一种市政桥梁墩座制造技术

本实用新型专利技术属于桥梁墩座技术领域，具体涉及一种市政桥梁墩座，包括桥墩，桥墩顶端连接有盖梁，盖梁顶端连接有支座，桥墩外侧安装有下固定板和上固定板，下固定板和上固定板均由右固定板、左固定板、连接架、连接螺栓、橡胶层组成，下固定板和上固定板之间转动安装的转辊外侧转动安装有减震辊，减震辊包括外橡胶层、蜂窝减震层、内橡胶层，上固定板顶面通过支撑架安装有卤素灯，支撑架一侧安装有蓄电池、光电式烟雾探测传感器、控制盒，转辊和减震辊能够把车辆的冲击动能转化为转动动能，且蜂窝减震层可通过缓冲减震消耗车辆的冲击力，光电式烟雾探测传感器可在严重的雾、霾环境中控制卤素灯自动开启照明，提醒来往行人车辆注意本墩座的位置。座的位置。座的位置。

【技术实现步骤摘要】
一种市政桥梁墩座


[0001]本技术属于桥梁墩座
，具体涉及一种市政桥梁墩座。

技术介绍

[0002]桥墩是指多跨桥的中间支承结构，其主要起到固定作用，同时减轻桥身的压力，一般我们见到的建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等建成，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，也可按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等，随着我国道路建设的发展，在修路或修桥过程中桥墩都起着非常重要的作用。
[0003]现有的桥墩的防撞性能较差，这使得桥墩的内部结构在一次又一次的撞击中被慢慢损坏，不能保证桥墩的正常使用寿命，另外，行经桥墩附近的行人车辆在雾、霾环境中时往往难以注意到桥墩的存在，进而与桥墩之间发生碰撞，酿成额外的交通事故。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种市政桥梁墩座，转辊和减震辊能够把车辆的冲击动能转化为转动动能，且蜂窝减震层可通过缓冲减震消耗车辆的冲击力，光电式烟雾探测传感器可在严重的雾、霾环境中控制卤素灯自动开启照明，提醒来往行人车辆注意本墩座的位置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政桥梁墩座，包括桥墩，所述桥墩的顶端固定连接有盖梁，所述盖梁的顶端固定连接有支座，所述桥墩的外侧固定安装有下固定板和上固定板，所述下固定板和上固定板均由右固定板、左固定板、连接架、连接螺栓、橡胶层组成，所述下固定板和上固定板之间转动安装有转辊，所述转辊的外侧转动安装有减震辊，所述减震辊包括外橡胶层、蜂窝减震层、内橡胶层，所述上固定板的顶面通过支撑架固定安装有卤素灯，所述支撑架的一侧固定安装有蓄电池、光电式烟雾探测传感器、控制盒。
[0006]优选的，所述转辊的上端转动连接所述上固定板的底面，所述转辊的底端转动连接所述下固定板的顶面，所述转辊的数量为多个；转辊和转辊外侧转动安装的减震辊能够把倾斜撞击本墩座的车辆的冲击动能转化为转动动能，起到滚动卸力的作用，减小车祸的严重性。
[0007]优选的，所述蜂窝减震层为横截面为正六边形的多层蜂窝结构，所述蜂窝减震层与所述外橡胶层、内橡胶层为一体式结构；蜂窝减震层的截面形状受力均匀，相较实心结构自重轻成本低，同时能够承载较大的冲击力，且蜂窝减震层变形行程长，能够更好地起到缓冲减震的作用，在受到车辆撞击时能够更好地消耗车辆撞击产生的冲击力，减小车辆和桥梁墩座的损伤。
[0008]优选的，所述右固定板与所述左固定板为结构大小相同的U型钢结构，所述右固定板和所述左固定板的左右两端的上侧和下侧均固定安装有连接架，所述连接架上设有贯通所述连接架的内螺纹通孔，所述连接架上的内螺纹通孔适配咬合所述连接螺栓；使用人员
可使用连接螺栓连接右固定板和左固定板上的连接架，使下固定板和上固定板能够便捷、稳定的安装在桥墩上。
[0009]优选的，所述右固定板及所述左固定板的内侧壁均固定粘接有橡胶层，所述橡胶层的上下端面与所述右固定板及所述左固定板的上下端面平齐；橡胶层可保护桥墩，使桥墩的结构不会被因为冷缩变形的右固定板及左固定板破坏。
[0010]优选的，所述橡胶层的内侧壁设有防滑凸纹；橡胶层的内侧的防滑凸纹可增大橡胶层与桥墩表面之间的摩擦力，提高下固定板及上固定板在桥墩外侧连接的稳定性。
[0011]优选的，所述支撑架的底面固定连接所述上固定板的顶面，所述卤素灯的侧面固定连接所述支撑架的内侧，所述卤素灯的数量为多个，所述卤素灯电性连接所述蓄电池；蓄电池可为卤素灯提供电源，使卤素灯能够起到照明作用，提醒来往行人车辆注意本墩座的位置，避免发生碰撞事故，且卤素灯的光线穿力强，可有效的穿透雨雾。
[0012]优选的，所述控制盒的内部固定安装有单片机，所述控制盒内部的单片机电性连接所述卤素灯及所述蓄电池，所述光电式烟雾探测传感器固定安装在所述控制盒的上侧，所述光电式烟雾探测传感器电性连接所述控制盒内部的单片机及所述蓄电池；光电式烟雾探测传感器可监测到严重的雾、霾环境，并通过控制盒内部的单片机控制卤素灯自动开启照明，使卤素灯在能见度较低的环境下自动开启工作。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：转辊和转辊外侧转动安装的减震辊能够把倾斜撞击本墩座的车辆的冲击动能转化为转动动能，起到滚动卸力的作用，减小车祸的严重性；蜂窝减震层的截面形状受力均匀，相较实心结构自重轻成本低，同时能够承载较大的冲击力，且蜂窝减震层变形行程长，能够更好地起到缓冲减震的作用，在受到车辆撞击时能够更好地消耗车辆撞击产生的冲击力，减小车辆和桥梁墩座的损伤；使用人员可使用连接螺栓连接右固定板和左固定板上的连接架，使下固定板和上固定板能够便捷、稳定的安装在桥墩上；橡胶层可保护桥墩，使桥墩的结构不会被因为冷缩变形的右固定板及左固定板破坏；橡胶层的内侧的防滑凸纹可增大橡胶层与桥墩表面之间的摩擦力，提高下固定板及上固定板在桥墩外侧连接的稳定性；蓄电池可为卤素灯提供电源，使卤素灯能够起到照明作用，提醒来往行人车辆注意本墩座的位置，避免发生碰撞事故，且卤素灯的光线穿力强，可有效的穿透雨雾；光电式烟雾探测传感器可监测到严重的雾、霾环境，并通过控制盒内部的单片机控制卤素灯自动开启照明，使卤素灯在能见度较低的环境下自动开启工作。
[0014]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的前视图；
[0018]图3为本技术中上固定板的结构示意图；
[0019]图4为本技术中减震辊的俯视图；
[0020]图中：1、桥墩；2、盖梁；3、支座；4、下固定板；5、上固定板；6、减震辊；7、支撑架；8、
卤素灯；9、蓄电池；10、光电式烟雾探测传感器；11、转辊；12、控制盒；501、右固定板；502、左固定板；503、连接架；504、连接螺栓；505、橡胶层；601、外橡胶层；602、蜂窝减震层；603、内橡胶层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1-图4，本技术提供以下技术方案：一种市政桥梁墩座，包括桥墩1，所述桥墩1的顶端固定连接有盖梁2，所述盖梁2的顶端固定连接有支座3，所述桥墩1的外侧固定安装有下固定板4和上固定板5，所述下固定板4和上固定板5均由右固定板501、左固定板502、连接架503、连接螺栓504、橡胶层505组成，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政桥梁墩座，其特征在于：包括桥墩（1），所述桥墩（1）的顶端固定连接有盖梁（2），所述盖梁（2）的顶端固定连接有支座（3），所述桥墩（1）的外侧固定安装有下固定板（4）和上固定板（5），所述下固定板（4）和上固定板（5）均由右固定板（501）、左固定板（502）、连接架（503）、连接螺栓（504）、橡胶层（505）组成，所述下固定板（4）和上固定板（5）之间转动安装有转辊（11），所述转辊（11）的外侧转动安装有减震辊（6），所述减震辊（6）包括外橡胶层（601）、蜂窝减震层（602）、内橡胶层（603），所述上固定板（5）的顶面通过支撑架（7）固定安装有卤素灯（8），所述支撑架（7）的一侧固定安装有蓄电池（9）、光电式烟雾探测传感器（10）、控制盒（12）。2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁墩座，其特征在于：所述转辊（11）的上端转动连接所述上固定板（5）的底面，所述转辊（11）的底端转动连接所述下固定板（4）的顶面，所述转辊（11）的数量为多个。3.根据权利要求1所述的一种市政桥梁墩座，其特征在于：所述蜂窝减震层（602）为横截面为正六边形的多层蜂窝结构，所述蜂窝减震层（602）与所述外橡胶层（601）、内橡胶层（603）为一体式结构。4.根据权利要求1所述的一种市政桥梁墩座，其特征在于：所述右固定板（501）与所述左固定板（50...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，胡旭平，范秀芳，方剑锋，赵碧华，
申请(专利权)人：浙江咏合市政园林工程有限公司，
类型：新型
国别省市：