车辆用的无级变速器制造技术

在车辆用的无级变速器(1)中，变速机构(2)具有：初级带轮(3)、次级带轮(4)、卷挂在初级带轮(3)及次级带轮(4)上的带(V)。在次级带轮(4)上设置有弹簧(Sp)，其产生使次级带轮(4)的V形槽(43)的槽宽变窄方向的作用力。当车辆被牵引时达到规定车速以上时，通过贮存在初级带轮(3)的受压室(R1、R2)中的油(OL)的离心油压作用，变速机构(2)的变速比成为比最低挡变速比更高挡侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用的无级变速器
本专利技术涉及一种车辆用的无级变速器。
技术介绍
车辆用无级变速器的变速机构具有在一对带轮(初级带轮、次级带轮)上卷挂带的基本结构(例如专利文献1)。各带轮分别具有固定带轮、和设置为可在固定带轮的轴部沿旋转轴向移动的滑动带轮。在变速机构中，通过调整供给附设在滑动带轮上的带轮受压室的油压，变更固定带轮和滑动带轮之间的槽宽，从而变更一对带轮(初级带轮、次级带轮)的带的卷挂半径。在次级带轮上设置有复位弹簧，以防止车辆被牵引时的带打滑。在没有向带轮受压室供给油压的被牵引时，复位弹簧在固定带轮和滑动带轮之间产生带夹持力，防止带打滑。次级带轮的夹持力支配带打滑的发生。在初级带轮侧，没有设置复位弹簧。并且，在被牵引时，对初级带轮侧的带轮受压室和次级带轮侧的带轮受压室均不供给油压。在此，被牵引时的变速机构的变速比由初级带轮和次级带轮的推力差的大小确定。这样，由于设置有复位弹簧的次级带轮侧的夹持力变大，因此，在被牵引时，变速机构的变速比成为最低挡状态。意味着变速机构的变速比从输入轴侧来看处于最低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用的无级变速器，具有变速机构，该变速机构具有：初级带轮、次级带轮、以及卷挂在所述初级带轮和所述次级带轮上的环状部件，其特征在于，/n在所述次级带轮设置有施力部件，该施力部件产生使所述次级带轮的槽宽变窄方向的作用力，/n当所述车辆被牵引时达到规定车速以上时，通过贮存在所述初级带轮的带轮受压室中的油的离心油压作用，使所述变速机构的变速比成为比最低挡变速比更高挡侧。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181022 JP 2018-1988051.一种车辆用的无级变速器，具有变速机构，该变速机构具有：初级带轮、次级带轮、以及卷挂在所述初级带轮和所述次级带轮上的环状部件，其特征在于，
在所述次级带轮设置有施力部件，该施力部件产生使所述次级带轮的槽宽变窄方向的作用力，
当所述车辆被牵引时达到规定车速以上时，通过贮存在所述初级带轮的带轮受压室中的油的离心油压作用，使所述变速机构的变速比成为比最低挡变速比更高挡侧。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑木淳至，
申请(专利权)人：加特可株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP