一种可调式摩托车后减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车用后减震器技术领域，具体为一种可调式摩托车后减震器，包括减震弹簧和避震器，减震弹簧和避震器的外部还设防护套筒，减震弹簧套设在避震器的外部，避震器的活塞杆固定连接有限位套，避震器的外部设有弹簧调节机构，弹簧调节机构与防护套筒连接，防护套筒的底部设有密封组件，通过设置防护套筒可对减震弹簧和避震器起到防护作用，避免减震器直接暴露，减缓了其部件老化速度，同时通过在限位套外部设置橡胶圈密封层，并在防护套筒的底部设置密封组件，可避免灰尘和水进入套筒内部，起到良好的密封作用，且本实用新型专利技术可使防护套筒在对减震器起到防护作用的同时可分别的对减震弹簧进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式摩托车后减震器
本技术涉及摩托车用后减震器
，具体为一种可调式摩托车后减震器。
技术介绍
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。减震器的功能主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。所以，不同类型的减震器对整个底盘调校的偏向性有着关键作用，车辆的底盘是偏硬还是偏软，是追求运动性还是舒适性，这些都与减震器有着密切关联。现有的一些摩托车后减震器直接安装于摩托车后轮附近，该类摩托车后减震器一般直接暴露受到日晒雨淋，且减震器的减震弹簧呈螺旋状极易藏污纳垢且不易清理，减震器缺乏一定的防护而不利于延长其使用寿命。虽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调式摩托车后减震器，包括减震弹簧(1)和避震器(2)，其特征在于，所述减震弹簧(1)和避震器(2)的外部还设防护套筒(3)，所述减震弹簧(1)套设在避震器(2)的外部，所述避震器(2)的活塞杆固定连接有限位套(4)，所述避震器(2)的外部设有弹簧调节机构，所述弹簧调节机构与防护套筒(3)连接，所述防护套筒(3)的底部设有密封组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调式摩托车后减震器，包括减震弹簧(1)和避震器(2)，其特征在于，所述减震弹簧(1)和避震器(2)的外部还设防护套筒(3)，所述减震弹簧(1)套设在避震器(2)的外部，所述避震器(2)的活塞杆固定连接有限位套(4)，所述避震器(2)的外部设有弹簧调节机构，所述弹簧调节机构与防护套筒(3)连接，所述防护套筒(3)的底部设有密封组件。


2.根据权利要求1所述的一种可调式摩托车后减震器，其特征在于，所述弹簧调节机构包括设置在避震器(2)外周壁表面的螺纹段(5)，所述螺纹段(5)的底端固定连接有限位座(6)，所述螺纹段(5)上螺纹连接有螺母座(7)，所述螺母座(7)的外周壁与防护套筒(3)的内周壁固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种可调式摩托车后减震器，其特征在于，所述防护套筒(3)的内壁下端的相对两处均开设有安装槽(8)，所述密封组件设置在安装槽(8)内，所述密封组件包括滑杆(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伟邦，夏俊韬，
申请(专利权)人：金华凯凯壹科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33