用于电动或混合动力车辆的推进系统的冷却和阻燃组合物技术方案

本发明专利技术涉及电动或混合动力车辆的推进系统的冷却组合物，该组合物包含：(i)至少一种沸点大于或等于50℃的烃基流体；和(ii)至少一种对应于式(I)R

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动或混合动力车辆的推进系统的冷却和阻燃组合物
本专利技术涉及用于电动或混合动力车辆的推进系统并且更特别是电池和功率电子器件(électroniquedepuissance)的冷却组合物的领域。根据本专利技术的组合物还具有抗燃性能。换句话说，本专利技术旨在提出一种经由流体来冷却电动或混合动力车辆的电池的措施，该流体能够冷却但也阻止和/或避免火焰的蔓延。
针对减少CO2排放并且还针对减少能量消耗的国际标准的演变迫使汽车制造商提出内燃机的替代解决方案。汽车制造商确认的解决方案之一是用电动机代替内燃机。针对减少CO2排放的研究因此已导致一定数量的汽车公司开发电动车辆。在本专利技术含义中的术语“电动车辆”是指包括电动机作为唯一的推进装置的车辆，与包括内燃机和电动机作为组合推进装置的混合动力车辆相反。在本专利技术含义中的术语“推进系统”是指包括推进电动车辆所必需的机械部件的系统。该推进系统因而更具体地包括电动机或转子-定子组件、功率电子器件(专用于速度调节)、变速器和电池。根据本专利技术的冷却组合物在冷却电池的同时确本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动或混合动力车辆的推进系统并且更特别地是其功率电子器件以及其电池的冷却组合物，该组合物包含：/n(i)至少一种沸点大于或等于50℃的烃基流体；和/n(ii)至少一种对应于式(I)的阻燃剂/nR

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180713 FR 18564761.电动或混合动力车辆的推进系统并且更特别地是其功率电子器件以及其电池的冷却组合物，该组合物包含：
(i)至少一种沸点大于或等于50℃的烃基流体；和
(ii)至少一种对应于式(I)的阻燃剂
RF-L-RH(I)
其中
RF是全氟化或部分氟化的基团，所述基团特别包含1-22、优选1-20、甚至更优选1-16个碳原子，
RH是烃基基团，所述基团特别包含1-22、优选1-20、甚至更优选1-16个碳原子，并且
L是连接基。


2.根据权利要求1所述的组合物，其特征在于，RH包含3-22个碳原子，更优选3-18个碳原子，例如5-15个碳原子，或者甚至10-15个碳原子，并且该沸点大于或等于50℃的烃基流体在该组合物中以相对于组合物的总重量计为大于或等于80％重量、优选80％-99.5％重量的含量存在。


3.根据权利要求1或2所述的组合物，其特征在于，该烃基流体具有的沸点在50和350℃之间，特别是在60和250℃之间，甚至更特别是在80和200℃之间。


4.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其特征在于，该烃基流体具有的生物来源的碳含量大于或等于90％重量，相对于该烃基流体的总重量计。


5.根据权利要求1-4中任一项所述的组合物，其特征在于，该烃基流体是完全饱和的，优选地，该烃基流体的组分选自包含12-30个碳原子、优选13-19个碳原子并且更优选14-18个碳原子的异链烷烃。


6.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其特征在于，该烃基流体包含相对于该烃基流体的总重量计为大于或等于90％重量、特别是大于或等于95％重量并且甚至更有利地大于或等于98％重量的异链烷烃的含量。


7.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其特征在于，该烃基流体通过脱氧和/或异构化的生物来源的原料在80℃-180℃的温度下和在50巴-160巴的压力下的催化氢化过程而获得。


8.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其特征在于，该烃基流体具有相对于该烃基流体的总重量计为98％-100％的异链烷烃重量含量，以及在40℃下小于或等于5cSt、优选小于或等于4cSt并且优选小于或等于3.5cSt的运动粘度。


9.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其特征在于，RF为全氟化或部分氟化的(C1-C16)烷基基团，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·拉克鲁瓦，P·希纳，F·龙德莱兹，
申请(专利权)人：道达尔销售服务公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR