一种市政路桥设计的墩柱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及市政路桥墩柱技术领域，尤其涉及一种市政路桥设计的墩柱结构，包括下墩座以及上墩座，下墩座的内部插接有立柱，立柱通过安装座与上墩座固定连接，立柱的底端两侧开设有呈对称分布的卡槽，下墩座的内部穿设有与卡槽相配合的滑动杆，滑动杆的外侧固定连接有滑动套，滑动套与下墩座的内部之间固定连接有限位弹簧，下墩座的顶部滑动连接有与滑动杆端部固定连接的L型杆，L型杆的端部固定连接有与立柱侧面接触的定位板；通过滑动杆与立柱的卡槽进行卡合，定位板对立柱的侧面进行夹紧，并通过四个支撑杆对下墩座与上墩座形成支撑，并分别对两个定位板进行定位，使得立柱在下墩座内安装的稳定性更高。座内安装的稳定性更高。座内安装的稳定性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种市政路桥设计的墩柱结构


[0001]本技术涉及市政路桥墩柱
，尤其涉及一种市政路桥设计的墩柱结构。

技术介绍

[0002]近十几年来，随着新型材料的不断出现和桥梁设计技术的发展，特别是高强度、高韧性、高密实性及高耐久性混凝土的发展和应用。
[0003]目前，市政桥梁墩柱尽管结构简单，但是其在安装的过程中操作仍较为复杂，再对立柱稳定的安装在下墩座的内部时，立柱在使用过程中容易出现细微的左右偏移的现象，使得桥梁的墩柱安装时的稳定性较差，继而影响桥梁墩柱的正常使用，因此，需要一种市政路桥设计的墩柱结构，用来解决上述的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种市政路桥设计的墩柱结构，解决了现有技术中立柱安装时的稳定性较差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种市政路桥设计的墩柱结构，包括下墩座以及上墩座，下墩座的内部插接有立柱，立柱通过安装座与上墩座固定连接，立柱的底端两侧开设有呈对称分布的卡槽，下墩座的内部穿设有与卡槽相配合的滑动杆，滑动杆的外侧固定连接有滑动套，滑动套与下墩座的内部之间固定连接有限位弹簧，下墩座的顶部滑动连接有与滑动杆端部固定连接的L型杆，L型杆的端部固定连接有与立柱侧面接触的定位板，定位板位于L型杆的两端面为倾斜的斜面，立柱的两侧均固定连接有支撑块，支撑块的内部穿设有两个分别与定位板的斜面相配合的支撑杆，支撑杆的外侧固定连接有固定套，固定套与支撑块之间固定连接有支撑弹簧。
[0007]优选的，支撑杆的顶端延伸至安装座的内部，支撑杆的底部与定位板的接触面为相适配的斜面。
[0008]优选的，滑动杆的端面呈半球形曲面，卡槽为与滑动杆相适配的曲面，滑动套的大小与下墩座的内部大小相适配。
[0009]优选的，立柱的大小小于下墩座的安装处凹槽的大小，凹槽的顶端开设有倒角。
[0010]优选的，两个L型杆的两侧均设置有限位板，当滑动杆与卡槽处于分离状态时，定位板与限位板的侧面接触。
[0011]优选的，当滑动杆与卡槽处于卡合状态时，两个定位板分别与立柱的两侧面接触，此时，支撑杆位于定位板的斜面上。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]1、通过滑动杆与立柱的卡槽进行卡合，定位板对立柱的侧面进行夹紧，并通过四个支撑杆对下墩座与上墩座形成支撑，并分别对两个定位板进行定位，使得立柱在下墩座
内安装的稳定性更高；
[0014]2、限位板的设置，对L型杆的运动轨迹进行限位，同时，对L型杆进行朝外拉动时，当L型杆处于拉不动的状态，即可对立柱进行安装。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术主剖结构示意图；
[0017]图2为本技术主视结构示意图；
[0018]图3为本技术下墩座的俯视局部图。
[0019]图中：1、下墩座；2、上墩座；3、立柱；4、安装座；5、卡槽；6、滑动杆；7、滑动套；8、限位弹簧；9、L型杆；10、定位板；11、支撑块；12、支撑杆；13、固定套；14、支撑弹簧；15、凹槽；16、限位板。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]参照图1-3，本技术提供一种技术方案：一种市政路桥设计的墩柱结构，包括下墩座1以及上墩座2，下墩座1的内部插接有立柱3，立柱3通过安装座4与上墩座2固定连接，立柱3的底端两侧开设有呈对称分布的卡槽5，下墩座1的内部穿设有与卡槽5相配合的滑动杆6，滑动杆6的外侧固定连接有滑动套7，滑动套7与下墩座1的内部之间固定连接有限位弹簧8，下墩座1的顶部滑动连接有与滑动杆6端部固定连接的L型杆9，L型杆9的端部固定连接有与立柱3侧面接触的定位板10，定位板10位于L型杆9的两端面为倾斜的斜面，立柱3的两侧均固定连接有支撑块11，支撑块11的内部穿设有两个分别与定位板10的斜面相配合的支撑杆12，支撑杆12的外侧固定连接有固定套13，固定套13与支撑块11之间固定连接有支撑弹簧14，具体的，在初始状态下，上墩座2通过安装座4与立柱3的顶部进行固定连接，支撑块11与支撑杆12首先与立柱3形成固定安装，支撑杆12的设置，用于对上墩座2、立柱3和下墩座1之间提供支撑的，用于增强上墩座2的安装稳定性，进一步提高其安装的支撑强度。
[0022]本方案具备以下工作过程：
[0023]当对立柱3安装在下墩座1内部时，通过对两端L型杆9进行拉动，使得滑动杆6在下墩座1内部滑动，通过滑动套7的作用，压缩限位弹簧8，使得滑动杆6位于下墩座1的边缘处，同时，L型杆9带动定位板10朝下墩座1的外侧进行运动，此时再将立柱3放置入下墩座1的内部，松开对L型杆9的作用力，此时，通过限位弹簧8的弹力作用，使得滑动杆6对立柱3内的卡槽5形成卡接，同时，两个定位板10，对立柱3的侧面进行夹紧定位，进一步提高立柱3在安装时的稳定性；定位板10在对立柱3的侧面进行夹紧时，此时，支撑杆12与定位板10的侧面进行挤压，支撑杆12既可以提高上墩座2与下墩座1的安装稳定性，又可以对定位板10进行限
位，从而提高定位板10的稳定性。
[0024]根据上述工作过程可知：
[0025]通过滑动杆6与立柱3的卡槽5进行卡合，定位板10对立柱3的侧面进行夹紧，并通过四个支撑杆12对下墩座1与上墩座2形成支撑，并分别对两个定位板10进行定位，使得立柱3在下墩座1内安装的稳定性更高。
[0026]进一步的，支撑杆12的顶端延伸至安装座4的内部，支撑杆12的底部与定位板10的接触面为相适配的斜面，具体的，用于提高四个支撑杆12在对上墩座2的支撑效果，并通过支撑杆12增强对定位板10的限位，进一步保证定位板10对立柱3的夹紧效果。
[0027]进一步的，滑动杆6的端面呈半球形曲面，卡槽5为与滑动杆6相适配的曲面，滑动套7的大小与下墩座1的内部大小相适配，具体的，保证立柱3在进入下墩座1进行安装时，滑动杆6与卡槽5形成卡合状态更加稳定，滑动套7大小的设置，用于保证滑动杆6运动的稳定性。
[0028]进一步的，立柱3的大小小于下墩座1的安装处凹槽15的大小，凹槽15的顶端开设有倒角，具体的，凹槽15用于立柱3进行安装放置，倒角的设置，便于立柱3更好的进入凹槽15的内部。
[0029]进一步的，两个L型杆9的两侧均设置有限位板16，当滑动杆6与卡槽5处于分离状态时，定位板10与限位板16的侧面接触，具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政路桥设计的墩柱结构，包括下墩座(1)以及上墩座(2)，其特征在于，所述下墩座(1)的内部插接有立柱(3)，所述立柱(3)通过安装座(4)与所述上墩座(2)固定连接，所述立柱(3)的底端两侧开设有呈对称分布的卡槽(5)，所述下墩座(1)的内部穿设有与卡槽(5)相配合的滑动杆(6)，所述滑动杆(6)的外侧固定连接有滑动套(7)，所述滑动套(7)与所述下墩座(1)的内部之间固定连接有限位弹簧(8)，所述下墩座(1)的顶部滑动连接有与滑动杆(6)端部固定连接的L型杆(9)，所述L型杆(9)的端部固定连接有与立柱(3)侧面接触的定位板(10)，所述定位板(10)位于L型杆(9)的两端面为倾斜的斜面，所述立柱(3)的两侧均固定连接有支撑块(11)，所述支撑块(11)的内部穿设有两个分别与定位板(10)的斜面相配合的支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的外侧固定连接有固定套(13)，所述固定套(13)与所述支撑块(11)之间固定连接有支撑弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计的墩柱结构，其特征在于，所述支撑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：申俊，
申请(专利权)人：申俊，
类型：新型
国别省市：