一种防震电动滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防震电动滑板车，包括踏板，所述踏板底部外壁通过螺栓固定有电池组，所述踏板顶部外壁开设有两个以上定位槽，所述踏板顶部外壁设置有第一减震组件，所述第一减震组件顶部内壁转动连接有折叠组件，折叠组件外壁通过螺栓固定有第二紧固环，所述第二紧固环一侧外壁通过轴承转动连接有第一伸缩柱，所述第一伸缩柱远离第二紧固环的一侧外壁通过轴承转动连接有中间护板，所述中间护板顶部外壁通过螺栓固定有车座，所述中间护板底部外壁通过轴承转动连接有第二伸缩柱，所述第一伸缩柱顶部外壁和第二伸缩柱一侧外壁均转动连接有紧固螺栓。本实用新型专利技术通过第一伸缩柱可以调节车座与第一减震组件之间的水平距离。以调节车座与第一减震组件之间的水平距离。以调节车座与第一减震组件之间的水平距离。

【技术实现步骤摘要】
一种防震电动滑板车


[0001]本技术涉及电动滑板车
，尤其涉及一种防震电动滑板车。

技术介绍

[0002]在现有技术中，电动滑板车一般包括车轮、车座、车架、电动机、蓄电池、前车叉等，前后轮与车架为刚性连接，没有避震装置，不仅使电动滑板车的零部件易受损，而且驾驶者受到颠簸，很不舒服。即使有些电动滑板车装有避震装置，但避震装置一般车身的下方，车身的高度因为有避震装置而增高，不利于驾驶。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN2501790的专利，公开了一种防震电动滑板车，包括手把、前车轮、后车轮、前车叉、电动机、设置于座管上的座椅、设置于车架下方的电池盒、设置于后车轮支架的后拖管、设置于车身后部的避震器，其特征在于：避震器的前端与座管相连，避震器的后端与后拖管相连，可滑动关节的前端和座管相连接，可滑动关节的后端与后拖管相连接。
[0004]上述专利中的一种防震电动滑板车存在以下不足：只能对座椅的高度进行调节，无法对座椅相对于手把的距离进行调节，使座椅无法调节到适合不同驾乘者的位置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的只能对座椅的高度进行调节，无法对座椅相对于手把的距离进行调节，使座椅无法调节到适合不同驾乘者的位置的缺点，而提出的一种防震电动滑板车。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种防震电动滑板车，包括踏板，所述踏板底部外壁通过螺栓固定有电池组，所述踏板顶部外壁开设有两个以上定位槽，所述踏板顶部外壁设置有第一减震组件，所述第一减震组件顶部内壁转动连接有折叠组件，折叠组件外壁通过螺栓固定有第二紧固环，所述第二紧固环一侧外壁通过轴承转动连接有第一伸缩柱，所述第一伸缩柱远离第二紧固环的一侧外壁通过轴承转动连接有中间护板，所述中间护板顶部外壁通过螺栓固定有车座，所述中间护板底部外壁通过轴承转动连接有第二伸缩柱，所述第一伸缩柱顶部外壁和第二伸缩柱一侧外壁均转动连接有紧固螺栓，第二伸缩柱底部外壁通过螺栓固定于定位顶部底部内壁。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第一减震组件包括第二支架和第三支架，所述第二支架和第三支架均焊接于踏板顶部外壁，所述第三支架内壁通过轴承转动连接有连接架，所述连接架一侧外壁和第三支架内壁之间分别通过轴承转动连接有同一个减震柱。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述连接架底部外壁转动连接有减震架，所述减震架内壁设置有无刷电机，所述无刷电机输出端转动连接有前轮，且前轮两侧外壁通过螺栓固定于减震架两侧外壁。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述踏板一侧外壁焊接有第一支架，所述第一支架一侧外壁通过轴承转动连接有后支撑架，所述后支撑架相对一侧内壁转动连接有后轮，所述踏板顶部一侧外壁焊接有挡泥板，所述挡泥板一侧外壁和后支撑架一侧外壁之间通过轴承转动连接有气囊减震器。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述折叠组件包括支撑座和折叠板，所述支撑座底部外壁焊接于减震架顶部外壁，且支撑座四周外壁转动连接于连接架内壁，所述折叠板一侧外壁通过轴承转动连接于支撑座顶部外壁，且折叠板另一侧外壁通过螺栓固定于支撑座一侧外壁，所述折叠板顶部外壁焊接有滑套，所述滑套内壁通过第一紧固环固定有车把组件。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述车把组件一侧外壁通过螺栓固定有两个手刹，所述减震架一侧内壁和后支撑架一侧内壁分别设置有前碟刹和后碟刹，两个手刹通过刹车线分别连接于前碟刹和后碟刹外壁。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述挡泥板顶部外壁设置有压力传感器，车把组件一侧外壁设置有控制中心。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述第一伸缩柱底部外壁通过轴承转动连接有折叠篮。
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种防震电动滑板车，具备以下有益效果：
[0016]1.通过设置有第一伸缩柱可以对车座相对于把手组件之间的距离进行调节，便于不同的驾乘者可以更好的对把手组件进行握持，通过第二伸缩柱可以调节车座与踏板之间的竖直高度，通过定位槽可以对车座进行固定，避免在骑行过程中车座发生晃动，导致危险的发生，通过折叠篮可以提高滑板车的置物能力。
[0017]2.通过设置有第二紧固环可以使骑乘者在对电动滑板车进行站立骑行时将第一伸缩柱进行折叠，并且同时对第二伸缩柱进行折叠收纳，使车座可以紧贴滑套外壁，从而可以使电动滑板车具有两种不同的使用方法，提高了滑车的功能性，通过设置有三重减震机构可以更好的提高滑板车的抗震性能。
[0018]3.通过设置有压力传感器可以在手刹的刹车线出现故障时对骑乘者进行保护，通过骑乘者利用脚部对压力传感器试以压力，压力传感器将信号传递到控制中心，通过控制中心对压力的大小进行感知，从而控制前碟刹和后碟刹的刹车力度，将滑板车进行停止，提高了滑板车的安全性。
[0019]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种防震电动滑板车的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的一种防震电动滑板车的侧视结构示意图；
[0022]图3为本技术提出的一种防震电动滑板车的座位组件结构示意图。
[0023]图中：1
‑
踏板、2
‑
第一支架、3
‑
后轮、4
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电池组、5
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减震架、6
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无刷电机、7
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前轮、8
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支撑座、9
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折叠板、10
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滑套、11
‑
第一紧固环、12
‑
车把组件、13
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手刹、14
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连接架、15
‑
第二支架、16
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前碟刹、17
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减震柱、18
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第三支架、19
‑
气囊减震器、20
‑
后碟刹、21
‑
挡泥板、22
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后支撑架、23
‑
压力传感器、24
‑
定位槽、25
‑
控制中心、26
‑
第一伸缩柱、27
‑
车座、28
‑
中间护板、
29
‑
紧固螺栓、30
‑
第二伸缩柱、31
‑
折叠篮、32
‑
第二紧固环。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防震电动滑板车，包括踏板（1），其特征在于，所述踏板（1）底部外壁通过螺栓固定有电池组（4），所述踏板（1）顶部外壁开设有两个以上定位槽（24），所述踏板（1）顶部外壁设置有第一减震组件，所述第一减震组件顶部内壁转动连接有折叠组件，折叠组件外壁通过螺栓固定有第二紧固环（32），所述第二紧固环（32）一侧外壁通过轴承转动连接有第一伸缩柱（26），所述第一伸缩柱（26）远离第二紧固环（32）的一侧外壁通过轴承转动连接有中间护板（28），所述中间护板（28）顶部外壁通过螺栓固定有车座（27），所述中间护板（28）底部外壁通过轴承转动连接有第二伸缩柱（30），所述第一伸缩柱（26）顶部外壁和第二伸缩柱（30）一侧外壁均转动连接有紧固螺栓（29），第二伸缩柱（30）底部外壁通过螺栓固定于定位顶部底部内壁。2.根据权利要求1所述的一种防震电动滑板车，其特征在于，所述第一减震组件包括第二支架（15）和第三支架（18），所述第二支架（15）和第三支架（18）均焊接于踏板（1）顶部外壁，所述第三支架（18）内壁通过轴承转动连接有连接架（14），所述连接架（14）一侧外壁和第三支架（18）内壁之间分别通过轴承转动连接有同一个减震柱（17）。3.根据权利要求2所述的一种防震电动滑板车，其特征在于，所述连接架（14）底部外壁转动连接有减震架（5），所述减震架（5）内壁设置有无刷电机（6），所述无刷电机（6）输出端转动连接有前轮（7），且前轮（7）两侧外壁通过螺栓固定于减震架（5）两侧外壁。4.根据权利要求3所述的一种防震电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕旭，
申请(专利权)人：永康市维度科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：