一种低烟无卤阻燃汽车电线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低烟无卤阻燃汽车电线，包括铠装外壳、散热片和套筒壳，所述铠装外壳内部设置有阻燃层，且阻燃层外侧安装有固定块，并且固定块内部开设有第一通槽，所述导线本体外侧套有绝缘橡胶，且导线本体外侧连接有支撑架，所述套筒壳安装在铠装外壳外侧，且套筒壳外侧设置有接收壳体，并且接收壳体内部安装有导体弹簧和导体块，所述套筒壳内部开设有小通孔。该低烟无卤阻燃汽车电线设置有散热片和阻燃层，在使用过程中，散热片可以有效的对铠装外壳内部进行散热处理，避免了温度过高导致的导线燃烧，即使导线燃烧，导线本体外侧的阻燃套和阻燃层都能有效的进行阻燃，增加了装置的实用性。装置的实用性。装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种低烟无卤阻燃汽车电线


[0001]本技术涉及汽车电线
，具体为一种低烟无卤阻燃汽车电线。

技术介绍

[0002]汽车行业发展越来越快，其中车用电线在汽车行业中具有重要作用，是车辆运行的必备器件。
[0003]但是目前市场上的汽车用电线的阻燃能力较差，导致如果汽车的某一根导线燃烧，将会使得汽车发生火灾，甚至爆炸，而且汽车内部的电线较多，比较容易发生缠绕，同时也不方便对汽车的电线进行更换。
[0004]所以我们提出了一种低烟无卤阻燃汽车电线，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种低烟无卤阻燃汽车电线，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上汽车用电线阻燃性能差，容易缠绕，不方便进行更换安装的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低烟无卤阻燃汽车电线，包括铠装外壳、散热片和套筒壳，所述铠装外壳内部设置有阻燃层，且阻燃层外侧安装有固定块，并且固定块内部开设有第一通槽，所述第一通槽内部设置有第一伸缩弹簧和移动块，所述散热片设置在阻燃层内部，且散热片内侧设置有填充层，并且填充层内部设置有导线本体，所述导线本体外侧套有绝缘橡胶，且导线本体外侧连接有支撑架，所述套筒壳安装在铠装外壳外侧，且套筒壳外侧设置有接收壳体，并且接收壳体内部安装有导体弹簧和导体块，所述套筒壳内部开设有小通孔，所述套筒壳内部开设有第二通槽，且第二通槽内部安装有第二伸缩弹簧和制动块。
[0007]优选的，所述移动块的内侧与第一伸缩弹簧相连接，且移动块的外侧与铠装外壳的内壁相连接，并且移动块内侧部分的尺寸大于第一通槽外端的尺寸。
[0008]优选的，所述导线本体外侧安装有阻燃套，且导线本体通过支撑架相连接，并且支撑架具有一定的韧性。
[0009]优选的，所述接收壳体内部开设有通孔，且接收壳体内部的通孔可与套筒壳相互卡合。
[0010]优选的，所述导体块的左侧与导体弹簧相连接，且导体块与接收壳体内部的通孔相互卡合。
[0011]优选的，所述制动块外侧呈倾斜结构设计，且制动块的内侧与第二伸缩弹簧相连接，并且制动块的尺寸小于小通孔的尺寸。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该低烟无卤阻燃汽车电线；
[0013]1、设置有散热片和阻燃层，在使用过程中，散热片可以有效的对铠装外壳内部进行散热处理，避免了温度过高导致的导线燃烧，即使导线燃烧，导线本体外侧的阻燃套和阻燃层都能有效的进行阻燃，增加了装置的实用性；
[0014]2、设置有套筒壳和制动块，在使用过程中，将套筒壳插入到接收壳体内部的通孔中，当制动块运动到小通孔位置时，第二伸缩弹簧对制动块产生挤压，制动块进入到小通孔中，从而方便了电线的固定，增加了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术主视结构示意图；
[0016]图2为本技术铠装外壳和套筒壳主视结构示意图；
[0017]图3为本技术铠装外壳侧剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术图3中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、铠装外壳；2、阻燃层；3、固定块；4、第一通槽；5、第一伸缩弹簧；6、移动块；7、散热片；8、填充层；9、导线本体；10、绝缘橡胶；11、支撑架；12、套筒壳；13、接收壳体；14、导体弹簧；15、导体块；16、小通孔；17、第二通槽；18、第二伸缩弹簧；19、制动块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种低烟无卤阻燃汽车电线，包括铠装外壳1、阻燃层2、固定块3、第一通槽4、第一伸缩弹簧5、移动块6、散热片7、填充层8、导线本体9、绝缘橡胶10、支撑架11、套筒壳12、接收壳体13、导体弹簧14、导体块15、小通孔16、第二通槽17、第二伸缩弹簧18和制动块19，铠装外壳1内部设置有阻燃层2，且阻燃层2外侧安装有固定块3，并且固定块3内部开设有第一通槽4，第一通槽4内部设置有第一伸缩弹簧5和移动块6，散热片7设置在阻燃层2内部，且散热片7内侧设置有填充层8，并且填充层8内部设置有导线本体9，导线本体9外侧套有绝缘橡胶10，且导线本体9外侧连接有支撑架11，套筒壳12安装在铠装外壳1外侧，且套筒壳12外侧设置有接收壳体13，并且接收壳体13内部安装有导体弹簧14和导体块15，套筒壳12内部开设有小通孔16，套筒壳12内部开设有第二通槽17，且第二通槽17内部安装有第二伸缩弹簧18和制动块19。
[0022]移动块6的内侧与第一伸缩弹簧5相连接，且移动块6的外侧与铠装外壳1的内壁相连接，并且移动块6内侧部分的尺寸大于第一通槽4外端的尺寸，上述结构的设计，使得当移动块6受到挤压，第一伸缩弹簧5能够起到减震作用，同时第一伸缩弹簧5对移动块6的挤压也能一定程度缓解铠装外壳1的形变，增加了装置的实用性。
[0023]导线本体9外侧安装有阻燃套，且导线本体9通过支撑架11相连接，并且支撑架11具有一定的韧性，上述结构的设计，使得导线本体9具有一定的阻燃效果，支撑架11可以有效的避免导线发生缠绕，增加了装置的功能性。
[0024]接收壳体13内部开设有通孔，且接收壳体13内部的通孔可与套筒壳12相互卡合，上述结构的设计，使得套筒壳12可以插入到接收壳体13内部开设的通孔中与其相互卡合，增加了装置的实用性。
[0025]导体块15的左侧与导体弹簧14相连接，且导体块15与接收壳体13内部的通孔相互
卡合，上述结构的设计，使得导体弹簧14能够带动导体块15在接收壳体13内部的通孔中滑动，增加了导体块15与电缆的受力，避免了发生断触，增加了装置的实用性。
[0026]制动块19外侧呈倾斜结构设计，且制动块19的内侧与第二伸缩弹簧18相连接，并且制动块19的尺寸小于小通孔16的尺寸，上述结构的设计，使得制动块19在受到挤压时向第二通槽17内部运动，当制动块19运动到小通孔16位置时，第二伸缩弹簧18带动制动块19向外运动，进入到小通孔16中，从而方便了导线的固定，增加了装置的功能性。
[0027]工作原理：在使用该低烟无卤阻燃汽车电线时，首先，将套筒壳12插入到接收壳体13的通孔中，然后铠装外壳1对导体块15产生挤压，使得导体弹簧14被压缩，增加了导体块15与导线的受力，避免了断触，当制动块19运动到小通孔16位置时，第二伸缩弹簧18将制动块19推动至小通孔16中，从而实现了导线的固定。
[0028]在使用过程中，阻燃层2能够起到阻燃作用，同时散热片7能够实现散热效果，避免内部温度过高导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低烟无卤阻燃汽车电线，包括铠装外壳（1）、散热片（7）和套筒壳（12），其特征在于：所述铠装外壳（1）内部设置有阻燃层（2），且阻燃层（2）外侧安装有固定块（3），并且固定块（3）内部开设有第一通槽（4），所述第一通槽（4）内部设置有第一伸缩弹簧（5）和移动块（6），所述散热片（7）设置在阻燃层（2）内部，且散热片（7）内侧设置有填充层（8），并且填充层（8）内部设置有导线本体（9），所述导线本体（9）外侧套有绝缘橡胶（10），且导线本体（9）外侧连接有支撑架（11），所述套筒壳（12）安装在铠装外壳（1）外侧，且套筒壳（12）外侧设置有接收壳体（13），并且接收壳体（13）内部安装有导体弹簧（14）和导体块（15），所述套筒壳（12）内部开设有小通孔（16），所述套筒壳（12）内部开设有第二通槽（17），且第二通槽（17）内部安装有第二伸缩弹簧（18）和制动块（19）。2.根据权利要求1所述的一种低烟无卤阻燃汽车电线，其特征在于：所述移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏飞平，罗七辉，李伟祥，李小生，
申请(专利权)人：江苏拓来电子有限公司，
类型：新型
国别省市：