用于牵引电池的电池壳体和用于机动车辆的牵引电池制造技术

一种用于牵引电池的电池壳体，所述电池壳体具有：第一壳(4)和第二壳(6)，所述第一壳和所述第二壳限定用于容纳一或多个电池模块(48)的内部空间(8)；布置在所述第一壳(4)与所述第二壳(6)之间的支撑板(10)，其中所述支撑板(10)被设置为用于支撑一或多个电池模块(48)，且其中所述支撑板(10)在接合区域(12)内密封地与所述第一壳(4)和所述第二壳(6)连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于牵引电池的电池壳体和用于机动车辆的牵引电池
本专利技术涉及一种用于牵引电池的电池壳体和一种用于机动车辆的牵引电池。
技术介绍
牵引电池的电池壳体必须满足多个要求。电池壳体应以防撞的方式封装容纳在其中的电池模块，并使其与环境隔离。此外，电池壳体应能够实现牵引电池的低成本的制造，并且应被设置为易于维护容纳在电池壳体中的电池模块。
技术实现思路
本专利技术基于部分或完全满足前述要求的技术问题。上述技术问题的解决方案为根据权利要求1所述的电池壳体和根据权利要求14所述的牵引电池。本专利技术的其他实施例根据从属权利要求和下文的描述得出。本专利技术的第一方面涉及一种用于牵引电池的电池壳体，所述电池壳体具有：第一壳和第二壳，所述第一壳和第二壳界定用于容纳一或多个电池模块的内部空间；支撑板，其布置在第一壳与第二壳之间，其中所述支撑板被设置为用于支撑一或多个电池模块，且其中所述支撑板在接合区域内密封地与第一壳和第二壳连接。支撑板被设置为用于支撑一或多个电池模块，由此可以在将第一壳和第二壳与支撑板连接在一起之前，将电池模块预本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于牵引电池的电池壳体，/n-具有第一壳(4)和第二壳(6)，所述第一壳(4)和所述第二壳(6)用于界定容纳一或多个电池模块(48)的内部空间(8)，/n-具有布置在所述第一壳(4)与所述第二壳(6)之间的支撑板(10)，其中所述支撑板(10)被设置为用于支撑一或多个电池模块(48)，且/n-其中所述支撑板(10)在接合区域(12)内密封地与所述第一壳(4)和所述第二壳(6)连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180824 DE 102018120742.51.一种用于牵引电池的电池壳体，
-具有第一壳(4)和第二壳(6)，所述第一壳(4)和所述第二壳(6)用于界定容纳一或多个电池模块(48)的内部空间(8)，
-具有布置在所述第一壳(4)与所述第二壳(6)之间的支撑板(10)，其中所述支撑板(10)被设置为用于支撑一或多个电池模块(48)，且
-其中所述支撑板(10)在接合区域(12)内密封地与所述第一壳(4)和所述第二壳(6)连接。


2.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，
-在所述支撑板(10)与所述第一壳(4)之间设置密封件(14)，以及
-在所述支撑板(10)与所述第二壳(6)之间设置密封件(16)。


3.根据权利要求1或2中任一项所述的电池壳体，其特征在于，
-所述支撑板(10)被所述第一壳(4)的周向环绕的支撑束套(18)包围，和/或
-所述支撑板(10)被所述第二壳(6)的周向环绕的支撑束套(20)包围。


4.根据权利要求3所述的电池壳体，其特征在于，
-所述支撑板(10)被所述第一壳(4)的周向环绕的支撑束套(18)包围，且所述支撑板(10)被所述第二壳(6)的周向环绕的支撑束套(20)包围，
-其中所述第一壳(4)的支撑束套(18)周向地包围所述第二壳(6)的支撑束套(20)，且
-所述第二壳(6)的支撑束套(20)布置在所述第一壳(4)的支撑束套(18)与所述支撑板(10)之间。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池壳体，其特征在于，
-所述支撑板(10)借助于一或多个夹紧构件(22、26、28、38、42、44)在接合区域(12)内能够分离地夹紧在所述第一壳(4)与所述第二壳(5)之间。


6.根据权利要求5所述的电池壳体，其特征在于，
-所述夹紧构件(22、26、28、38、42、44)具有一或多个螺纹连接件(22)或者由一或多个螺纹连接件(22)形成。


7.根据权利要求5所述的电池壳体，其特征在于，
-所述夹紧装置(22、26、28、38、42、44)具有夹紧轮廓(26、28、42、44)，所述夹紧轮廓包围并加紧所述第一壳(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利克斯·哈斯，乔治·恩基尔奇，
申请(专利权)人：考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE