球支撑杆，钢球支撑杆的后表面连接有支撑杆焊接圆台，支撑杆焊接圆台与吸震转动三角架焊接连接，通过在汽车在行驶的过程中车轮产生的震动会带动车轮毂产生震动，车轮毂产生的震动会带动轮毂环产生震动，通过轮毂环的震动会带动轮毂环的震动，同时轮毂环与涡环柱焊接连接，当涡环柱因震动产生上下移动的运动时，涡环柱前表面焊接的钢球涡环会与吸震钢球产生吸震转动，同时通过将吸震钢球设置成球形，球形面可在涡环柱以不同角度进行转动，进而在轮毂连接处进行有效的吸震调节，增加了汽车悬置的使用的寿命。增加了汽车悬置的使用的寿命。增加了汽车悬置的使用的寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震悬置架吸震调节装置
[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种汽车减震悬置架吸震调节装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车成为了人们出行的必备交通工具，在汽车行驶的过程中难免会因为道路崎岖而使得汽车产生震动。
[0003]现有的汽车虽然都设置有减震悬置装置，对道路崎岖而使得汽车产生震动进行减震，但是由于汽车刚性连接轴在进行减震的过程中会产生比较大的内应力，进而减少了汽车悬置的使用的寿命，其次在悬置架减震的过程中不便于对轮毂连接处进行有效的吸震调节的问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种汽车减震悬置架吸震调节装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括悬置架安装钢板以及通过转动销连接的吸震调节组件，所述吸震调节组件包括、吸震转动三角架、吸震钢球、钢球涡环、涡环柱，所述吸震钢球的后表面焊接连接有钢球支撑杆，所述钢球支撑杆的后表面连接有支撑杆焊接圆台，所述支撑杆焊接圆台与所述吸震转动三角架焊接连接，所述钢球涡环嵌套在所述涡环柱的内表面，所述涡环柱与轮毂环焊接连接。
[0006]所述悬置架安装钢板通过转动铰接件与减震连接架转动连接，所述减震连接架与减震机构活动连接，所述减震机构包括减震气缸、减震气杆，所述减震气杆嵌套在所述减震气缸的内表面，所述减震气缸的外表面嵌套有吸震弹簧，所述减震连接架在转动铰接处连接有吸震转动圆毂，所述悬置架安装钢板外表面中心线处开设有嵌套环。
[0007]优选的，所述吸震调节组件转动设置在所述悬置架安装钢板的上下两侧。
[0008]优选的，吸震钢球的球表面与所述钢球涡环间隙配合，且在所述钢球涡环的内表面涂有碳粉。
[0009]优选的，所述减震连接架在转动铰接处连接有所述吸震转动圆毂，且所述吸震转动圆毂与所述吸震转动三角架转动连接。
[0010]优选的，所述吸震转动三角架的转动连接处通过与所述转动铰接件进行铰接连接。
[0011]优选的，所述涡环柱与所述轮毂环采用合金钢材质。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过在汽车在行驶的过程中车轮产生的震动会带动车轮毂产生震动，车轮毂产生的震动会带动轮毂环产生震动，通过轮毂环的震动会带动轮毂环的震动，同时轮毂环与涡环柱焊接连接，当涡环柱因震动产生上下移动的运动时，涡环柱前表面焊接的钢球涡环会
与吸震钢球产生吸震转动，同时通过将吸震钢球设置成球形，球形面可在涡环柱以不同角度进行转动，进而在轮毂连接处进行有效的吸震调节，增加了汽车悬置的使用的寿命。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的局部结构示意图；
[0017]图3为本技术的吸震调节组件示意图；
[0018]图4为本技术的剖视图；
[0019]图5为本技术的吸震调节剖视图；
