一种惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构制造技术

本发明专利技术提供了一惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构，属于减振系统领域，包括缸筒和活塞，缸筒外壁环绕有励磁线圈，缸筒内部设有密闭的内腔，内腔中填充有磁流变液体；活塞滑动连接在内腔中，活塞上设有螺旋管道，螺旋管道连通活塞的两端；活塞一端端部固连有塞杆，塞杆延伸至缸筒外部，且塞杆与缸筒端部滑动密封配合。本发明专利技术给出了一种惯容器与阻尼器相融合式的减振机构，同时具备惯容和阻尼功能，从而减少减振系统中所需使用的组件数量，使得减振机构得以小型化和轻量化；并且通过控制励磁线圈中的电流大小，即可实现阻尼调节，为车辆行驶过程中，灵活调节阻尼大小，以适应不同路况或车况提供硬件支持。

【技术实现步骤摘要】
一种惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构
本专利技术属于减振系统领域，具体涉及一种惯容器与磁流变阻尼悬架减振机构。
技术介绍
减振系统广泛应用于汽车、摩托等交通工具中，是一种保障被承载物稳定性的重要部件。传统的减振系统由弹簧和阻尼构成，此类减振系统在使用过程中，各属性参数单一不可调，并且对于振动也只能被动应对，故其减振效果有限，适用范围窄。针对上述缺陷，由惯容器、阻尼器和弹簧结合构成的减振系统被提出；在此类减振系统中，弹簧作为刚度项，用于缓和振动；阻尼器作为耗能项，用于消耗弹簧吸振后产生的弹性能量；惯容器是一种两端点相对加速度与其所受的力成正比的特殊元件，能以较小的自身质量模拟较大的“虚质量”，与传统质量元件相比，其尺寸和自身质量更小，将其应用减振机构中，能够突破传统弹簧、阻尼减振结构对减振性能的限制，调节减振机构的固有特性，进一步优化减振性能。现有技术中由惯容器、阻尼器加弹簧组成的减振系统，三个器件都是独立存在的，之后再采用串联或并联等方法连接在一起，因此整体结构体积较大，重量较重，不利于安装使用。<br>
技术实现思路
<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构，其特征在于：包括缸筒(1)和活塞(3)，缸筒(1)外壁环绕有励磁线圈(2)，缸筒(1)内部设有密闭的内腔，内腔中填充有磁流变液体(5)；活塞(3)滑动连接在内腔中，活塞(3)内设有螺旋管道(6)，螺旋管道(6)连通活塞(3)的两端；活塞(3)一端端部固连有塞杆(4)，塞杆(4)延伸至缸筒(1)外部，且塞杆(4)与缸筒(1)端部滑动密封配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构，其特征在于：包括缸筒(1)和活塞(3)，缸筒(1)外壁环绕有励磁线圈(2)，缸筒(1)内部设有密闭的内腔，内腔中填充有磁流变液体(5)；活塞(3)滑动连接在内腔中，活塞(3)内设有螺旋管道(6)，螺旋管道(6)连通活塞(3)的两端；活塞(3)一端端部固连有塞杆(4)，塞杆(4)延伸至缸筒(1)外部，且塞杆(4)与缸筒(1)端部滑动密封配合。


2.根据权利要求1所述的惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构，其特征在于：所述螺旋管道(6)为由两根螺旋管构成的双螺旋结构，螺旋管内设有单向阀，且两根螺旋管流通方向相反。


3.根据权利要求1所述的惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构，其特征在于：所述活塞(3)包括活塞外壳(31)和活塞芯棒(33)，所述螺旋管道...

【专利技术属性】
技术研发人员：李恒，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32