一种轨道车辆燃料电池双回路冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道车辆燃料电池双回路冷却系统，包括第一泵、第二泵、第一水箱、第二水箱、第一散热器、第二散热器、散热风机；电堆冷却路径出口与第一泵的入口相连，第一泵的出口通过第一散热器与电堆冷却路径入口相连；第一水箱的第一口与第一泵的入口相连，第二口与电堆冷却路径入口相连，第三口与第一散热器的排气口相连；辅助部件冷却路径出口与第二泵的入口相连，第二泵的出口通过第二散热器与辅助部件冷却路径入口相连；第二水箱的第一口与辅助部件冷却路径入口相连，第二口与第二散热器的排气口相连。本发明专利技术不影响燃料电池系统原有功能及性能，可提高电堆发电效率和寿命，降低制造及维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆燃料电池双回路冷却系统
本专利技术属于燃料电池冷却
，特别涉及一种轨道车辆燃料电池双回路冷却系统。
技术介绍
随着铁路运输脱碳压力和更加严格排放标准的实施，节能减排成为轨道交通车辆日益重要的衡量指标。大功率燃料电池具有零排放、转换效率高等优点，绿色、环保、低碳，且满足轨道交通车辆应用功率条件，为其在轨道交通车辆上应用提供了可能。燃料电池主要由燃料电池电堆、空气供应系统、氢气供应系统、冷却系统和电气系统五部分组成。大功率燃料电池系统通常采用水冷方式循环散热，冷却介质流经燃料电池电堆进入散热器，散热风机利用空气对流以降低散热器中冷却介质温度，降温后的冷却介质再次进入电堆，冷却水循环泵带动冷却介质对电堆持续散热。燃料电池电堆对冷却介质电导率要求比较高，电导率必须始终保持在5uS/cm以下，才能保证燃料电池的效率和耐久性。燃料电池内部集成的辅助部件，如空压机、中冷器、DC/DC变流模块等同样采用水冷散热方式，现有车载燃料电池散热冷却系统多为单回路，电堆与辅助部件散热冷却回路串联在一起，从而导致以下几个问题：第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆燃料电池双回路冷却系统，其特征在于，包括第一泵(1)、第二泵(2)、第一水箱(3)、第二水箱(4)、第一散热器(5)、第二散热器(6)；还包括用于对第一散热器(5)和第二散热器(6)散热的散热风机(7)；/n电堆(8)冷却路径出口与第一泵(1)的入口相连通，第一泵(1)的出口通过第一散热器(5)与电堆(8)冷却路径入口相连通；第一水箱(3)的第一口与第一泵(1)的入口相连通，第一水箱(3)的第二口与电堆(8)冷却路径入口相连通，第一水箱(3)的第三口与第一散热器(5)的排气口相连通；/n辅助部件(9)冷却路径出口与第二泵(2)的入口相连通，第二泵(2)的出口通过第二散热器(6)...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆燃料电池双回路冷却系统，其特征在于，包括第一泵(1)、第二泵(2)、第一水箱(3)、第二水箱(4)、第一散热器(5)、第二散热器(6)；还包括用于对第一散热器(5)和第二散热器(6)散热的散热风机(7)；
电堆(8)冷却路径出口与第一泵(1)的入口相连通，第一泵(1)的出口通过第一散热器(5)与电堆(8)冷却路径入口相连通；第一水箱(3)的第一口与第一泵(1)的入口相连通，第一水箱(3)的第二口与电堆(8)冷却路径入口相连通，第一水箱(3)的第三口与第一散热器(5)的排气口相连通；
辅助部件(9)冷却路径出口与第二泵(2)的入口相连通，第二泵(2)的出口通过第二散热器(6)与辅助部件(9)冷却路径入口相连通；第二水箱(4)的第一口与辅助部件(9)冷却路径入口相连通，第二水箱(4)的第二口与第二散热器(6)的排气口相连通。


2.如权利要求1所述的轨道车辆燃料电池双回路冷却系统，其特征在于，还包括两位三通阀(10)和防冻加热板(11)，第一泵(1)的出口与两位三通阀(10)的第一口相连通，两位三通阀(10)的第二口与第一散热器(5)的入口相连通，两位三通阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛业军，汪培桢，张伟先，马丹，易柯，李玉梅，文午，柯建明，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43