[0020]图中：1、悬置架安装钢板；2、转动销；3、吸震调节组件；31、吸震转动三角架；32、吸震钢球；321、钢球支撑杆；322、支撑杆焊接圆台；33、钢球涡环；34、涡环柱；341、轮毂环；4、转动铰接件；5、减震连接架；6、减震机构；61、减震气缸；62、减震气杆；7、吸震弹簧；8、吸震转动圆毂；9、嵌套环。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：一种汽车减震悬置架吸震调节装置，吸震调节组件3包括吸震转动三角架31、吸震钢球32、钢球涡环33、涡环柱34，吸震钢球32的后表面焊接连接有钢球支撑杆321，钢球支撑杆321的后表面连接有支撑杆焊接圆台322，支撑杆焊接圆台322与吸震转动三角架31焊接连接，钢球涡环33嵌套在涡环柱34的内表面，涡环柱34与轮毂环341焊接连接，悬置架安装钢板1通过转动铰接件4与减震连接架5转动连接，减震连接架5与减震机构6活动连接，减震机构6包括减震气缸61、减震气杆62，减震气杆62嵌套在减震气缸61的内表面，减震气缸61的外表面嵌套有吸震弹簧7，减震连接架5在转动铰接处连接有吸震转动圆毂8，悬置架安装钢板1外表面中心线处开设有嵌套环9。
[0024]本实施例中，吸震钢球32的后表面焊接连接有钢球支撑杆321，钢球支撑杆321的后表面连接有支撑杆焊接圆台322，支撑杆焊接圆台322与吸震转动三角架31焊接连接，涡环柱34与轮毂环341焊接连接，通过转动销2将两个吸震调节组件3铰接连接在悬置架安装钢板1的上下两侧，当汽车在行驶的过程中车轮产生的震动会带动车轮毂产生震动，车轮毂产生的震动会带动轮毂环341产生震动，通过轮毂环341的震动会带动轮毂环341的震动，当涡环柱34因震动产生上下移动的运动时，钢球涡环33嵌套在涡环柱34的内表面，涡环柱34前表面焊接的钢球涡环33会与吸震钢球32产生吸震转动，同时通过将吸震钢球32设置成球形，球形面可在涡环柱34以不同角度进行转动，悬置架安装钢板1通过转动铰接件4与减震连接架5转动连接，吸震钢球32与钢球支撑杆321焊接连接。钢球支撑杆321与支撑杆焊接圆
台322焊接连接，通过吸震钢球32在钢球涡环33中进行转动吸震时，会通过钢球支撑杆321和支撑杆焊接圆台322带动吸震转动三角架31进行上下的浮动，通过吸震转动三角架31的浮动会带动与之连接的减震连接架5的转动，减震连接架5与减震机构6活动连接，减震气杆62嵌套在减震气缸61的内表面，减震连接架5在转动铰接处连接有吸震转动圆毂8，悬置架安装钢板1外表面中心线处开设有嵌套环9。
[0025]具体的，减震气缸61的外表面嵌套有吸震弹簧7，减震气缸61的外表面设置有吸震弹簧7，通过吸震弹簧7进行辅助吸震进而使得汽车行驶的更加平稳。
[0026]具体的，吸震钢球32的球表面与钢球涡环33间隙配合，且在钢球涡环33的内表面涂有碳粉。
[0027]具体的，减震连接架5在转动铰接处连接有吸震转动圆毂8，且吸震转动圆毂8与吸震转动三角架31转动连接。
[0028]具体的，吸震转动三角架31的转动连接处通过与转动铰接件4进行铰接连接。
[0029]具体的，涡环柱34与轮毂环341采用合金钢材质。
[0030]本技术的工作原理及使用流程：在使用本使用新型时，首先通过转动销2将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震悬置架吸震调节装置，包括悬置架安装钢板(1)以及通过转动销(2)连接的吸震调节组件(3)，其特征在于：所述吸震调节组件(3)包括吸震转动三角架(31)、吸震钢球(32)、钢球涡环(33)、涡环柱(34)，所述吸震钢球(32)的后表面焊接连接有钢球支撑杆(321)，所述钢球支撑杆(321)的后表面连接有支撑杆焊接圆台(322)，所述支撑杆焊接圆台(322)与所述吸震转动三角架(31)焊接连接，所述钢球涡环(33)嵌套在所述涡环柱(34)的内表面，所述涡环柱(34)与轮毂环(341)焊接连接；所述悬置架安装钢板(1)通过转动铰接件(4)与减震连接架(5)转动连接，所述减震连接架(5)与减震机构(6)活动连接，所述减震机构(6)包括减震气缸(61)、减震气杆(62)，所述减震气杆(62)嵌套在所述减震气缸(61)的内表面，所述减震气缸(61)的外表面嵌套有吸震弹簧(7)，所述减震连接架(5)在转动铰接处连接有吸震转动圆毂...
【专利技术属性】
技术研发人员：李蒙蒙，
申请(专利权)人：永康市凌鹰电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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