磁流变减振器及车辆制造技术

本发明专利技术涉及汽车减震配件技术领域，提供一种磁流变减振器及车辆，磁流变减振器，包括第一缸体、第二缸体、缸体连接器、磁流变阻尼器以及活塞组件。磁流变阻尼器包括励磁线圈，缸体连接器内开设有第一走线通道，外设励磁导线通过第一走线通道连接于励磁线圈。将缸体部分拆分为两个部分，并且，通过新增的缸体连接器将第一缸体和第二缸体进行连接，以保证缸体部分密封性。以及，将磁流变阻尼器与缸体连接器进行固定，即产生磁场的磁流变阻尼器是与第一缸体或第二缸体保持固定不动，这样，其励磁线圈不随活塞组件移动，因此，在缸体连接器上开设与外部连通的第一走线通道，励磁线圈通过第一走线通道进行走线，从而从外部电源进行取电。

【技术实现步骤摘要】
磁流变减振器及车辆
本专利技术涉及汽车减震配件
，尤其提供一种磁流变减振器以及具有该磁流变减振器的车辆。
技术介绍
减振器可以用以支撑车体，缓和并衰减来自路面不平度的冲击振动，能够起到隔振的作用，可以有效提高车辆等交通工具的乘坐舒适性和安全性。传统减振器主要有液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器三类。三种减振器虽然形式各异，但工作原理基本相同：均是通过提供运动的阻力，耗减运动能量来实现减振功能。磁流变减振器是在传统减振器结构基础上以磁流变液为介质的一种新型减振器，其可实现阻尼力的快速、连续可调。其中，磁流变液是一种在磁场作用下可以实现形态转变的智能材料，其内部包括常规阻尼液体及大量随机漂浮的磁性分子。在外部磁场变化时，磁性分子排布方式也随着变化，进而影响磁流变液阻尼系数。在没有外加磁场作用下，磁流变液同一般减振液没有差别，而在外部磁场激励下，磁流变液中磁性分子会呈链状排列形成粘弹性固体，阻尼系数增大。传统的磁流变减振器包括缸体、活塞杆、活塞、填充于缸体内的磁流变液、导电线圈、浮动塞以及蓄能器等组成，其中，导电线圈上开设有阻尼孔，供活本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁流变减振器，其特征在于：包括第一缸体、与所述第一缸体同轴且间隔设置的第二缸体、用于连接所述第一缸体和所述第二缸体的缸体连接器、设于所述第一缸体内且连接于所述缸体连接器的磁流变阻尼器以及穿设于所述第一缸体的活塞组件，所述磁流变阻尼器包括励磁线圈，所述缸体连接器内开设有与外部相连通的第一走线通道，外设励磁导线通过所述第一走线通道连接于所述励磁线圈。/n

【技术特征摘要】
1.一种磁流变减振器，其特征在于：包括第一缸体、与所述第一缸体同轴且间隔设置的第二缸体、用于连接所述第一缸体和所述第二缸体的缸体连接器、设于所述第一缸体内且连接于所述缸体连接器的磁流变阻尼器以及穿设于所述第一缸体的活塞组件，所述磁流变阻尼器包括励磁线圈，所述缸体连接器内开设有与外部相连通的第一走线通道，外设励磁导线通过所述第一走线通道连接于所述励磁线圈。


2.根据权利要求1所述的磁流变减振器，其特征在于：所述磁流变阻尼器包括设置于所述第一走线通道处的托座、沿所述活塞组件的往复伸缩方向布设于所述托座相对两端的内导磁体以及同轴套设于所述托座的外侧且连接于所述缸体连接器的外导磁体，所述励磁线圈绕于所述托座上，所述缸体连接器开设有沿轴向方向贯穿的第一阻尼通道，所述外导磁体与所述托座之间形成第二阻尼通道，所述第一缸体和所述第二缸体内填充有磁流变液，所述磁流变液通过所述第一阻尼通道和所述第二阻尼通道在所述第一缸体与所述第二缸体内流通。


3.根据权利要求2所述的磁流变减振器，其特征在于：所述托座内开设有与所述第一走线通道相连通的第二走线通道，外设励磁导线依次通过所述第二走线通道和所述第一走线通道至外部。


4.根据权利要求2所述的磁流变减振器，其特征在于：所述磁流变阻尼器包括垫圈，所述垫圈套设于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文飞，石印洲，李慧云，林定方，潘仲鸣，
申请(专利权)人：深圳先进技术研究院，
类型：发明
国别省市：广东;44