一种轻量化的汽车屏蔽护套电线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化的汽车屏蔽护套电线，包括保护套和电缆芯体，所述保护套的内侧设置有耐拉层，所述电缆芯体安置于保护套的内部，所述电缆芯体的中间位置设置有加强杆，所述防水层靠近电缆芯体水平中心线的位置设置有防滑柱，所述电缆芯体的上下两侧均设置有散热层，所述散热层的内部设置有阻燃层，且阻燃层的下方设置有散热孔，所述散热孔的下方设置有导热丝，且导热丝的下端设置有导热硅胶。该轻量化的汽车屏蔽护套电线设置有保护套的材质为为交联聚乙烯材质，具有良好的绝缘性能，提高电线的安全性，耐拉层的材质为聚氯乙烯材质，具有良好的抗拉性能和耐腐蚀性能，能够有效提高电线的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化的汽车屏蔽护套电线
本技术涉及电线
，具体为一种轻量化的汽车屏蔽护套电线。
技术介绍
轻量，指汽车的重量。很大程度上减少汽车的重量。同时轻量也可以指汽车的排放量，排放量减少，空气污染的负担减轻，电线电缆用以传输电(磁)能，信息和实现电磁能转换的线材产品。广义的电线电缆亦简称为电缆，狭义的电缆是指绝缘电缆，它可定义为：由下列部分组成的集合体；一根或多根绝缘线芯，以及它们各自可能具有的包覆层，总保护层及外护层，电缆亦可有附加的没有绝缘的导体。现有的轻量化的汽车屏蔽护套电线一般比较容易因风化和磨损等导致寿命较短，还有的抗拉性能较差，容易被拉断，最终容易引起较大的事故，且缺乏降温功能，电线长时间存在于高温环境中，对其使用寿命造成严重影响，易产生安全隐患，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的轻量化的汽车屏蔽护套电线基础上进行技术创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轻量化的汽车屏蔽护套电线，以解决上述
技术介绍
中提出现有的轻量化的汽车屏蔽护套电线一般比较容易因风化和磨损等导致寿命较短，还有的抗拉性能较差，容易被拉断，最终容易引起较大的事故，且缺乏降温功能，电线长时间存在于高温环境中，对其使用寿命造成严重影响，易产生安全隐患，不能很好的满足人们的使用需求问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化的汽车屏蔽护套电线，包括保护套和电缆芯体，所述保护套的内侧设置有耐拉层，所述电缆芯体安置于保护套的内部，所述电缆芯体的中间位置设置有加强杆，所述耐拉层靠近电缆芯体水平中心线的位置设置有屏蔽层，且屏蔽层靠近电缆芯体水平中心线的位置设置有防水层，所述防水层靠近电缆芯体水平中心线的位置设置有防滑柱，所述电缆芯体的上下两侧均设置有散热层，所述散热层的内部设置有阻燃层，且阻燃层的下方设置有散热孔，所述散热孔的下方设置有导热丝，且导热丝的下端设置有导热硅胶，所述散热层远离电缆芯体水平中心线的位置设置有绝缘层，且绝缘层远离电缆芯体水平中心线的位置设置有防滑垫。优选的，所述电缆芯体沿加强杆的外部均匀分布，且保护套的材质为为交联聚乙烯材质。优选的，所述耐拉层的材质为聚氯乙烯材质，且耐拉层与屏蔽层之间紧密贴合。优选的，所述防滑柱的材质为橡胶材质，所述防滑垫的材质为橡胶材质，且防滑柱与防滑垫之间紧密贴合。优选的，所述散热层与阻燃层之间紧密贴合，所述导热硅胶与阻燃层之间相互平行。优选的，所述导热丝的材质为铜质，且导热丝的结构为镂空网状结构，并且散热孔沿阻燃层下方均匀分布。优选的，所述防水层的材质为聚氨酯材质，所述屏蔽层的材质为锡箔。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术设置有电缆芯体使电线达到信息传输的作用，加强杆能够增加电线的强度，保护套的材质为为交联聚乙烯材质，具有良好的绝缘性能，提高电线的安全性，耐拉层的材质为聚氯乙烯材质，具有良好的抗拉性能和耐腐蚀性能，能够有效提高电线的使用寿命，解决了现有的轻量化的汽车屏蔽护套电线一般比较容易因风化和磨损等导致寿命较短，还有的抗拉性能较差，容易被拉断，最终容易引起较大的事故的问题；2、本技术设置有防滑柱的材质为橡胶材质与橡胶材质的防滑垫能够相互作用，产生较大的摩擦力，使保护套与电缆芯体之间连接更加紧密且不易移动，散热层能够对电线起到散热降温的效果，阻燃层能够预防高温引起的电线起火，导热硅胶能够吸收电线产生的热量，导热丝能够对导热硅胶的热量进行吸收，达到导热的效果，通过散热孔能够对导热丝的热量进行散发，达到降温的效果，避免了电线缺乏降温功能，电线长时间存在于高温环境中，对其使用寿命造成严重影响，易产生安全隐患的问题；3、本技术设置有防水层，为聚氨酯材质有良好的防水性能，能够阻隔外界水分，屏蔽层的材质为锡箔，具有很强的抗干扰能力，能够达到阻挡和屏蔽电磁信号的作用，大大增加了该种轻量化的汽车屏蔽护套电线的实用性。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术的侧面剖视内部结构示意图；图3为本技术的外部结构示意图；图4为本技术散热层的内部结构示意图。图中：1、保护套；2、屏蔽层；3、电缆芯体；4、防滑垫；5、加强杆；6、绝缘层；7、散热层；8、防滑柱；9、防水层；10、耐拉层；11、散热孔；12、导热丝；13、导热硅胶；14、阻燃层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种轻量化的汽车屏蔽护套电线，包括保护套1和电缆芯体3，保护套1的内侧设置有耐拉层10，电缆芯体3安置于保护套1的内部，电缆芯体3的中间位置设置有加强杆5，耐拉层10靠近电缆芯体3水平中心线的位置设置有屏蔽层2，且屏蔽层2靠近电缆芯体3水平中心线的位置设置有防水层9，防水层9靠近电缆芯体3水平中心线的位置设置有防滑柱8，电缆芯体3的上下两侧均设置有散热层7，散热层7的内部设置有阻燃层14，且阻燃层14的下方设置有散热孔11，散热孔11的下方设置有导热丝12，且导热丝12的下端设置有导热硅胶13，散热层7远离电缆芯体3水平中心线的位置设置有绝缘层6，且绝缘层6远离电缆芯体3水平中心线的位置设置有防滑垫4。本技术中：电缆芯体3沿加强杆5的外部均匀分布，且保护套1的材质为为交联聚乙烯材质；电缆芯体3使电线达到信息传输的作用，加强杆5能够增加电线的强度，保护套1的材质为为交联聚乙烯材质，具有良好的绝缘性能，提高电线的安全性。本技术中：耐拉层10的材质为聚氯乙烯材质，且耐拉层10与屏蔽层2之间紧密贴合；耐拉层10的材质为聚氯乙烯材质，具有良好的抗拉性能和耐腐蚀性能，能够有效提高电线的使用寿命，解决了现有的轻量化的汽车屏蔽护套电线一般比较容易因风化和磨损等导致寿命较短，还有的抗拉性能较差，容易被拉断，最终容易引起较大的事故的问题。本技术中：防滑柱8的材质为橡胶材质，防滑垫4的材质为橡胶材质，且防滑柱8与防滑垫4之间紧密贴合；防滑柱8的材质为橡胶材质与橡胶材质的防滑垫4能够相互作用，产生较大的摩擦力，使保护套1与电缆芯体3之间连接更加紧密且不易移动。本技术中：散热层7与阻燃层14之间紧密贴合，导热硅胶13与阻燃层14之间相互平行；散热层7能够对电线起到散热降温的效果，阻燃层14能够预防高温引起的电线起火，导热硅胶13能够吸收电线产生的热量。本技术中：导热丝12的材质为铜质，且导热丝12的结构为镂空网状结构，并且散热孔11沿阻燃层14下方均匀分布导热丝12能够对导热硅胶13的热量进行吸收，达到导热的效果，通过散热孔11能够对导热丝12的热量进行散本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化的汽车屏蔽护套电线，包括保护套(1)和电缆芯体(3)，其特征在于：所述保护套(1)的内侧设置有耐拉层(10)，所述电缆芯体(3)安置于保护套(1)的内部，所述电缆芯体(3)的中间位置设置有加强杆(5)，所述耐拉层(10)靠近电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有屏蔽层(2)，且屏蔽层(2)靠近电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有防水层(9)，所述防水层(9)靠近电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有防滑柱(8)，所述电缆芯体(3)的上下两侧均设置有散热层(7)，所述散热层(7)的内部设置有阻燃层(14)，且阻燃层(14)的下方设置有散热孔(11)，所述散热孔(11)的下方设置有导热丝(12)，且导热丝(12)的下端设置有导热硅胶(13)，所述散热层(7)远离电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有绝缘层(6)，且绝缘层(6)远离电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有防滑垫(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻量化的汽车屏蔽护套电线，包括保护套(1)和电缆芯体(3)，其特征在于：所述保护套(1)的内侧设置有耐拉层(10)，所述电缆芯体(3)安置于保护套(1)的内部，所述电缆芯体(3)的中间位置设置有加强杆(5)，所述耐拉层(10)靠近电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有屏蔽层(2)，且屏蔽层(2)靠近电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有防水层(9)，所述防水层(9)靠近电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有防滑柱(8)，所述电缆芯体(3)的上下两侧均设置有散热层(7)，所述散热层(7)的内部设置有阻燃层(14)，且阻燃层(14)的下方设置有散热孔(11)，所述散热孔(11)的下方设置有导热丝(12)，且导热丝(12)的下端设置有导热硅胶(13)，所述散热层(7)远离电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有绝缘层(6)，且绝缘层(6)远离电缆芯体(3)水平中心线的位置设置有防滑垫(4)。


2.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车屏蔽护套电线，其特征在于：所述电缆芯体(3)沿加强杆(5)的外部均匀分布，且保护套(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾卿，
申请(专利权)人：苏州展创电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32