新能源汽车电池包制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池包，包括电池箱体、电池总成、正负连接排以及控制和配电总成，电池箱体包括下箱体和上箱盖，电池总成固定在下箱体内；控制和配电总成包括绝缘支架、接触器、PCB、第一保险和接线端子，绝缘支架固定在下箱体的侧壁上，接触器、PCB、第一保险和接线端子固定在绝缘支架上、通过绝缘支架嵌入下箱体内部，第一保险分别与接线端子和接触器的输出端连接，PCB设有BMS模块；电池总成包括电芯组，电芯组包括多个串并联的电芯，接触器的正输入端通过正连接排与电芯组的正极相连，接触器的负输入端通过负连接排与电芯组的负极相连，PCB与电芯组电连接。本发明专利技术模块化设计电池包总成以及控制和配电总成，组装简便，连接稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池包
本专利技术涉及新能源汽车配电
，更为具体来说，本专利技术涉及一种新能源汽车电池包。
技术介绍
当前，新能源汽车的储能和配电系统分别由电池包和高压盒构成。电池包内部电池输出端串接保险、主接触器和其他配电控制接触器。高压盒内部设有保险和配电接触器。电池包和高压盒需要昂贵的密封接头和电缆连接，工艺复杂、成本高、故障点多，当发生保险熔断时，维修困难。电池包的能量密度指标是评价电池包厂家技术能力的重要指标之一。新能源汽车的电池包体积较小。电池包内部的电池模组与控制和保护电器、出线端子之间的连接工作在电池包内部狭小的空间完成，效率低下，易造成安装不到位的隐患。因此，提供在较小的体积空间内安装简单、方便可靠的电池包，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题和始终研究的重点。
技术实现思路
为解决现有新能源汽车电池包内部连接效率低下、存在安装不到位的隐患，而且与高压盒之间的连接工艺复杂、成本高、故障点多、维修困难等问题，本专利技术创新地提供了一种新能源汽车电池包，该新能源汽车电池包内模块化设计电池包总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池包，其特征在于，包括：电池箱体(1)、电池总成(2)、正连接排(4)、负连接排(5)以及控制和配电总成(3)，/n所述电池箱体(1)包括下箱体(11)和上箱盖(12)，所述下箱体(11)和所述上箱盖(12)固定连接，所述电池总成(2)固定在所述下箱体(11)内；/n所述控制和配电总成(3)包括绝缘支架(31)、接触器(32)、PCB(33)、第一保险(34)和接线端子(35)，所述绝缘支架(31)固定在所述下箱体(11)的侧壁上，所述接触器(32)、PCB(33)、第一保险(34)和接线端子(35)固定在所述绝缘支架(31)上，所述接触器(32)、PCB(33)、第一保险...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池包，其特征在于，包括：电池箱体(1)、电池总成(2)、正连接排(4)、负连接排(5)以及控制和配电总成(3)，
所述电池箱体(1)包括下箱体(11)和上箱盖(12)，所述下箱体(11)和所述上箱盖(12)固定连接，所述电池总成(2)固定在所述下箱体(11)内；
所述控制和配电总成(3)包括绝缘支架(31)、接触器(32)、PCB(33)、第一保险(34)和接线端子(35)，所述绝缘支架(31)固定在所述下箱体(11)的侧壁上，所述接触器(32)、PCB(33)、第一保险(34)和接线端子(35)固定在所述绝缘支架(31)上，所述接触器(32)、PCB(33)、第一保险(34)和接线端子(35)通过所述绝缘支架(31)嵌入所述下箱体(11)内部，所述第一保险(34)的一端与所述接线端子(35)连接，所述第一保险(34)的另一端与所述接触器(32)的输出端连接，所述PCB(33)设有BMS模块；
所述电池总成(2)包括电芯组(21)，所述电芯组(21)包括多个串并联的电芯(22)，所述接触器(32)的正输入端通过正连接排(4)与所述电芯组(21)的正极相连，所述接触器(32)的负输入端通过负连接排(5)与所述电芯组(21)的负极相连，所述PCB(33)与所述电芯组(21)电连接。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于，所述绝缘支架(31)包括绝缘板(311)和绝缘支撑架(312)，所述绝缘支撑架(312)呈C型，所述绝缘支撑架(312)的C型背部与所述绝缘板(311)固定连接，所述接触器(32)、PCB(33)、第一保险(34)和接线端子(35)固定在所述绝缘支撑架(312)的绝缘板(311)相对的一侧，所述绝缘支撑架(312)伸入所述下箱体(11)内部，所述绝缘板(311)固定在所述下箱体(11)的外壁上。


3.根据权利要求2所述的新...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑浩，李丽，谷孝娟，
申请(专利权)人：北京未来智酷汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11